Nuovo impianto gpl e omologazione Euro xy.

[Nicos]

Buonasera a tutti. Mi sono appena iscritto ma il forum lo leggo già da diverso tempo.

Davvero ben

Avrei una domanda semplice: installando un impianto gpl su una vettura Euro 2 per esempio, in fase di omologazione e aggiornamento libretto è vero che "può cambiare in Euro 4 o anche superiore?

E se fosse vero, dipenderebbe dal tipo di impianto?

 

Non ricordo dove ho letto questa cosa un paio di anni fa e se fosse vera potrebbe tornarmi comoda tra non molto.

[dado_1984]

ciao,l'omologazione resta euro 2. Tuttavia per alcuni aspetti formali (calcolo tariffa bollo, blocchi del traffico ) si hanno trattamenti "migliori".

esempio regione piemonte: installi su €2 e hai 5 anni di esenzione bollo (se sotto 100kw), non sottostai ai blocchi del traffico a Torino etc.

Il fatto che "diventi euro 4, 5, 6" è solo una formula pubblicitaria; tutto sommato i vantaggi ci sono eccome

[Pinkus]

Concordo con dado, la normativa euro non cambia. Peraltro se andassero a controllare seriamente le emissioni come fanno in omologazione (non con la strumentazione del collaudo), tra auto che con l'età "peggiora" e magari carburazione non proprio perfetta, perché fatta dall'installatore per esperienza e a "naso", potrebbe anche darsi che le emissioni non siano necessariamente migliori, non tutte almeno...

[dado_1984]

Al collaudo ci sono margini almeno 2 3 volte più "larghi" che all'omologazione a nuovo...comunque tra un benzina e un benzina trasformato a gas, le emissioni calano...per una macchina che peggiora il 90% migliora. Andando avanti oltre l'euro 4 poi se le emissioni sono fuori controllo si accende la spia

[Pinkus]

Al collaudo ci sono margini almeno 2 3 volte più "larghi" che all'omologazione a nuovo...comunque tra un benzina e un benzina trasformato a gas, le emissioni calano...per una macchina che peggiora il 90% migliora. Andando avanti oltre l'euro 4 poi se le emissioni sono fuori controllo si accende la spia

 

Non sono d'accordo. Avevo letto (e forse postato) una ricerca un po' datata di qualche ente, che aveva studiato le emissioni di trasformazioni aftermarket di auto anch'esse datate (euro0, 1, 2 o giù di li) trasformate a gas. Su alcuni parametri erano peggiori, tranne che per il particolato (vabbè, ovvio), in particolare CO e incombusti, deduco per una non perfetta regolazione della carburazione (e comunque parliamo di iniettati, perché se andiamo sugli aspirati ciao)

[dado_1984]

si beh fino all'euro 2 puoi fare cosa vuoi- infatti sulla mia ne ho dato in abbondanza nelle zone della mappa che si toccano solo a tavoletta ad alto regime, praticamente solo nei sorpassi.

Sull'euro 3-4 correggono per portarsi alla giusta carburazione, sui piu recenti credo che se non sei perfetto di carburazione accendi la spia motore

[Pinkus]

Si, più vai avanti con la norma euro, più la tolleranza è risicata, ma prima di accendere la spia motore lo scostamento comunque deve essere sensibile (non correggibile) e perdurare nel tempo (non è sufficiente lo sforamento "puntuale"). Però mi aveva colpito quella ricerca, dove di fatto si faceva notare come di fatto la CO, HC e altro peggiorasse in taluni casi. Non tanto per il presunto peggioramento in se (comunque meglio quelle che un euro2/3 diesel qualsiasi), ma perché c'è la convenzione generalizzata (e io tra questi) che a gpl se "più ecologico". La risposta è un pelo più complessa, pare

 

In ogni caso la risposta alla domanda iniziale è concorde: emissioni migliori o meno, la norma di omologazione non cambia dopo la trasformazione a gas (peraltro correttamente secondo me)

[Nicos]

Peccato. Era solo una curiosità e mi sembrava strano fosse possibile.

Sul lato tecnico, regolazioni ecc. non ci metto becco che non ci capisco niente.