gas75 Postato 20 Febbraio 2017 Author Report Postato 20 Febbraio 2017 http://www.subito.it/accessori-auto/impianto-metano-e-gpl-sequenziale-napoli-65105154.htm Quote
dado_1984 Postato 21 Febbraio 2017 Report Postato 21 Febbraio 2017 mi se fosse vicino ci farei un pensierino per la punto! il clk ha problemi valvole? non mi risulta, o almeno che io sappia gli unici MB che patiscono il gas sono i classe A/B 1500 1700 benzina che sono di derivazione mitzubishi. L'unico "problema" del gas sui kompressor è che sono abbastanza difficili da configurare correttamente (mappa) Quote
Pinkus Postato 21 Febbraio 2017 Report Postato 21 Febbraio 2017 mi se fosse vicino ci farei un pensierino per la punto! il clk ha problemi valvole? non mi risulta, o almeno che io sappia gli unici MB che patiscono il gas sono i classe A/B 1500 1700 benzina che sono di derivazione mitzubishi. L'unico "problema" del gas sui kompressor è che sono abbastanza difficili da configurare correttamente (mappa) Strano, perché alla fine con il compressore a comando meccanico praticamente ha un comportamento simil-aspirato, a differenza del turbocompressore Quote
dado_1984 Postato 21 Febbraio 2017 Report Postato 21 Febbraio 2017 Non è simil aspirato perchè nell'aspirato nel collettore di asp. sei sempre in depressione (tralasciamo air box pressurizzati a velocità da pista ad es su certe moto), è un sovralimentato a tutti gli effetti dove passi rapidamente da depressione nei collettori a pressione positiva; Il problema, a detta del gasista e della logica, sta nella rapidità di risposta del sistema durante i transitori,...visto che il compressore gira praticamente sempre e l'afflusso di aria è regolato con un flap che ricrcola l'aria in eccesso in aspirazione al compressore; quando acceleri repentinamente il flap si chiude e arriva immediatamente al motore un grosso quantitativo di aria in pressione...se non corrisponde un altrettanta quantità di gas il motore va in missfire, l'aggravante sul kompressor è che anche pochi cicli di missfire fanno andare in recovery il motore spegnendo l'iniezione su uno o piu cilindri per preservare il catalizzatore. La situazione torna normale solo spegnendo e riavviando il motore. Quote
Pinkus Postato 21 Febbraio 2017 Report Postato 21 Febbraio 2017 Beh si, è chiaro che comunque è sovralimentata (quindi con possibilità di pressione positiva), ma con il volumetrico il comportamento è più "lineare" rispetto al turbo, dunque mi pareva non di così complessa soluzione la regolazione, tutto li. Quote
renzino Postato 20 Marzo 2017 Report Postato 20 Marzo 2017 a beh allora a quel prezzo fallo a occhi chiusi,anzi perchè non lo hai fatto prima??? ho preso da un mesetto una punto evo 1.2, ad ora farebbe meno di 8000 km l'anno e sto valutando il gpl...ok che andrei in pari in un paio d'anni- però col gpl sarei più propenso ad usarla di più, visto che a benzina sui percorsi abituali fa 14 km/l e paradossalmente mi costa molto meno viaggiare col mio fido 200 kompressor da 190 cv a gpl ps qua per un impianto semplice non landi siamo sui 1000€... Caro @gas75 sono d'accordo con dado_1984! Se fai 25.000km/anno e il costo dell'impianto è quello segnalato, approfitta della grande possibilità di avere un benzina e non un "puzzolente" diesel. Tienici aggiornati sulla trasformazione così anche altri utenti vedono come giri tanta disinformazione, prendila come una sorta di riconoscenza al forum Quote
gas75 Postato 23 Marzo 2017 Author Report Postato 23 Marzo 2017 mia moglie non si lascia convincere,brutte esperienze con un 318i del lontano 96 gasato landi Quote
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