Alcide Postato 12 Novembre 2005 Report Postato 12 Novembre 2005 Per pura curiosità mi stavo informando sui sistemi GPL ad iniezione continua (Igsystem, LIS, Etagas). In precedenti post ne ho visto parlare abbastanza male. ma a me piacerebbe solo comprenderne il principio di funzionamento. Ho visto le foto dei regolatori e in tutti ho visto due motorini passo-passo IDENTICI a quelli che nei sistemi aspirati regolano la portata. Spero che non siano solo quelli a regolare la quantità di gas, altrimenti, pur essendo rapidi, come fanno a seguire le rapide variazioni di necessità di gas di un motore? Cioè la depressione nel collettore entra in gioco come nei tradizionali oppure no come nei nuovi iniettati? Dai siti dei produttori si capisce poco. Ho visto che l'IGSYSTEm ha un riduttore bistadio compensato tipo gli aspirati che garantisce un delta pressione costante con l'aspirazione, perciò sembrerebbe che la scatoletta con i due motorini sia solo una evoluzione del vecchio regolatore passp-passo. Poi c'è il distributore, cosa c'è dentro? qualcosa che funziona con pressioni-depressioni? Perdonatemi la curiosità Grazie. Alcide. Quote
monellaccio Postato 12 Novembre 2005 Report Postato 12 Novembre 2005 Per pura curiosità mi stavo informando sui sistemi GPL ad iniezione continua (Igsystem, LIS, Etagas). In precedenti post ne ho visto parlare abbastanza male. ma a me piacerebbe solo comprenderne il principio di funzionamento. Ho visto le foto dei regolatori e in tutti ho visto due motorini passo-passo IDENTICI a quelli che nei sistemi aspirati regolano la portata. Spero che non siano solo quelli a regolare la quantità di gas, altrimenti, pur essendo rapidi, come fanno a seguire le rapide variazioni di necessità di gas di un motore? Cioè la depressione nel collettore entra in gioco come nei tradizionali oppure no come nei nuovi iniettati? Dai siti dei produttori si capisce poco. Ho visto che l'IGSYSTEm ha un riduttore bistadio compensato tipo gli aspirati che garantisce un delta pressione costante con l'aspirazione, perciò sembrerebbe che la scatoletta con i due motorini sia solo una evoluzione del vecchio regolatore passp-passo. Poi c'è il distributore, cosa c'è dentro? qualcosa che funziona con pressioni-depressioni? Perdonatemi la curiosità Grazie. Alcide. non so spiegarti come funziona, ma confermo che chi l'ha avuto oppure ce l'ha sarà concorde nel dirti che non va bene Quote
m.massimo Postato 12 Novembre 2005 Report Postato 12 Novembre 2005 non so spiegarti come funziona, ma confermo che chi l'ha avuto oppure ce l'ha sarà concorde nel dirti che non va bene confermo, anche se un installatore mi ha detto che non è un discorso generalizzato. Ci sono macchine che vanno bene altre che non ci si cava i piedi. Penso che sia fuori di dubbio però che questo tipo di impanto non è stato il massimo. Quote
Enzo1 Postato 12 Novembre 2005 Report Postato 12 Novembre 2005 m.massimo, ma la tua Peugeot è multi-point? Quote
m.massimo Postato 12 Novembre 2005 Report Postato 12 Novembre 2005 m.massimo, ma la tua Peugeot è multi-point? sì, dovrebbe avere un impianto di iniezione Sagem, ma non ne sono certo Quote
Enzo1 Postato 12 Novembre 2005 Report Postato 12 Novembre 2005 Di solito l'iniezione continua si mette sulle auto a iniezione mono-point. Vabbè.. Quote
m.massimo Postato 12 Novembre 2005 Report Postato 12 Novembre 2005 Di solito l'iniezione continua si mette sulle auto a iniezione mono-point. Vabbè.. quando ho fatto l'impianto io (nov 2001) i sequenziali fasati erano all'inizio e l'impiantista, non credo di sua iniziativa, mi propose quello ed io mi fidai. E' la solita storia che prima viene l'installatore, poi l'impianto. Quote
Alcide Postato 12 Novembre 2005 Author Report Postato 12 Novembre 2005 Massimo, ma tu hai o hai avuto particolari problemi con l'IGSYSTEM? Nessuno specialista sa descrivere il principio di funzionamento di questiu sistemi? Ciao. Quote
m.massimo Postato 12 Novembre 2005 Report Postato 12 Novembre 2005 Massimo, ma tu hai o hai avuto particolari problemi con l'IGSYSTEM? Nessuno specialista sa descrivere il principio di funzionamento di questiu sistemi? Ciao. ho un unico grande problema che è emerso dopo circa 50.000km e persiste. molta instabilità sotto a 2500 giri spesso rimane bloccata a 2.000 giri in rilascio che non è una bella cosa soprattutto se sei in V in autostrada perché gli spazi di frenata si allungano se attacco la frizione facendo scendere i giri dopo rimane al minimo regolare modificata la mappa una marea di volte alla fine sembrava fossero sti motorini passo passo ma ancora una soluzione non c'è stata a gennaio ho l'appuntamento con un impiantista al quale ho spiegato il problema e mi è sembrato l'unico che ha avuto le idee un pò chiare un altro mi ha detto che l'unica soluzione è venderla e lui comunque non ci vuole mettere le mani su questi impianti. per il resto la macchina va benissimo, anzi come già mi era successo con una 405 migliora con il tempo. Quote
Guest mystr Postato 13 Novembre 2005 Report Postato 13 Novembre 2005 Per pura curiosità mi stavo informando sui sistemi GPL ad iniezione continua (Igsystem, LIS, Etagas). In precedenti post ne ho visto parlare abbastanza male. ma a me piacerebbe solo comprenderne il principio di funzionamento. Ho visto le foto dei regolatori e in tutti ho visto due motorini passo-passo IDENTICI a quelli che nei sistemi aspirati regolano la portata. Spero che non siano solo quelli a regolare la quantità di gas, altrimenti, pur essendo rapidi, come fanno a seguire le rapide variazioni di necessità di gas di un motore? Cioè la depressione nel collettore entra in gioco come nei tradizionali oppure no come nei nuovi iniettati? Dai siti dei produttori si capisce poco. Ho visto che l'IGSYSTEm ha un riduttore bistadio compensato tipo gli aspirati che garantisce un delta pressione costante con l'aspirazione, perciò sembrerebbe che la scatoletta con i due motorini sia solo una evoluzione del vecchio regolatore passp-passo. Poi c'è il distributore, cosa c'è dentro? qualcosa che funziona con pressioni-depressioni? Perdonatemi la curiosità Grazie. Alcide. il problema, a quanto si e' appreso, non sta nella meccanica ma nell'elettronica, pare che questi impianti, infatti, pretnziosamente pretendano di fare tutto da loro, compresa l'autoadattativita', non come i sequenziali che ubbidiscono comunque alla centra benzina. Quote
stesala Postato 13 Novembre 2005 Report Postato 13 Novembre 2005 se era installato sui single-point, a me pare una ricerca di complicazione e basta. il single-point serviva infatti a regolare appena appena il lambda della combustione per non fottere il catalizzatore in 1000 km.... quindi per il gpl era sufficiente un aspirato (il single-point è poi un carburatore col venturi etc etc sostituiti da un iniettore). penso che fossero sufficienti gli impianti col polmone con portata regolabile... non vedo perchè le case debbano creare così tanti problemi... mah Quote
monellaccio Postato 13 Novembre 2005 Report Postato 13 Novembre 2005 se era installato sui single-point, a me pare una ricerca di complicazione e basta. il single-point serviva infatti a regolare appena appena il lambda della combustione per non fottere il catalizzatore in 1000 km.... quindi per il gpl era sufficiente un aspirato (il single-point è poi un carburatore col venturi etc etc sostituiti da un iniettore). penso che fossero sufficienti gli impianti col polmone con portata regolabile... non vedo perchè le case debbano creare così tanti problemi... mah quest'ultima è una gran bella domanda Quote
sventrax Postato 13 Novembre 2005 Report Postato 13 Novembre 2005 io ho avuto sulla punto 75 un impianto ad iniezione continua. non andava male, meglio del precedente a miscelatore. ma poi ho installato una zavoli elettroiniettato... un'altro pianeta. sventrax Quote
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