fraant Postato 11 Novembre 2005 Report Postato 11 Novembre 2005 Credo che non ci sia nessun beneficio.... anzi.. nell'installazione di un variatore d'anticipo su auto alimentata a GPL Saluti Daniele il variatore d'anticipo a gpl (fase gassosa) e' a mio avviso molto importante. Io ho variato l'anticipo della mia autovettura di circa 7 gradi e devo dire che tale variazione consente di ottimizzare molto le prestazioni della vettura, e se abbiniamo il tutto ad un buon filtro aria sportivo (K&N) e a delle candele all'iridio si ottengono delle prestazioni piu' che buone... direi ottime La mia vettura va molto meglio a GPL che a benzina. (la variazione esasperata di anticipo a benzina puo' provocare battiti in testa) Quote
Guest mystr Postato 11 Novembre 2005 Report Postato 11 Novembre 2005 Credo che non ci sia nessun beneficio.... anzi.. nell'installazione di un variatore d'anticipo su auto alimentata a GPL Saluti Daniele il variatore d'anticipo a gpl (fase gassosa) e' a mio avviso molto importante. Io ho variato l'anticipo della mia autovettura di circa 7 gradi e devo dire che tale variazione consente di ottimizzare molto le prestazioni della vettura, e se abbiniamo il tutto ad un buon filtro aria sportivo (K&N) e a delle candele all'iridio si ottengono delle prestazioni piu' che buone... direi ottime La mia vettura va molto meglio a GPL che a benzina. (la variazione esasperata di anticipo a benzina puo' provocare battiti in testa) allora mettilo almeno a 15° ! (a gas) Quote
Peppebug Postato 11 Novembre 2005 Report Postato 11 Novembre 2005 io su varie auto con impianto tradizionale e spinterogeno ho sempre ritoccato l'anticipo anche a benzina. diciamo 4-5 gradi quasi sempre. col metano e'quasi indispensabile, perche'i gradi in media sono 10, col GPL e' superfluo, ma se lo anticipate non e'che va peggio, anzi. da che so, anche nelle rimappature a benzina i preparatori ritoccano la regolazione dell'anticipo per dare una curva piu'aggressiva. le case lasciano margini abbastanza ampi, per far lavorare il motore con vari tipi di benzina. il gas brucia piu'lentamente, e pertanto ha bisogno di piu'tempo per bruciare. far bruciare prima la miscela, significa anche non far sfiammare le valvole di scarico e pertanto farle durare di piu'. certamente il punto preciso va trovato, ma per fare questo andrebbe misurata la temperatura di scarico... Quote
steu851 Postato 11 Novembre 2005 Report Postato 11 Novembre 2005 allora mettilo almeno a 15° ! (a gas) ma il variatore è attivo solo andando a gas o lo modica sempre? Quote
Guest mystr Postato 12 Novembre 2005 Report Postato 12 Novembre 2005 allora mettilo almeno a 15° ! (a gas) ma il variatore è attivo solo andando a gas o lo modica sempre? solo a gas. madonna dio steu che casino e' il sequent? fossi un installatore lo rifuggirei come la peste!! ora capisco cosa mi diceva l'installatore.... considerando che la maggiorparte degli installatori sono dei pecorai e che li ci vuole una laurea.... siamo messi bene ciao Quote
steu851 Postato 12 Novembre 2005 Report Postato 12 Novembre 2005 madonna dio steu che casino e' il sequent? fossi un installatore lo rifuggirei come la peste!! leggiti prima il fast.... è veramente un altro mondo Il sequent per il software equivale al JTG per la meccanica.... l'eccellenza richiede sapienza Quote
carlo-q Postato 12 Novembre 2005 Report Postato 12 Novembre 2005 ciao a tutti,sono iscritto da poco, e prima di "gasarmi",sto cercando informazioni sui vari tipi di impianto a gpl. Al momento sarei orientato su un JTG,ma non essendoci installatori a Torino,dovrei spostarmi a Milano o Piacenza.Mi è parso di capire che fino ad oggi questo tipo di impianto ha manifestato molti inconvenienti, e ciò mi preoccupa un tantino...non vorei far avanti indietro To/MI troppo spesso. Ho letto che sul JTG non ci sia una centralina programmata,quindi è una sola interfaccia che nn abbisogna di software di programmazione,e che tutte le tarature sono fatte con taratura degli ignettori e pressione di alimentazione....ho capito bene ?è veramente così?Grazie a tutti per la pazienza.Carlo Torino Quote
MondeoSW Postato 12 Novembre 2005 Report Postato 12 Novembre 2005 ciao a tutti,sono iscritto da poco, e prima di "gasarmi",sto cercando informazioni sui vari tipi di impianto a gpl. Al momento sarei orientato su un JTG,ma non essendoci installatori a Torino,dovrei spostarmi a Milano o Piacenza.Mi è parso di capire che fino ad oggi questo tipo di impianto ha manifestato molti inconvenienti, e ciò mi preoccupa un tantino...non vorei far avanti indietro To/MI troppo spesso. Ho letto che sul JTG non ci sia una centralina programmata,quindi è una sola interfaccia che nn abbisogna di software di programmazione,e che tutte le tarature sono fatte con taratura degli ignettori e pressione di alimentazione....ho capito bene ?è veramente così?Grazie a tutti per la pazienza.Carlo Torino E' esatto il JTG non ha bisogno di software la centralina è solo un'unità di scambio fra gli iniettori benza e quelli gas...la taratura si fa cambiando dei getti calibrati che sono dentro gli iniettori che servono ad adeguare la portata di gpl necessaria...questi getti vengono calcolati misurando la portata degli iniettori originali per un fattore di conversione...la pressione deve essere in un certo range di utilizzo 8-10 bar...molto importante molto di + dei gassosi la foratura dei collettori che deve essere vicinissimo alle valvole di aspirazione...ci vuole un installatore bravo con esperienza...i problemi sono dovuti + che altro alla durata della pompa che è dentro il serbatoio...ma con le nuove bosch sembra che non ci siano + problemi...e ad alcuni casi di rifornimento lento superati anche questi con la nuova multivalvola...tutti gli altri problemi sono dovuti a cattiva installazione Ciao Alberto Quote
carlo-q Postato 12 Novembre 2005 Report Postato 12 Novembre 2005 Grazie Alberto, allora tu mi dici,che una volta ritirato il mezzo,con un'attrezzatura adeguata,posso essere in grado di verificarne la buona taratura ed eventualmente modificarla con la sola sostituzione degli ugelli...vedi io ho il supporto tecnico di un meccanico/preparatore,mago delle iniezioni a benzina,ma che nn monta il gpl...quindi se le tarature van fatte via software sevirebbe il programma dedicato...mentre x gli ugelli ci possiamo pensare noi... La base di partenza è un buon installatore,ma come ho detto si trova a milano...,ma poi nn vorrei correre fin li x ogni cavolata...o messa a punto... tu che ne dici? Quote
madj65 Postato 13 Novembre 2005 Report Postato 13 Novembre 2005 Grazie Alberto, allora tu mi dici,che una volta ritirato il mezzo,con un'attrezzatura adeguata,posso essere in grado di verificarne la buona taratura ed eventualmente modificarla con la sola sostituzione degli ugelli...vedi io ho il supporto tecnico di un meccanico/preparatore,mago delle iniezioni a benzina,ma che nn monta il gpl...quindi se le tarature van fatte via software sevirebbe il programma dedicato...mentre x gli ugelli ci possiamo pensare noi... La base di partenza è un buon installatore,ma come ho detto si trova a milano...,ma poi nn vorrei correre fin li x ogni cavolata...o messa a punto... tu che ne dici? Beh, per prima cosa ciao, io ho come ugigi il jtg e ho fatto circa 10000 kilometri, le cose più importanti sono, tubi corti, foratura collettore più vicino possibile alle valvole come ti diceva già il nostro Alberto, e un motore che a benzina deve girare come un orologio svizzero, e sicuramente in quello il tuo amico preparatore ti potrà aiutare, per quanto riguarda i calibratori, ne dovresti comprare una serie intera..... ma se il motore è a punto a benzina, e l'installatore fà il calcolo della calibrazione accuratamente... non dovresti avere problemi. Se vuoi vedere un impianto installato ho postato le foto del mio. Ciao ed in bocca al lupo Quote
carlo-q Postato 13 Novembre 2005 Report Postato 13 Novembre 2005 Grazie Madj,sei stato molto gentile....intanto mi sto facendo una cultura sul Forum,certo che c'è qualcuno a cui le cose nn sono andate molto bene,ma ciò succede anche con mezzi nn "gasati". Dimenticavo.... sapere di dove sei e dove hai fatto installare il tuo impianto? Buona Giornata Carlo Torino Quote
mk4 Postato 13 Novembre 2005 Report Postato 13 Novembre 2005 ciao fraant, ma tu quando hai montato il variatore d'anticipo hai rifatto le regolazioni dall'impiantista??? Io ho già un filtro sportiv k&n e sto per montare le candele iridio della denso. Già co solo il filtro la sento molto bene e con le candele mi pare debba migliorare ancora giusto? Col variatore cambia molto la faccenda??? CIAO!!!!!!!!! Quote
MondeoSW Postato 13 Novembre 2005 Report Postato 13 Novembre 2005 Grazie Madj,sei stato molto gentile....intanto mi sto facendo una cultura sul Forum,certo che c'è qualcuno a cui le cose nn sono andate molto bene,ma ciò succede anche con mezzi nn "gasati". Dimenticavo.... sapere di dove sei e dove hai fatto installare il tuo impianto? Buona Giornata Carlo Torino Ciao Carlo ti rspondo io, madj ti ha già detto quasi tutto quello che serve...per i calibratori basta che te ne fai dare tre misure nell'intorno di quella giusta(per l'install.) per fare altre prove...e via Per sapere di dove siamo basta che leggi sotto gli avatar...io sono di Treviso Ciao Alberto Quote
fraant Postato 13 Novembre 2005 Report Postato 13 Novembre 2005 ciao fraant, ma tu quando hai montato il variatore d'anticipo hai rifatto le regolazioni dall'impiantista??? Io ho già un filtro sportiv k&n e sto per montare le candele iridio della denso. Già co solo il filtro la sento molto bene e con le candele mi pare debba migliorare ancora giusto? Col variatore cambia molto la faccenda??? CIAO!!!!!!!!! Variando l'anticipo puoi aumentare le quantita' di gas che vanno all'interno della camera.... a buon intenditor poche parole.... la mia omega a gpl fa 230Km/h da 0 a 100 sotto i 9 sec nonostante 18 quintali di peso complessivo.. ciao Quote
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