sgherro Postato 7 Novembre 2016 Report Postato 7 Novembre 2016 Golf con motore 1.6 16V codice AUS (iniezione indiretta) parte bene al primo avvio ma male a quelli successivi. Andando a benzina emette una puzza tremenda di incombusto ma viaggia abbastanza bene- a GPL sembra perfetta Ha impianto GPL BRC da circa dieci mila KM Ho gia sostituito filtro gassoso e verificata tenuta iniettori GPL (che era peraltro erano puliti) Smontato e pulito a fondo corpo farfallato e sostituiti filtro aria filtro olio filtro benzia e le candele Sostituita anche lambda a monte del KAT. In diagnosi (sul VCDS) visualizzo il correttore lento esageratamente alto e (e questo spiega perche a freddo parte bene) ed errore P1174 Sul Torque generico vedo P0170 Anche se cancello gli errori il problema rimane (anche i correttori sballati) 1) A qualcuno e' successo qualcosa del genere? 2) Qualcuno di voi smanetta bene con il VCDS e sa come si azzerano i parametri autoadattativi? Quote
Pinkus Postato 7 Novembre 2016 Report Postato 7 Novembre 2016 Boh, così a distanza, sembra che l'impianto a gpl vada bene (in fondo ha 10mila km, nulla). E' come se ci fosse un trafilamento aria, che fa si che la lambda veda una percentuale d'ossigeno alta e di conseguenza vada ad arricchire. Però come al solito da remoto è sempre difficile fare diagnosi, al limite ipotesi Quote
Black Sabbath Postato 7 Novembre 2016 Report Postato 7 Novembre 2016 hai dato per scontato che la carburazione a gpl è ok? gira a benza per un po' in modo da escludere il 50% delle ipotesi Quote
sgherro Postato 7 Novembre 2016 Author Report Postato 7 Novembre 2016 hai dato per scontato che la carburazione a gpl è ok? gira a benza per un po' in modo da escludere il 50% delle ipotesi Scontato al 100% no...pero' tenderei a dire che la mappa GPL e' a posto perche la macchina ha girato sembre bene a gas (e anche a benzina) pero' provero' a monitorare i correttori anche a GPL Quote
pao81 Postato 8 Novembre 2016 Report Postato 8 Novembre 2016 Andare a benzina però non è affatto una cattiva idea perchè se persiste il problema e gli errori allora sai che la causa non è certamente imputabile al gpl ma ad altro... Quote
FlySF Postato 23 Novembre 2016 Report Postato 23 Novembre 2016 Golf con motore 1.6 16V codice AUS (iniezione indiretta) parte bene al primo avvio ma male a quelli successivi. Andando a benzina emette una puzza tremenda di incombusto ma viaggia abbastanza bene- a GPL sembra perfetta Ha impianto GPL BRC da circa dieci mila KM Ho gia sostituito filtro gassoso e verificata tenuta iniettori GPL (che era peraltro erano puliti) Smontato e pulito a fondo corpo farfallato e sostituiti filtro aria filtro olio filtro benzia e le candele Sostituita anche lambda a monte del KAT. In diagnosi (sul VCDS) visualizzo il correttore lento esageratamente alto e (e questo spiega perche a freddo parte bene) ed errore P1174 Sul Torque generico vedo P0170 Anche se cancello gli errori il problema rimane (anche i correttori sballati) 1) A qualcuno e' successo qualcosa del genere? 2) Qualcuno di voi smanetta bene con il VCDS e sa come si azzerano i parametri autoadattativi? quanti km aveva la macchina all'installazione?se la carburazione è centrata, i correttori non si dovrebbero discostare molto tra il funzionamento a benzina e a gpl. Potresti cmq fare un bel reset dei parametri autoadattativi lo stesso, se non riesci con il tuo tester, ti consiglio di girare un bel po' a benzina, qualche centinaio di km e di rifare la mappa gas. Quote
sgherro Postato 20 Gennaio 2017 Author Report Postato 20 Gennaio 2017 Oggi abbiamo montanto un debimetro nuovo ma nulla. La macchina ha viaggiato a benzina per tutto il periodo delle feste ma nessun progresso. Inoltre oggi HA inizianto a commutare a benzina appena si chiede un po piu di potenza del minimo. Rimesso il debimetro originale sono punto accapo.. con in piu la commutazione senza motivo... suggerimenti? Cosa posso testare? Quote
FlySF Postato 20 Gennaio 2017 Report Postato 20 Gennaio 2017 Oggi abbiamo montanto un debimetro nuovo ma nulla. La macchina ha viaggiato a benzina per tutto il periodo delle feste ma nessun progresso. Inoltre oggi HA inizianto a commutare a benzina appena si chiede un po piu di potenza del minimo. Rimesso il debimetro originale sono punto accapo.. con in piu la commutazione senza motivo... suggerimenti? Cosa posso testare? hai modo di entrare in diagnosi e poter fare un "test attuatori" sugli iniettori? Magari hai un trafilamento e potresti verificare l'andamento dei correttori lento e veloce quando commuti un iniettore per volta da benzina a gpl. Quote
sgherro Postato 20 Gennaio 2017 Author Report Postato 20 Gennaio 2017 se intendi in diagnosi BRC devo trovare il modo per quanto riguarda la diagnosi VW con VCDS mi da errori solo relativi al debimetro. Mi chiedo se e' possibile che valori sballati del debimetro facciano comportare la centralina BRC come se fosse esaurito il GPL? Mi chiedo anche se la centralina alla BRC serva in qualche modo il segnale del debimetro (me lo chiedo perche sti iniziando a ipotizzare che una qualche giunzione mal saldata sia andata in corto...... pero' questo e' proprio una teoria ) Quote
FlySF Postato 20 Gennaio 2017 Report Postato 20 Gennaio 2017 se intendi in diagnosi BRC devo trovare il modo per quanto riguarda la diagnosi VW con VCDS mi da errori solo relativi al debimetro. Mi chiedo se e' possibile che valori sballati del debimetro facciano comportare la centralina BRC come se fosse esaurito il GPL? Mi chiedo anche se la centralina alla BRC serva in qualche modo il segnale del debimetro (me lo chiedo perche sti iniziando a ipotizzare che una qualche giunzione mal saldata sia andata in corto...... pero' questo e' proprio una teoria ) sì diagnosi BRC, il debimentro non può creare assolutamente un problema all'impianto, non è un segnale che viene preso in considerazione nei calcoli della centralina per la mappa gas. Quote
sgherro Postato 20 Gennaio 2017 Author Report Postato 20 Gennaio 2017 Provero' sicuramente... X capire: sul riduttore GENIUS come si alza la pressione? su quale vite si deve agire? Quote
FlySF Postato 20 Gennaio 2017 Report Postato 20 Gennaio 2017 Provero' sicuramente... X capire: sul riduttore GENIUS come si alza la pressione? su quale vite si deve agire? c'è solo una vite di registro, nel mezzo dell'etichetta, brugola da 4. Quote
sgherro Postato 20 Gennaio 2017 Author Report Postato 20 Gennaio 2017 Grazie. Spero che la diagnosi BRC dia il valore della pressione... Quote
FlySF Postato 20 Gennaio 2017 Report Postato 20 Gennaio 2017 Grazie. Spero che la diagnosi BRC dia il valore della pressione... ovvio che sì: al minimo a GPL controlla il DeltaP, è la pressione del gas all'uscita del riduttore, se sommi questa pressione alla pressione dell'aspirazione (collettore/MAP) avrai come risultante la pressione del rail iniettori (P1). ciao Quote
sgherro Postato 25 Gennaio 2017 Author Report Postato 25 Gennaio 2017 GRAZIE : aveva il DELTAP a 830 e esattamente come avevi detto ora e' stato portato a circa 1170-1180. Tuttavia se la tiri (chiedi potenza) ancora commuta a benzina.... DOMANDA: ma un eventuale iniettore con problemi puo' dare questo problema? Quote
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