Guest mystr Postato 27 Ottobre 2005 Report Postato 27 Ottobre 2005 Sono tutte scemenze che smagrendo a gas le temperature aumentano terribilmente e si fonde il motore e che l'inquinamento aumenta follemente come qualche pirla vorrebbe far credre, Ma come si fa a bersi simili scemenze? Il problema dell'elettronica delle auto poi, e' un'altra cosa, e' un problema creato da LORO e da CHI LE PRODUCE, IN MANIERA ARTIFICIOSA, LE AUTO NON SONO FABBRICATE PER RENDERE, MA *PER CONSUMARE*, POLLI !! Per quanto riguarda i consumi...... io col mio 2.0 in urbano facevo gli 8km/l, a metano colle mie regolazioni, faccio 20km/kg che eqivalgono circa a 13km/l di benzina. E *ATTENZIONE*, che i miei sono consumi reali, partendo io a gas e facendo la maggiorparte della fase di riscaldamento (la piu' consumosa) a gas. Se dovessi tradurli nei vostri che prevedono tutto il riscaldamento e tutte le partenze a benzina, andremmo come minimo a 15km/l, in urbano..... con un 2000..... E per la cronaca, al test del bollino blu la percentuale di ossigeno nello scrico era altissima, attorno al 5% (piu' ossigeno all'uscita=meno inquinanti come suggerisce la logica), la co2 inesistente e gli idrocarburi erano dati per dispersi. Roba da EURO 10. Se fa cosi' schifo fare 5km/l in piu'............. e per gli jettattori: il mio motore va benissimo e non soffre del minimo surriscaldamento, e col flashlube dormo sonni di piombo. ciao e consumate tranquilli. P.S. se beppe girllo gia' anni fa (molto prima dell'olio di colza) denunciava la cosa dicendo platealmente che i consumi delle auto potevano come minimo essere DIMEZZATI qualcosa sotto forse c'era, no? O siete tutti delle marmotte in letargo? ...... Quote
Guest mystr Postato 27 Ottobre 2005 Report Postato 27 Ottobre 2005 La mia ricetta e' semplice e ormai la conoscono tutti: prendere una macchina in buono stato con un motore solido (no valvole in marzapane), prendere un variatore di anticipo, metterlo al massimo, candele iridio, olio buono e mappatura AL MINIMO NECESSARIO. In una parola: OTTIMIZZAZIONE. E qui c'e' qualcuno che dice che facendo cosi' si manda a remengo il motore.... ....ebbene purtroppo per loro io sono la prova fisica del contrario. Molti altri si devono fermare prima nell'ottimizzazione a causa dell'elettronica della loro auto. Evidentemente io sono moto fortunano coll'elettronica della mia che e' a cavallo tra euro1 e 2 (gennaio '97), ma questo dimostra una volta in piu' e non ce n'e' proprio bisogno CHE IL PROBLEMA STA NELL'ELETTRONICA DELL'AUTO, non altrove. Cosa dovrebbero dire allora gli espertoni sulle vecchie auto a carburatore & impianti a miscelatore che hanno fatto centinaia di migliaia di km in cui si agiva semplicemente su di una vite per smagrare & arricchire e chi voleva fare un tot di km doveva smagrire per forza? doveva fondere il motore? non l'ha fuso. Ma il fatto e' che la non c'erano sonde lambda e suoi fans a rompere i co_glioni. ciao Quote
steu851 Postato 27 Ottobre 2005 Report Postato 27 Ottobre 2005 E per la cronaca, al test del bollino blu la percentuale di ossigeno nello scrico era altissima, attorno al 5% (piu' ossigeno all'uscita=meno inquinanti come suggerisce la logica), la co2 inesistente e gli idrocarburi erano dati per dispersi. Roba da EURO 10. ...... mi caro saputello, ripassati un po' di chimica. Sagrendo è vero che aumenti l'ossigeno allo scarico, e riduci le emissioni di CO, ma aumentano gli NOx che sono molto tossici e difficili da trattare. La sonda lamda serve non tanto ad ottimizzare (o pessimizzare) i consumi, ma ad avere una miscela di gas di scarico trattabile dal catalizzatore, che ricordo non è altro che un post-combustore Certo che se la termodinamica la impari da Beppe Grillo....... Quote
stesala Postato 27 Ottobre 2005 Report Postato 27 Ottobre 2005 ma ai bassi regimi non dovrebbero essere alte le temp. di esercizio ai bassi regimi le temperature del motore sono più alte.... non centra nulla con la combustione. macchina va più piano, meno aria investe il radiatore. motore gira meno, il flusso del liquido di raffreddamento è più lento, si riscalda di più e raffredda meno. Quote
stesala Postato 27 Ottobre 2005 Report Postato 27 Ottobre 2005 Molti altri si devono fermare prima nell'ottimizzazione a causa dell'elettronica della loro auto. Evidentemente io sono moto fortunano coll'elettronica della mia che e' a cavallo tra euro1 e 2 (gennaio '97), ma questo dimostra una volta in piu' e non ce n'e' proprio bisogno CHE IL PROBLEMA STA NELL'ELETTRONICA DELL'AUTO, non altrove. Cosa dovrebbero dire allora gli espertoni sulle vecchie auto a carburatore & impianti a miscelatore che hanno fatto centinaia di migliaia di km in cui si agiva semplicemente su di una vite per smagrare & arricchire e chi voleva fare un tot di km doveva smagrire per forza? doveva fondere il motore? non l'ha fuso. Ma il fatto e' che la non c'erano sonde lambda e suoi fans a rompere i co_glioni. ciao oggi volano proprio tutti gli animali...... 1) La sonda lambda non serve a consumare meno, ma a INQUINARE MENO. La sonda lambda legge quanto ossigeno c'e' nei gas di scarico....... se ce n'e', fai gli Nox, molto brutti e cattivi, se non ce n'è, fai i co e HC, brutti brutti ma non cattivi come gli altri. resti il LAMBDA, e fai pochi brutti e pochi cattivi..... 2) A me pare proprio che la combustione (una dinamica non molto facile da comprendere e da assimilare, quasi il cuore del progetto di un motore), sia ottimale come temperatura solo a lambda grasso leggermente (0,98 mi pare), dove la velocità di combustione è superiore. in tutti gli altri casi, il motore, non va al meglio, poichè le temperature si innalzano molto in magro e scendono troppo in grasso. 3) I catalizzatori che cambierai sono tutti soldi tuoi. 4) per abbassare la temperatura di combustione, esiste la valvolina EGR. bruci un po di gas combusti per non alzare troppo le temperature...... forse è il superlavoro di quella valvolina li, che ti salva il motore... spera che non si rompa mai. Quote
Guest mystr Postato 27 Ottobre 2005 Report Postato 27 Ottobre 2005 La formula magica INARRIVABILE per inquinare meno e risparmiare di pari passo e'......... e'..................... ............................... usare meno carburante. Quote
eTiLiKo Postato 27 Ottobre 2005 Report Postato 27 Ottobre 2005 We perchè non ci fai leggere le mirabolanti conferme di questo ingegnere?Niente niente che è il tuo amico invisibile? Quote
Peppebug Postato 29 Ottobre 2005 Author Report Postato 29 Ottobre 2005 Ciao, Su questa vettura non è consigliabile toccare la taratura se è a posto, la carburazione viene rilevata da una sonda del tipo UEGO a cinque fili che non lavora su una tensione ma su un assorbimento e da un segnale alla centralina non che è ricca, ma di quanto è ricca. il mio e'un motore euro 4 serie AQY che e'stato prodotto solo per pochi mesi. la sonda lambda che ho e' una a 4 fili. tras l'altro l'ho cambiata durante l'installazione dell'impianto perche' la vecchia era rotta. avendo questo tipo di lambda devo sempre tenere in considerazione l'immodificabilita'della taratura che mi riferisci nel caso della sonda a 5 fili? ora che ci penso bene, l' impiantista ha tribolato un po con i valori lambda, non gli tornavano. i valori di tensione erano un po strani, puo'darsi che abbia collegato i fili alla sonda sbagliata? che abbia scelto il tipo di lambda sbagliato nella regolazione della centralina gas? Quote
monellaccio Postato 29 Ottobre 2005 Report Postato 29 Ottobre 2005 ragazzi, x favore, diamo una smorzata ai toni??? la discussione è ok ma non iniziamo a dare del somaro a tizio e dell'asino a caio... Quote
hatzi Postato 29 Ottobre 2005 Report Postato 29 Ottobre 2005 ragazzi, x favore, diamo una smorzata ai toni??? la discussione è ok ma non iniziamo a dare del somaro a tizio e dell'asino a caio... ////////////////////////////////////////// Quoto monellaccio e consiglio: prendete un bel hrv honda e leggetevi la temperatura allo scarico ( è una delle vetture che ce l'ha), poi provate a tagliare un 15% ai tempi di iniettata e vedrete dove andate a finire con le temperature ! A qualcuno si è sciolto il kat tipo nutella ad andare magro, n'est pas ? Ciao Quote
Peppebug Postato 29 Ottobre 2005 Author Report Postato 29 Ottobre 2005 non se se il discorso e' applicabile alle auto nuove. posso confermare di aver trovato decine di testate crepate sui motori vw ad aria con impianti GPL e metano. in particolare il metano ha anche la tendenza a consumare le sedi. il difetto si evidenzia con regolazione particolarmente magra. infatti io sono per "appena un pelo magra" troppo magra no, perche'scalda e rende molto meno. anche sui due tempi era cosi. Quote
Guest mystr Postato 29 Ottobre 2005 Report Postato 29 Ottobre 2005 Crogiolatevi nella vostra ignoranza, MA IN SILENZIO ! Quote
monellaccio Postato 29 Ottobre 2005 Report Postato 29 Ottobre 2005 Crogiolatevi nella vostra ignoranza, MA IN SILENZIO ! io non mi crogiolo in nulla, ma se un istallatore che monta impianti a gas e metano da 40 anni mi dice che la mia auto è ok, ed io noto che l'auto gira come un rolex, i consumi sono praticamente pari che a benza e le prestazioni pure non vedo cosa smanettare ancora nè per che cosa se ci aggiungi che i grandi geni sono morti incompresi il cerchio è stato quadrato caro mystr, non mi esprimo sulle tue teorie dato che non ne ho le competenza ma le rispetto, ma non posso accettare i termini beceri a cui arrivano certe discussioni, non te ne do tutta la colpa, ma anche tu a volte trascendi nei termini, inizia a non dare titoli e vedrai che tutti ti ascolteranno più volentieri...in questo modo ottieni 2 risultati, non ti fai fanculare ed ammazzi di gentilezza chi è scortese con te...ti assicuro che non è poko, non è x nulla poko Quote
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