Trafilamento GPL, Inniettori o Riduttore Landi, Test?

[virusalfa74]

il trafilamento degli iniettori sul mio brc lo senti...dalla puzza in abitacolo da fermo, perchè la perdita svuota il rail dal gas...prendi un pennellino un pò di acqua e sapone per piatti, pennelli sugli iniettori con auto in moto a gas e vedi i palloncini...il problema è che, costano 60 euro l'uno..

[1234567890angel]

non so se hai letto,ma il problema che l'auto parte apparentemente ingolfata, non è colpa di un trafilamento,(anche perché parte ingolfata anche tenendo scollegati i tubi tutta la notte) ma dal fatto che andando a gas si starano i parametri della mappa della centalina benzina, e poi all'accensione parte male.

Ho notato che (monitorando con TORQUE) il parametro LTFT1 passa da - 12,5 a 1,6 andando a benzina in circa 1Km.

Poi cosi la mattina si mette in moto normalmente.

[1234567890angel]

che ne pensate di questi

 

sono revisionabili e compatibili con i med.

 

????

[sgherro]

non so se hai letto,ma il problema che l'auto parte apparentemente ingolfata, non è colpa di un trafilamento,(anche perché parte ingolfata anche tenendo scollegati i tubi tutta la notte) ma dal fatto che andando a gas si starano i parametri della mappa della centalina benzina, e poi all'accensione parte male.

Ho notato che (monitorando con TORQUE) il parametro LTFT1 passa da - 12,5 a 1,6 andando a benzina in circa 1Km.

Poi cosi la mattina si mette in moto normalmente.

 

E' chiaro che la centralina motore per qualche motivo "vede grasso" quando vai a GPL mentre sembra andare bene quando sei a BENZINA

 

Lo puoi confermare cosi: a benzina , in temperatura, a regime costante e in CLOSED LOOP dovresti vedere su TORQUE le curve lambda sinusoidale Lambda 1 a monte ( 0.1-0.9 V ) e quasi piatta quella Lambda 2 a valle fra i 0.4-0,6V.... secondo me questa situazione conferma che puoi escludere al 99% problemi dell'impianto a benzina.

 

Quindi..... qualcosa nell'impianto GPL e' andato fuori parametri...non conoscendo nello spefico il tuo impianto e - dato che hai gia testato gli iniettori - ipotizzo che qualcosa non va nella regolazione della pressione.

 

Credo che qualcuno fra tanti tuoi "colleghi" (con musa - delta - bravo mito ecc..) possa dirti meglio 

[1234567890angel]

potrebbe quindi essere il polmone (riduttore di pressione turbo) il problema?

A che pressione deve operare?

[1234567890angel]

 

non so se hai letto,ma il problema che l'auto parte apparentemente ingolfata, non è colpa di un trafilamento,(anche perché parte ingolfata anche tenendo scollegati i tubi tutta la notte) ma dal fatto che andando a gas si starano i parametri della mappa della centalina benzina, e poi all'accensione parte male.

Ho notato che (monitorando con TORQUE) il parametro LTFT1 passa da - 12,5 a 1,6 andando a benzina in circa 1Km.

Poi cosi la mattina si mette in moto normalmente.

 

 

E' chiaro che la centralina motore per qualche motivo "vede grasso" quando vai a GPL mentre sembra andare bene quando sei a BENZINA

 

Lo puoi confermare cosi: a benzina , in temperatura, a regime costante e in CLOSED LOOP dovresti vedere su TORQUE le curve lambda sinusoidale Lambda 1 a monte ( 0.1-0.9 V ) e quasi piatta quella Lambda 2 a valle fra i 0.4-0,6V.... secondo me questa situazione conferma che puoi escludere al 99% problemi dell'impianto a benzina.

 

Quindi..... qualcosa nell'impianto GPL e' andato fuori parametri...non conoscendo nello spefico il tuo impianto e - dato che hai gia testato gli iniettori - ipotizzo che qualcosa non va nella regolazione della pressione.

 

Credo che qualcuno fra tanti tuoi "colleghi" (con musa - delta - bravo mito ecc..) possa dirti meglio

Dovresti spiegarmi cosa vuoi dire con CLOSED LOOP

Comunque i valori sono

O2 1x1v (O2 volt bank1 sensor1)

e

O2 1x2v (O2 volt bank1 sebsor2)

 

????????

[sgherro]

La situazione tipica che ti ho descritto su Torque e' questa

Devi attivare i quadranti dal menu'

 

[1234567890angel]

La situazione tipica che ti ho descritto su Torque e' questa

Devi attivare i quadranti dal menu'

Non trovo la scritta Lambda , ma solo

O2 1x1v (O2 volt bank1 sensor1)

e

O2 1x2v (O2 volt bank1 sebsor2)

[sgherro]

 

Non trovo la scritta Lambda , ma solo

O2 1x1v (O2 volt bank1 sensor1)

e

O2 1x2v (O2 volt bank1 sebsor2)

 

 

Vabbe.. importante e' se mostrano le curve saranno loro..magari da versione a versione ci sono piccole differenze nel nome strumenti

[1234567890angel]

 

Non trovo la scritta Lambda , ma solo

O2 1x1v (O2 volt bank1 sensor1)

e

O2 1x2v (O2 volt bank1 sebsor2)

 

 

Vabbe.. importante e' se mostrano le curve saranno loro..magari da versione a versione ci sono piccole differenze nel nome strumenti

Comunque avevo provato velocemente, e

a freddo i valori erano come dicevi tu, mentre a caldo il valore della seconda era sempre costante ma più alto, al posto di 0,4/0,6 era 0,6/0,7

Comunque oggi riprovo.

[1234567890angel]

modifico

prima

a freddo 0,4/0,5 e a caldo e salito a 0,7/0,8 (0,75)

il cambio avviene da un quarto della temperatura in poi, tenendo presente che resta ferma a meta quando a regime (parlo della temperatura mostrata sul cruscotto della macchina)

[sgherro]

.... a caldo e salito a 0,7/0,8 (0,75)...

 

quindi - come detto - sei grasso (anche se non capisco se stai parlando di GPL o Benzina)

 

Ma la curva LAMBDA 2 nelle condizioni dette sopra e' piatta o oscilla ? 

Perche se oscilla ricalcando quasi l'andamento della curva LAMBDA1 e' indice di un  catalizzatore andato o quasi (cmnq questo forse e' un altro discorso)

[1234567890angel]

 

.... a caldo e salito a 0,7/0,8 (0,75)...

 

quindi - come detto - sei grasso (anche se non capisco se stai parlando di GPL o Benzina)

 

Ma la curva LAMBDA 2 nelle condizioni dette sopra e' piatta o oscilla ?

Perche se oscilla ricalcando quasi l'andamento della curva LAMBDA1 e' indice di un catalizzatore andato o quasi (cmnq questo forse e' un altro discorso)

è praticamente sempre piatta, tranne quando lascio l'acceleratore (se non mi sbaglio).

Parlo dell'andamento a benzina, ma e un po starato dal viaggi precedente a GpL

dovrei resettare di nuovo i parametri autoadattivi per essere sicuro? o no?

[sgherro]

 

è praticamente sempre piatta, tranne quando lascio l'acceleratore (se non mi sbaglio).

Parlo dell'andamento a benzina, ma e un po starato dal viaggi precedente a GpL

dovrei resettare di nuovo i parametri autoadattivi per essere sicuro? o no?

 

 

Se la curva Lambda2 e' piatta e precipita in rilascio allora il KAT funziona bene.

Se e' piatta ma e' alta es.oltre 0.7v ( ma poi bisogna vedere da modello a modello) sei grasso 

 

Secondo me il tuo impianto a benzina va bene...devi cercare la causa che ingrassa quando sei a GPL  

 

Non credo ti serva azzerare ancora i parametri autoadattativi:come ti hanno detto prima di me inizierei dalle verifiche delle pressioni del gas

[1234567890angel]

 

è praticamente sempre piatta, tranne quando lascio l'acceleratore (se non mi sbaglio).

Parlo dell'andamento a benzina, ma e un po starato dal viaggi precedente a GpL

dovrei resettare di nuovo i parametri autoadattivi per essere sicuro? o no?

 

Se la curva Lambda2 e' piatta e precipita in rilascio allora il KAT funziona bene.

Se e' piatta ma e' alta es.oltre 0.7v ( ma poi bisogna vedere da modello a modello) sei grasso

 

Secondo me il tuo impianto a benzina va bene...devi cercare la causa che ingrassa quando sei a GPL

 

Non credo ti serva azzerare ancora i parametri autoadattativi:come ti hanno detto prima di me inizierei dalle verifiche delle pressioni del gas

con Multi ecuscan riesco a vedere la pressione del GAS (anche se la traduzione in italiano parla di pressione Gasolio, invece in inglese è corretto, Fuel pressure).

Ma quando la devo controllare?

Al minimo?

Mentre viaggio?

??????

 

SOPRATTUTTO Quanto deve essere la pressione?