Revisione iniettori Valtek type 30

[AUTOGASTWINS]

Ho dato un occhiata... ci sono un paio di punti che non condivido.

punto 1

una volta smontato il canotto dove scorre l'otturatore le differenti misure portano ad avere inevitabilmente differenti alzate massime.

Si rende indispensabile verificare l'alzata con iniettre alimentato a 12 volt al banco e regolarle agendo sulla vite di fine corsa posta

sopra al canotto. la versione standar ha alzata 50 centesimi mentre la versione maggiorata ha alzata 70.

Punto 2

Non è possibile regolare le alzate agendo tramite software, semmaiin alcuni software potro' regolare le portate ma non è la stessa cosa

[Cordy]

Hai (ovviamente) perfettamente ragione in entrambi i casi. Per il punto 1 ho trovato un modo meno complesso di intervenire, per evitare di smontare tutto il rail. Non è ortodosso, ma funziona. Basta usare una dinamometrica per stringere i 4 canotti (come li hai chiamati tu, io ho parlato di stelo) allo stesso modo. Ripeto: impreciso, rispetto al rimontare tutto e misurare dal foro del tubo di collegamento ai collettori d'aria, ma funziona.

 

Per il punto 2: Il software Stargas consente una regolazione della carburazione, (immagino regolando i tempi d'iniezione?). Hai perfettamente ragione, quindi, per il punto 2, probabilmente mi sono espresso in modo un po' troppo naive per un professionista come te?

[Mauro1980]

Ho dato un occhiata... ci sono un paio di punti che non condivido.

punto 1

una volta smontato il canotto dove scorre l'otturatore le differenti misure portano ad avere inevitabilmente differenti alzate massime.

Si rende indispensabile verificare l'alzata con iniettre alimentato a 12 volt al banco e regolarle agendo sulla vite di fine corsa posta

sopra al canotto. la versione standar ha alzata 50 centesimi mentre la versione maggiorata ha alzata 70.

Punto 2

Non è possibile regolare le alzate agendo tramite software, semmaiin alcuni software potro' regolare le portate ma non è la stessa cosa

 

Seguendo un video in rete avevo fatto esattamente questo sulla mia ultima auto a gpl, dopo averli smontati e puliti (non c'era sporco), sostituito gli o-ring, e verificato il funzionamento di molle, lo scorrimento all'interno del canotto, ho verificato con un caricabatterie da 12 V la corsa dell'iniettore e regolata a 50 col micrometro.

 

Purtroppo non servì, il problema non si risolve, pensai che fosse dovuto a qualche mia imperizia, fatto sta che l'installatore da cui poi è stata portata ha cambiato il rail.

[Cordy]

Mauro, sostituire i nuclei è quello che (di solito) risolve. Cioè non basta la regolazione. Il problema degli iniettori è che lavorano a temperature elevate. Per quanto di ottima qualità, i nuclei che vanno avanti ed indietro, sollecitati dagli impulsi forniti alle bobine, sono dei magneti. Che, fatalmente, con il tempo ed il calore, perdono parte della magnetizzazione, quindi tendono a muoversi con meno "sollecitudine", se così posso esprimermi.

Abbastanza simile il problema per le mollettine, che a furia di azionamenti si schiacciano leggermente e si snervano, riportando meno sollecitamente in battuta i nuclei. Quindi con la procedura che ho descritto, dovrebbe risolversi il 90% dei problemi. Lavoro previsto espressamente dal produttore ogni 60.000 km. Credo che sia un dato ampiamente variabile, perché andrebbe espresso in numero di azionamenti del singolo iniettore ed ovviamente fra un impianto a 6 cilindri ed uno a 3, c'è una variabilità del 100%, a parità di km percorsi...

 

A meno che, nel corpo del rail, le sedi su cui vanno a battere le guarnizioni dei nuclei si fossero segnate. Non capisco bene come potrebbe succedere, ma magari l'abbinamento di un'installazione con una inclinazione particolare, un filtro del gas non proprio perfetto ed un gpl di bassissima qualità potrebbero portare qualche corpuscolo nel posto sbagliato. Con conseguente perdita cronica del rail. TUTTO è possibile, nel mondo reale!