Anomalia Chevrolet Kalos GPL

[giodam]

Buongiorno. Circa 2 settimane fa ho eseuro il tagliando di manutenzione per la mia Chevrolet Kalos GPL di serie. L'auto ha 185000 km e fino ad ora non mi aveva mai dato problemi. 1 settimana dopo la manutenzione mi accorgo di una pozza di liquido sotto il motore. Controllo i vari fluidi e mi rendo conto del basso livello di refrigerante del motore. Riporto l'auto dal meccanico e mi viene detto che era il tubo del refrigerante rotto (o che hanno rotto loro!). Addirittura cambiano anche la pompa dell'acqua. Dopo una settimana,sull'autostrada l'auto inizia a borbottare e a perdere potenza. Avverto anche odore di gas. Apro il vano motore e mi accorgo di un tubo con condensa e freddo al tatto (gas in espansione?). Passando a benzina il motore va precisamente. Convinto che il problema sia una perdita di GPL da qualche tubo o giunzione riporto l'auto dallo stesso meccanico il quale, dopo qualche test, giunge alla tragica conclusione che si è usurati la guarnizione della testata, giustificando il tutto con il fatto che probabilmente la temperatura del motore si è ad un certo punto alzata. Ora mi chiedo: possibile che il problema sia quello considerando che 1)io ho sempre controllato la temperatura è comunque ho sempre mantenuto il livello del refrigerante sopra il minimo nonostante la perdita. 2) a benzina la potenza del motore è normale? Grazie in anticipo

[dado_1984]

se il polmone tende a ghiacciare non arriva acqua calda, verifica che non siano sate fatte min.chiate tra cui

1) scollegamento o collegamento errato del polmone

2) svuotando il circuito acqua e riempiendolo nuovamente non è stato fatto lo spurgo ed è rimasta aria che impedisce all'acqua di circolare nel polmone stesso

ah dimenticavo

0) cambia meccanico, per chiamarsi così non basta saper cambiare olio filtri e pastiglie

[giodam]

Portata ad un secondo meccanico. Lui dice che potrebbe essere la guarnizione della testata dopo aver usato un sensore. Subito dopo l'ho portata ad un tecnico installatore di impianti gpl il quale ipotizza perdite dal bombolone, non potendo però escludere anomalie del sistema refrigerante. Insomma cambiando tutto andrei incontro alla modica somma di 800 euro, non male considerando che avevo intenzione di cambiare auto tra 5 mesi. Grazie comunque

[Cordy]

Buongiorno. Circa 2 settimane fa ho eseuro il tagliando di manutenzione per la mia Chevrolet Kalos GPL di serie. L'auto ha 185000 km e fino ad ora non mi aveva mai dato problemi. 1 settimana dopo la manutenzione mi accorgo di una pozza di liquido sotto il motore. Controllo i vari fluidi e mi rendo conto del basso livello di refrigerante del motore. Riporto l'auto dal meccanico e mi viene detto che era il tubo del refrigerante rotto (o che hanno rotto loro!). Addirittura cambiano anche la pompa dell'acqua. Dopo una settimana,sull'autostrada l'auto inizia a borbottare e a perdere potenza. Avverto anche odore di gas. Apro il vano motore e mi accorgo di un tubo con condensa e freddo al tatto (gas in espansione?). Passando a benzina il motore va precisamente. Convinto che il problema sia una perdita di GPL da qualche tubo o giunzione riporto l'auto dallo stesso meccanico il quale, dopo qualche test, giunge alla tragica conclusione che si è usurati la guarnizione della testata, giustificando il tutto con il fatto che probabilmente la temperatura del motore si è ad un certo punto alzata. Ora mi chiedo: possibile che il problema sia quello considerando che 1)io ho sempre controllato la temperatura è comunque ho sempre mantenuto il livello del refrigerante sopra il minimo nonostante la perdita. 2) a benzina la potenza del motore è normale? Grazie in anticipo

Mi chiedo se nella tua zona c'è un meccanico degno di questo nome!

Andiamo con ordine, vuoi?

Cerca di spiegare meglio, in riferimento al tuo primo post, un paio di dettagli:

1. che lavori ti hanno fatto al tagliando?

2. il tubo brinato, che cosa collega? Se non lo sai, una foto del vano motore con il tuo dito che indica il diretto interessato potrebbe bastare (se la foto è decente... :-) ).

[dado_1984]

ma cosa c'entra una perdita dal bombolone ( o intendeva polmone)??? comunque sia come fa questo ad installare impianti gpl???

Non farti spennare

se la guarnizione testa è andata va male anche a benzina la macchina

Se a gas gira un po poi si brina il polmone o il tubo del gas in uscita vuol dire che al polmone non arriva l'acqua. Ricordo che nel polmone il gas si dilata abbassando la pressione, e assorbe calore, come quando staccano la pistola del rifornimento di gas e ti ridanno l'andattatore freddo. L'acqua motore serve a scaldare il polmone e non a raffreddarlo come qualcuno pensa. Se il polmone si ghiaccia vuol dire che non gli arriva acqua; se c'è acqua nella vaschetta, il motore funziona e il riscaldamento abitacolo pure devi solo spurgare l'impianto.

Ah se è veramente cotta la g.testa te l'hanno cotta loro perchè non hanno spurgato bene l'impianto dopo il riempimento

Il mondo è pieno di caproni.

[giodam]

Hanno cambiato olio motore, filtro olio e carburante, sistema di distribuzione. Il tubo che si ghiaccia dovrebbe essere quello che porta il gas nei cilindri perché vi è attaccato il filtro. Ho notato inoltre che nonostante abbiano sostituito il tubo del refrigerante il livello del refrigerante è sceso, pur in assenza di perdite. Loro lo imputato al fatto che il refrigerante viene 'assorbito'a causa della guarnizione della testata danneggiata. L'installatore ha parlato di bombolone, però immagino intendesse polmone perché il bagagliaio non lo ha aperto per nulla. Guardate sto seriamente prendendo in considerazione l'idea di farmi risarcire. Però non ammettere non mai che il danno l' hanno fatto loro. Anzi vi ripeto che loro hanno detto che la causa è stata la mia latenza nel portare l'auto in riparazione dopo che avevo notato la perdita (cmq livello del refrigerante mai sceso sotto il minimo)

[giodam]

Ah inoltre dicono che il fatto che a benzina vada bene è imputabile alla questione che a benzina non me ne accorgo ma a GPL si (se questo ha senso non lo so)

[dado_1984]

se il livello viene mantenuto sopra il minimo il motore non patisce. Ho appena fatto rifare al g. testa ad una vecchia panda, il livello scendeva lentamente ma soprattutto alla prima messa in moto dopo diverse ore partiva a 3 o a 2, allo smontaggio delle candele 2 erano arrugginite (!).

Ripeto secondo me non è stato fatto correttamente lo sfiato del circuito acqua, magari hanno strozzato un tubo che va verso il riduttore durante somontaggi/rimontaggi.

Se non te la senti di fare lo sfiato o non sai come operare cerca un gasista serio e digli che probabilmente non sono riusciti a sfiatare il circuito dopo il riempimento. PS riesci a postare una foto del vano motore e di dove è il riduttore? scommetto che è posizionato in alto....

[Cordy]

Le cose mi sembrano collegate. Il polmone era senz'acqua ed ha mandato gas direttamente liquido agli iniettori. Brinando il tubo del gas. La mancanza d'acqua può essere secondaria alla perdita o ad un mancato livellamento od a presenza di bolle.

Se l'auto non perde acqua e cala il livello dell'acqua, può esservi una perdita. Di solito la guarnizione della testa bruciata o consunta da un sintomo diverso: va in pressione il sistema di raffreddamento. Ad esempio aprendo la vaschetta dell'acqua si ha uno sfiato. O si trova una specie di panna beige-marrone dietro al tappo dell'olio (olio ed acqua condensati che fanno una sorta di maionese).

Credo che occorra riempire bene il circuito, sfiatarlo altrettanto bene e poi si vede. Potresti avere anche il polmone da revisionare: quanti km ha?

[giodam]

Sì infatti aprendo la vaschetta c'è un bello sfiato. Il polmone è posizionato in alto e, che io sappia, a 185000 Km non è mai stato revisionato