Pacioccone21 Postato 23 Ottobre 2005 Report Postato 23 Ottobre 2005 Salve a tutti! Mi sono inscritto da pochi minuti e l' ho fatto subito dopo aver letto alcune delle vostre discussioni. Mi presento, giusto per non essere maleducato, sono Gianpaolo e vi scrivo da Palermo. Il mio primo contatto col Gpl lo ho avuto quando avevo 12 anni. Intendiamoci non sono un Fenomeno, l' auto era di mio padre. Una bella Renault Espace 2000 a carburatore. Non vi dico che era un piacere vederlo alle prese col commutatore per passarla da Benzina a Gas e viceversa. Mi ricordo che andava bene, anche se detto dal mio babbo, perdeva sia in ripresa che in allungo. Da allora sono passati ben 11 anni e il Gpl è rimasto nel mio cuore. Vi è rimasto a tal punto che 2 anni fà ho fatto personalmente il passo di trasformare una Peugeot 106 1.0 monoiniettore. Prima di allora ero molto spaventato, sentivo dire che il Gpl ammazza l' auto, alcuni mi dicevano: che fai! già che è una 1.0, così non ti resta altro che scendere dalla macchina e spingerla. Ma la realtà è che sono un tipo che le scelte le fà indifferentemente da i consigli che riceve e che quando sbaglia, sà incassare. Con questo spirito, ho portato la macchina dall' installatore e lì lo lasciata. Mi ha montato un' impianto Tartarini tradizionale con bombola nel bagagliaglio, ci ha impiegato due giorni e me l' ha consegnata. Non ci volevo credere, la macchina mi andava meglio della benzina. L' ho montato a 80.000 km, in due anni ne ho fatto più di 20.000 e attualmente ci camminano i miei genitori e sono arrivati a 116.000 km. Il tutto senza darmi mai un difetto e con un risparmio notevole. La bellezza di 500km circa con solo 25 Euro di gas. Sono stati anche anni in cui pensavo spesso di cambiare macchina. Non perchè non fossi contento, ma perchè in quanto ragazzo, cercavo la potenza o meglio ancora i CV. Pensavo spesso a questi turbo disel di nuova generazione, capaci di sviluppare potenze di 130 o adiirittura 160 cv. Ma nuova era un sogno impossibile, francamente non me la potevo permettere. Allora mi sono illuso di poterla trovare usata, ma il mercato era paragonabile al nuovo con differenze di pochi milioni di euro. E' stato a quel punto che ho compreso la strada che dovevo intraprendere. Dovevo trovare un' occasione a Benzina, traformarla a gas per avere un' auto che mi consumi quanto un disel ma con la manutenzione di un benzina. Così ho fatto! Sei mesi fà ho trovato, in un' autoexpert, una Toyota Corolla 1.8 TS da 192cv. Versione Full Optional, sedili in pelle, cilma automatico, ESP, TRC e un chilometraggio da paura, solo 26.700. Mi è costata compreso di passaggio 11.000 euro, nè ho finanziati 6.500 a tasso zero in tre anni e il resto in contanti. Con i soldi che ipoteticamente dovevo dare di interessi alla finanziaria, ho pagato l' impianto. Ed è così che ho ralizzato il mio scopo. L' impianto è sempre un Tartarini, ma questa volta è un sequenziale gassoso con toroidale nel cofano e due riduttori. Il risultato: è una bomba!, la differenza è nulla nella velocità finale. Risente qualche cosa la ripresa, ma nell' ordine di pochi secondi. MI spiego meglio: ipotizziamo che i 100km orari li prenda in 5 sec., a gas li prende in 7. Ma con questo non dico di essere pentito, anzi se potessi lo rifarei altre 30 volte. Quindi, dall' alto delle mie esperienze personali deduco: 1- L' impiantista è la cosa più fondamentale per la riuscita dell' impianto. Meglio ancora se nè capisce di meccanica. Io per fortuna mia ho trovato un' impiantista che prima di essere tale, è innanzzitutto un meccanico. 2- Non è vero che gli impianti a Gpl vanno bene solo nelle macchine che nascono con questo tipo di impianto. Ci sono officine autorizzate Subaru che montano impianti a Gpl dopo l' importazione in Italia. 3- Queste benedette valvole! Un conto e camminare come dio comanda, un conto invece è camminare per due ore in autostrada con la macchina a manetta. Grazie al cavolo che si rompono! 4- Penso che far riscaldare la macchina prima di commutarla a gas, sia una cosa molto importante. Non tutti sanno che il Gpl e un gas freddo che tramite il riduttore ( o polmone negli impianti tradizionali ) che a sua volta e collegato alla tubazione del radiatore, trasforma il gpl in forma gassosa e in seguito immesso nella camera di scoppio. Ora se la commutazione avviene a macchina fredda, il liquido del radiatore è a sua volta freddo e quindi non permette al riduttore di compiere il suo dovere. Da qui l' imissione di un corpo freddo in un' ambiente caldo. E' un pò come uscire un bicchere dal frigo e immergerlo nell' acqua calda. Pensateci un pò!!! 5- La manutenzione ordinaria. E' una cosa fondamentale, avere una macchina effeciente significa avere un' impianto gpl efficente. In fin dei conti le uniche cose da sostituire in un' impianto a gpl sono i filtri e poi si verifica lo stato di usura dei restanti componenti. Per il resto, al momento non ricordo più niente. Vi ringrazio per aver letto la mia esperienza e spero che qualcuno apprezzi i miei consigli. Mi aspetto anche che qualcuno non li apprezzi, magari criticandoli. Ma questo è un' aspetto che ho deciso di accettare fin dal primo istante in cui mi sono registrato. Spero solo di poter rispondere a qualsiasi critica e a qualsiasi domanda, in fin dei conti sono qui solo per dare un contributo. Quote
Weightless Postato 23 Ottobre 2005 Report Postato 23 Ottobre 2005 Un post lunghissimo ! Sembra una telenovella La prossima volta racconta a puntate per creare suspense Quote
Kiske Postato 23 Ottobre 2005 Report Postato 23 Ottobre 2005 Ciao Gianpaolo, sono contento di aver letto il tuo post, sono in attesa di mettere l'impianto sulla macchina nuova e ci voleva una bella iniezione di fiducia Matteo Quote
steu851 Postato 23 Ottobre 2005 Report Postato 23 Ottobre 2005 Salve a tutti! 2- Non è vero che gli impianti a Gpl vanno bene solo nelle macchine che nascono con questo tipo di impianto. Ci sono officine autorizzate Subaru che montano impianti a Gpl dopo l' importazione in Italia. Non mi stancherò mai di ripeterlo, molte delle convinzioni che girano sono invenzioni del marketing. Ad esempio le Subaru ed anche le Chevrolet tanto pubblicizzate non nascono a GPL in fabbbrica, viene semplicemente montato in Italia l'impianto prima dell'immatricolazione, tanto è vero che Subaru monta(va) Icom, Chevrolet (daewoo) BRC. pensa che sul newsgroup americano dedicato alle Subaru c'era un australiano che chiedeva informazioni in quanto Subaru Australia gli aveva sconsigliato assolutamente il montaggio dell'impianto GPL. Quando gli ho riferito che invece Subaru Italia le ha a listino è caduto dalle nuvole. Certo che i JTG hanno dato così tanti problemi che tutti i capofficina Subaru sconsigliano il GPL in aftermarket. A me ha detto: "Quando va è una bomba, ma se vuoi essere costretto a passare a trovarmi spesso montalo" Quote
toni Postato 23 Ottobre 2005 Report Postato 23 Ottobre 2005 benvenuto, avevo una corolla 1.3 cc del 99 ho dovuto cambiare le sedi valvole dopo 40k km, ho sempre guidato in maniera tranquilla e tagliando ogni 15K, fai controllare le sedi spesso, eventualmente flashlube, ciao ps adesso ho un subaru con gpl... Quote
monellaccio Postato 23 Ottobre 2005 Report Postato 23 Ottobre 2005 Ciao Gianpaolo, benvenuto tra i gasati del forum!!!! Quote
Guest mystr Postato 23 Ottobre 2005 Report Postato 23 Ottobre 2005 Salve a tutti! Toyota Corolla 1.8 TS da 192cv. Versione Full Optional, sedili in pelle, cilma automatico, ESP, TRC e un chilometraggio da paura, solo 26.700. cuuuuuuT! ciao gianpaolo, benvenuto. Per quanto riguarda le valvole pero' hai poco da star tranquillo, fai un giro qui: http://www.borel.fr/Asp/Faisabilites.asp e seleziona toyota... Anche se il tuo modello non e' in elenco, un flashlube che non fara' miracoli ma che magari fa dormire un po piu' tranquilli, e' d'obbligo. Poi le solite altre cose, specie se sei un amante dei CV.... -candele iridio -olio 5W50 (piu' adatto al clima siculo) -variatore di anticipo per un bel boost prestazionale... ciao Quote
Vicus Postato 23 Ottobre 2005 Report Postato 23 Ottobre 2005 benvenuto, avevo una corolla 1.3 cc del 99 ho dovuto cambiare le sedi valvole dopo 40k km, ho sempre guidato in maniera tranquilla e tagliando ogni 15K, fai controllare le sedi spesso, eventualmente flashlube, ciao ps adesso ho un subaru con gpl... Ma come faqnno a controllare le valvole senza aprire la testata? Ogni vlta che si smonta la testata bisogna rifare la guarnizione di testa con conseguente rettifica dei piani, cinghia di distribuzione, tiranti, ecc. quindi è controproducente. Allora come fanno? Controllano il gioco tra le punterie e l'albero a camme? Quote
steu851 Postato 23 Ottobre 2005 Report Postato 23 Ottobre 2005 Ogni vlta che si smonta la testata bisogna rifare la guarnizione di testa con conseguente rettifica dei piani, cinghia di distribuzione, tiranti, ecc. quindi è controproducente. Allora come fanno? Controllano il gioco tra le punterie e l'albero a camme? esatto, quando si usurano le sedi le valvole affondano ed il gioco diminusce. Normalmente invece il gioco dovrebbe aumentare con l'usura. Quote
Vicus Postato 24 Ottobre 2005 Report Postato 24 Ottobre 2005 Ogni vlta che si smonta la testata bisogna rifare la guarnizione di testa con conseguente rettifica dei piani, cinghia di distribuzione, tiranti, ecc. quindi è controproducente. Allora come fanno? Controllano il gioco tra le punterie e l'albero a camme? esatto, quando si usurano le sedi le valvole affondano ed il gioco diminusce. Normalmente invece il gioco dovrebbe aumentare con l'usura. Quindi c'è la possibilità di regolare questo gioco? E se l'usura è anomala cioè più da una parte della valvola? Quote
steu851 Postato 24 Ottobre 2005 Report Postato 24 Ottobre 2005 Quindi c'è la possibilità di regolare questo gioco? E se l'usura è anomala cioè più da una parte della valvola? ovviamente entro certi limiti il gioco valvole si può regolare, o viene regolato automaticamente in caso di punterie idrauliche, entro certi limiti, quando si supera quanto previsto dal costrttore tocca tirar giù le teste e revisionale le sedi I problemi insorgono se no si tiene sotto controllo il fenomeno. Nel caso dell'usura classica nei benzina, si usurano i meccanismi di apertura e quindi il gioco aumenta, senza grossi problemi, se non maggiore rumorosità ed eventualemte minor rendimento del motore. Nel caso di usura della sede, il gioco diminuisce, va a zero e poi la valvola non riesce più a chiudere perfettamente, in questo caso si innescano fenomeni a valanga che portano al danneggiamento serio del motore Quote
yuk Postato 24 Ottobre 2005 Report Postato 24 Ottobre 2005 Sabato mattina io un mio amico e un meccanico abbiamo controllato il gioco valvole su 2 corolla 1300 una a gpl e una a metano. Operazione sulla corolla di una semplicità disarmante, tant'è che la prossima verifica me la farò. Con flashlube nessuna usura sedi gioco rimasto immutato a 0,3 mm. Installalo subito non aspettare di giocarti la testata. P.S.di che anno è la TS che hai comprato e quanto fai con 1 litro di gpl? Ciao Quote
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