raffaello Postato 16 Ottobre 2005 Report Postato 16 Ottobre 2005 Ciao a tutti, ho scoperto da poco questo stupendo luogo di scambio di idee e consigli. Complimenti a tutti! Approfittando della prepazione tecnica notevole di alcuni membri vorrei chiedere un consiglio: devo fare l'mpianto a GPL sulla mia Audi S6 Avant del '95. E' un 2200 turbo 20 valvole 5 cilindri con 230 cavalli, un motore un po' ostico da gplizzare... Avete consigli su quali impianti siano i più idonei? Io ne ho provata una con un AG, forse era solo sregolata, ma ogni tando perdeva colpi e come prestazioni mi è sembrata molto più lenta che a benzina. So di altre due trasformate con impianto Landi: una è venuta perfetta, l'altra un disastro... A cosa bisogna fare attenzione in perticolare in un motore di questo tipo? Grazie!!! Raffaello Quote
GasGas Postato 16 Ottobre 2005 Report Postato 16 Ottobre 2005 Un buon installatore (o ottimo). Non ti serve altro. Quote
raffaello Postato 17 Ottobre 2005 Author Report Postato 17 Ottobre 2005 Un buon installatore (o ottimo). Non ti serve altro. ...il guaio è che non lo scrivono sull'insegna se sono bravi o meno... Tra l'altro è vero che è uno di quei motori a rischio usura sedi valvole? Raffaello Quote
stesala Postato 17 Ottobre 2005 Report Postato 17 Ottobre 2005 Un buon installatore (o ottimo). Non ti serve altro. ...il guaio è che non lo scrivono sull'insegna se sono bravi o meno... Tra l'altro è vero che è uno di quei motori a rischio usura sedi valvole? Raffaello metti su un buon iniettato. scegli se gassoso o jtg. col jtg, se l'installatore è bravo (deve conoscere il motore e sapere bene dove bucare i collettori) non avrai problemi di sorta e se gli iniettori sono ben calibrati la macchina non perde quasi nulla. per viò che inevce riguarda le valvole, se effettivamente a rischio (il forum ha riportato varie risorse su internet per saperlo), metti su il lubrificatore valvole (buco più, buco meno, non cambia.) il jtg consta in un foro per cilindro, più uno per il ricircolo del gas in eccesso che viene immesso in collettore, Quote
dbev Postato 17 Ottobre 2005 Report Postato 17 Ottobre 2005 Mettila a metano, con il quale avrai risultati migliori che a benzina. Quote
zago83 Postato 17 Ottobre 2005 Report Postato 17 Ottobre 2005 mi hanno detto che i motori turbo vanno molto meglio a metano rispetto alla benzina. nn so però io ho la panda...che turbo nn è! cmq a parte i motori con variatore di fase (tipo yaris) le altre macchine sono tutte trasformabili a gpl (da ottimi installatori). ragazzi,contradditemi se sparo caxxate Quote
top Postato 17 Ottobre 2005 Report Postato 17 Ottobre 2005 il variatore di fase non è un ostacolo per la trasformazione. ciao Quote
zago83 Postato 17 Ottobre 2005 Report Postato 17 Ottobre 2005 ah ok..come nn detto.. mi hanno detto una cacchiata! Quote
raffaello Postato 17 Ottobre 2005 Author Report Postato 17 Ottobre 2005 Mettila a metano, con il quale avrai risultati migliori che a benzina. Purtroppo viaggio molto e il rifornimento a metano è ancora difficoltoso... A proposito una volta ho chiesto ad un installatore se era tecnicamente e legalmente possibile montare entrambi gli impianti GPL e metano: si è fatto una risata, devo prenderlo per un no? Tornando all'incognita impianto, io ho un installatore di fiducia ( Landi ) che però mi ha confessato che sarebbe il primo motore di questo tipo su cui metterebbe le mani. L'impianto sarebbe ovviamente un OMEGAS: sarei una specie di cavia che arricchirà il suo curriculum (per 2000 euro! ), ma sembra abbastanza preparato. L'importanza di dove bucare i collettori vale anche per gli iniettori Omegas? come faccio a controllare se sta trapanando nel punto giusto? Lo so sembro paranoico, ma per quattro milioni vorrei stare tranquillo; so che tra di voi c'è qualcuno che farebbe un impianto del genere ad occhi chiusi ma le difficoltà logistiche di rivolgermi ai luminari (vedi distanze...) ci sono... Raffaello Quote
zago83 Postato 18 Ottobre 2005 Report Postato 18 Ottobre 2005 be,se il mio meccanico di fiducia installasse impianti gpl glielo farei montare ad occhi chiusi! è una questione anche di fiducia! Quote
dbev Postato 18 Ottobre 2005 Report Postato 18 Ottobre 2005 http://guidametano.it/ Ti fa schifo risparmiare il 65% rispetto alla benzina? E, poi, anche se oggi le cose sono parzialmente migliorate, GPL e motori turbocompressi non sono l'accoppiata migliore. Quote
carlone Postato 18 Ottobre 2005 Report Postato 18 Ottobre 2005 X Raffaello Anch'io + o - ho i tuoi stessi problemi di valvole delicate motore 6 cilindri toyota lexus rx 300 (acquistata usata). Qui sul forum grazie a tutti i partecipanti ho ampliato la mia cultura sull'argomento (gpl), quindi se posso permettermi (non sono un tecnico) sicuramente devi montare il flashlube x proteggere le valvole. Io per quanto mi riguarda attraverso i consigli che ho ricevuto qui , ho capito che le case + papabili sono brc e ICOM JTG. X quanto riguarda brc + o - installatori vicini (io sono di Torino) ci sono , anche se penso che per i problemi di protezione delle valvole sarebbe opportuno andare su icom jtg + flashlube ma qui subentra l'installatore che deve avere i contro OO al kubo , non sò se sulla piazza di torino ne esistano ma sopratutto abbiano già effettuato l'impianto sulla stessa vettura con una percorrenza di km sufficenti (oltre i 20.000) senza intoppi. Ciau. Quote
stesala Postato 18 Ottobre 2005 Report Postato 18 Ottobre 2005 X Raffaello Anch'io + o - ho i tuoi stessi problemi di valvole delicate motore 6 cilindri toyota lexus rx 300 (acquistata usata). Qui sul forum grazie a tutti i partecipanti ho ampliato la mia cultura sull'argomento (gpl), quindi se posso permettermi (non sono un tecnico) sicuramente devi montare il flashlube x proteggere le valvole. Io per quanto mi riguarda attraverso i consigli che ho ricevuto qui , ho capito che le case + papabili sono brc e ICOM JTG. X quanto riguarda brc + o - installatori vicini (io sono di Torino) ci sono , anche se penso che per i problemi di protezione delle valvole sarebbe opportuno andare su icom jtg + flashlube ma qui subentra l'installatore che deve avere i contro OO al kubo , non sò se sulla piazza di torino ne esistano ma sopratutto abbiano già effettuato l'impianto sulla stessa vettura con una percorrenza di km sufficenti (oltre i 20.000) senza intoppi. Ciau. per il jtg, basta un bravo installatore in generale, esperto in generale negli impianti iniettati gassosi, e poi, con qualche consiglio della icom, i cui tecnici sono molto competenti (o almeno pare, sentendoli al telefono) se il tipo di motore è già stato trasformato, sanno dare all'installatore ottime direttive per risolvere alcuni nodi problematici legati all'installazione stessa. calcolate comunque che il jtg ha una invasività minima nel motore, rispetto ad altri impianti, poichè per esempio non necessita di polmone e di conseguenza di passare al polmone il liquido di raffreddamento. Nella mia macchina sono serviti: 2 fori del 38 per fare passare i tubi e i cavi. 3 fori per fissare il serbatoio qualche buchino per fissare delle fascette per tenere su i tubi di mandata e ritorno del gas 1 foro per cilindro sul collettore di aspirazione. sul cruscotto mi arrangio io con il pulsante per fissarlo senza bucare nulla. Quote
steu851 Postato 18 Ottobre 2005 Report Postato 18 Ottobre 2005 sul cruscotto mi arrangio io con il pulsante per fissarlo senza bucare nulla. Ma non hai sul cruscotto la predisposizione per un interuttore? E poi ti preoccupi del fissaggio del commutatore quando hai sforacchiato i collettori di aspireazione? Quote
GasGas Postato 18 Ottobre 2005 Report Postato 18 Ottobre 2005 E, poi, anche se oggi le cose sono parzialmente migliorate, GPL e motori turbocompressi non sono l'accoppiata migliore. Sono d'accordo, però Stesala la sua Kompressor l'ha trasformata alla grande, mentre ad es. SAT 64 con la sua K a metano.... Quote
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