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Si legge nel forum che non è possibile gpllizzare i motori ad iniezione diretta perché gli iniettori benzina se non lavorano finiscono per "breuciarsi" a causa delle alte temperature in camera di scoppio non bilanciate dal raffreeddamente del carburante che scorre attraverso di essi.

Domanda: visto che nella iniezione liquida il GPL viene immesso in fase liquida, quali sarebbero i problemi ad usare gli stessi iniettori benzina per iniettare invece il GPL, commutando solo il liquido iniettato?

Ovviamente, con apposita elettronica che ottimizzi i tempi per il diverso carburante, e un buon sistema di valvole che aprano l'afflusso benzina e GPL.

Forse che il problema deriva dal fatto che ogni motore usa iniettori differenti? Eppure, i segnali di comando credo abbiano tensioni standard..

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Si legge nel forum che non è possibile gpllizzare i motori ad iniezione diretta perché gli iniettori benzina se non lavorano finiscono per "breuciarsi" a causa delle alte temperature in camera di scoppio non bilanciate dal raffreeddamente del carburante che scorre attraverso di essi.

Domanda: visto che nella iniezione liquida il GPL viene immesso in fase liquida, quali sarebbero i problemi ad usare gli stessi iniettori benzina per iniettare invece il GPL, commutando solo il liquido iniettato?

Ovviamente, con apposita elettronica che ottimizzi i tempi per il diverso carburante, e un buon sistema di valvole che aprano l'afflusso benzina e GPL.

Forse che il problema deriva dal fatto che ogni motore usa iniettori differenti? Eppure, i segnali di comando credo abbiano tensioni standard..

 

Uhm... non so, ma credo che la differenza di viscosita' e ti punto di ebollizione di benza e GPL possa essere un problema, per usare gli stessi iniettori...

 

un po' come quei geniacci che pretendono di usare la spremuta di colza e l'olio esausto di McDo in un common rail ad alta pressione...

 

 

cia'

Max

Postato

 

Uhm... non so, ma credo che la differenza di viscosita' e ti punto di ebollizione di benza e GPL possa essere un problema, per usare gli stessi iniettori...

 

 

Qui bisognerebbe vedere quanto sono differenti i due liquidi.. chissà..

<_<

Postato

secondo me semplicemente sarebbe un grosso casino mettere in comune, più che gli iniettori, il rail degli iniettori, con relativa pompa a benzina collegata e non distaccabile.

 

poi rimane, come ampiamente discusso, il problema che la benzina non evapora in camera di combustione ma vaporizza, rimanendo comunque un fluido ben delimitato in certe zoen della camera stessa. il gas invece evapora immediatamente, e diventa così omogeneo con l'aria presente all'interno della camera.

se il motore lavora in zona sTRatificata( <_< ), le miscele di combustione sono magrissime (anche 40:1 anzichè 14..:1), quindi non si riuscirebbe a raggiungere una zona stechiometrica intorno alla candela, che è semplicemente il PERCHE' dei motori a iniezione diretta.

se non stratificano, non danno praticamente nessun vantaggio, rispetto agli iniezione indiretta.

Postato

mhhh, mi sfugge la differenza tra vaporizzare ed evaporare....

 

pensa a quando usi lo spruzzino per l'acqua, quello che si usa a stirare o al mare per bagnarsi. quello è un vaporizzatore, poichè scinde un liquido in particelle molto piccole, ma ancora in fase liquida, come quello di partenza.

 

pensa invece a quando fai la pasta e fai bollire l'acqua.... quello è vapore vero e proprio, ovvero un gas, e non più un liquido.

 

un gas (vapore) si mescola istantaneamente con l'aria, diventando un gas unico e le due componenti (aria atmosferica e vapore) non si riconoscono più.

se vaporizzi un liquido con uno spruzzino, fino a che l'acqua non cade per terra, riesci a distinguere l'acqua in goccioline finissime dall'aria....

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