Flashlube per Toyota Corolla 1.4 Vvt-i?

[turbozag]

Grazie per le risposte, sono state piuttosto esaurienti.

 

Fra pochi giorni andrò a far installare il kit flashlube e dato che devo anche fare il tagliando dell'impianto GPL dei 20000 Km, approfitterò per far controllare la temperatura dei gas di scarico e i parametri critici per la vita delle sedi valvole, in modo da farmi rassicurare dal "gasaro" sul fatto che la mappatura sia stata già studiata in quest'ottica.

 

Resta comunque aperto l'invito a chi disponesse di una Toyota Corolla 1.4 vvt-i ZZE111 - motore 4ZZ-FE come la mia di farsi sentire se dovesse aver già maturato esperienze con impianti GPL installati su questa auto...

 

Infine vorrei invitare gli appassionati (e non) di Renault 5 sportive (Renault 5 Alpine, Renault 5 Alpine Turbo, Renault 5 Turbo 1-2-Maxi, NO GT turbo!) a visitare il mio sito dedicato a queste auto inimitabili (a mio modo di vedere).

 

http://www.turbozag.com - Zag's Renault 5 Alpine - R5 Alpine Turbo - R5 Turbo 1-2-Maxi homepage

 

Io possiedo una R5 Alpine Turbo del 1983 (iscritta all'ASI da 2 anni), ne vado matto e la sto cercando di rimettere "a punto" pur investendoci pochi €€€ dato che non posso permettermi di farle dei lavori ben costosi come la revisione completa di motore e turbina...

Intanto sto cercando di tenerla nel migliore dei modi senza doverci spendere troppo nè facendola finire in malora.

Se qualcuno di voi fosse interessato ad approfondire l'argomento, l'invito che posso fargli è di venire a visitare il mio sito e di aprire una discussione nel mio forum dedicato a queste auto.

Inoltre, per chi non le conoscesse abbastanza, c'è anche una sezione dedicata alle R5 Turbo a motore centrale e trazione posteriore, che fecero guerra alle Audi 80, Delta S4, ecc... nei rally gruppo B dei primi anni '80.

Nel sito troverete oltre 1300 foto di tutte queste auto che vi ho detto, quindi resta solo da andarle a vedere e di "sbavare" anche un pochino, visto che non siamo in molti ad essere così fortunati da avere una di queste auto (scusate l'orgoglio ma vi assicuro che è molto sano e motivato...) :-))

 

Allora ciao e aspetto una vostra visita.

Andrea "TurboZag"

 

Anteprima:

 

http://www.turbozag.com/Zag4mid.jpg

 

http://www.turbozag.com/gallery/Renault%205%20Turbo%20Sport/Jean-Francois.Cauchi@unice.fr%20-%201154.jpg

 

http://www.turbozag.com/gallery/Renault%205%20Turbo%20Sport/Jean-Francois.Cauchi@unice.fr%20-%201465.jpg

[yuk]

Ciao io ho autoistallato flashlube su corolla 1300 cc del 97 ( appena posso ti posto le foto) alimentata a metano ( landi aspirato con variatore) praticando un forellino sui collettori.

Ho misurato il gioco delle valvole ( in particolare quelle di scarico) prima dell'istallazione, ora ho percorso 15.000 km e a breve riaprirò il coperchio delle punterie e rifarò la misura del gioco per avere una proiezione della durata motore/valvole.

Tieni presente che al massimo puoi fare 3 registrazioni dellle punterie alla 4 devi rifare le sedi per questo uso anche Mobil 1 5W-50 e additivo CPL come antiusura/antiattrito.

Ti consiglio inoltre le candele iridio 1 grado+fredde ( grazie mystr ) che sulla corolla vanno stupendamente.

Ciao

[turbozag]

Ciao yuk, grazie per le info, sicuramente al prossimo cambio dell'olio mi orienterò verso un fully synthetic tipo il Mobil1 (che mi sembra essere il più conveniente come rapporto qualità/prezzo) però non sono convinto di utilizzare additivi tipo CPL dato che non mi fido... Lo proverò prima sulla Y di mio padre, così se gli dovesse cuocere il motore se lo ripagherà da solo!

Per quanto riguarda le candele, non saprei cosa scegliere, nel senso della marca di candele da utilizzare. Ho sempre saputo che le migliori candele all'iridio sono le Denso, però non saprei su quale tipo orientarmi, fra le Plus e le Tough, visto che non sembrano produrre le Plus specifiche per GPL compatibili con la mia auto:

 

DENSO (credo sia il ricambio simile all'originale): K16R-U11

IRIDIUM POWER: IK16

IRIDIUM TOUGH: VK16

 

L'NGK non produce iridium IX compatibili con la mia, ma solo le BKR5EYA-11 che non so neanche se siano a punte platinate o meno.

 

Cmq che consiglio mi date fra Plus e Tough? Immagino le seconde, giusto?

 

Ciao

 

Ciao io ho autoistallato flashlube su corolla 1300 cc del 97 ( appena posso ti posto le foto) alimentata a metano ( landi aspirato con variatore) praticando un forellino sui collettori.

Ho misurato il gioco delle valvole ( in particolare quelle di scarico) prima dell'istallazione, ora ho percorso 15.000 km e a breve riaprirò il coperchio delle punterie e rifarò la misura del gioco per avere una proiezione della durata motore/valvole.

Tieni presente che al massimo puoi fare 3 registrazioni dellle punterie alla 4 devi rifare le sedi per questo uso anche Mobil 1 5W-50 e additivo CPL come antiusura/antiattrito.

Ti consiglio inoltre le candele iridio 1 grado+fredde ( grazie mystr ) che sulla  corolla vanno stupendamente.

Ciao

70751[/snapback]

[bdrt]

scusate ma volevo chiedervi una cosa , sul mio motore 6 cil ci sono le tubazioni per il recupero olio e sono due tubi dal diametro di circa 1/1.5 cm (sono grossi) uno parte dalla testa anteriore e si raccorda al manicotto che porta l'aria dal filtro alla valvola a farfalla (2 cm prima della farfalla ) mentre l'altro tubo parte dalla testata della bancata posteriore ed arriva al cassoncino di aspirazione aria (2 cm dopo la farfalla) Ora se la mia macchina consumasse olio non sarebbe una specie di flashlube? e se dovessi acquistarlo potrei usare il raccordo a t per collegarmi a quel tubo dietro la farfalla? p.s su e bay ho trovato uno che vende il kit piu una ricarica da un litro a 44 sterline che ne pensate? e caro ?

[turbozag]

Ho visto anch'io il kit in vendita su eBay ma secondo me non ti conviene, dato che per esempio mi sono informato telefonicamente tramite la ditta Imega S.r.l. di Sansepolcro (AR) (che è una delle due aziende distributrici di Flashlube per l'Italia), e comprandolo da loro costerebbe circa 45 euro + IVA + spedizione.

 

A sua volta Imega S.r.l. ha dei rivenditori in tutta Italia: [Clicca qui], e ordinando tramite loro dovresti risparmiare almeno le spese di spedizione.

 

Ciao,

TurboZag

 

p.s su e bay ho trovato uno che vende il kit piu una ricarica da un litro a 44 sterline che ne pensate? e caro ?

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[GasGas]

Una curiosità: come si accede al motore della 5 Turbo come hai te?

[turbozag]

Quella che ho io è la Renault 5 Alpine Turbo a trazione anteriore (ritratta nella prima delle tre foto che ho postato).

Probabilmente tu invece vuoi sapere come si accede a quello della versione R5 Turbo a motore centrale: è praticamente dietro ai sedili anteriori, nelle versioni stradali (Renault 5 Turbo 1 e Turbo 2) è coperto da una paratia rigida ricoperta di velluto del colore della tappezzeria, rivestita internamente con materiale isolante.

Se vuoi vedere com'è da chiusa, basta che fai un giro nella gallery del mio sito, comunque questi sono alcuni esempi di come sono configurate la R5 Turbo 1 e 2:

 

 

 

 

 

Ciao

TurboZag

www.turbozag.com

 

 

Una curiosità: come si accede al motore della 5 Turbo come hai te?

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[GasGas]

Ferma i cavalli: ma il motore anteriore non c'era solo su quella restylizzata?

La serie antecedente non aveva solo il centrale?

[turbozag]

Sarebbe meglio spostare questo thread sul Forum Renault ma ti rispondo brevemente...

 

Intanto che intendi per restylizzata.... ????

Io so che esistono i seguenti modelli di Renault 5 Turbo a motore centrale:

Renault 5 Turbo 1 e Renault 5 Turbo 2.

 

Entrambe hanno 2 posti secchi, trazione posteriore e montano lo stesso motore centale da 160CV 1397cc con iniezione meccanica Bosh K-Jetronic, con la sola differenza relativa alla tiratura (molto inferiore per la prima serie rispetto alla seconda) e per alcuni dettagli.

La prima infatti ha delle parti della carrozzeria in alluminio per alleggerire il veicolo (cofano, tetto, sportelli), è verniciata con 2 tonalità diverse per creare l'effetto bicolore fra paraurti e carrozzeria ed ha gli interni di un design molto più originale e ricercato rispetto alla seconda serie.

La R5 Turbo 2 è stata prodotta sulla falsa riga della Turbo 1 ma con una economia di scala molto maggiore, risparmiando soprattutto sulla qualità della carrozzeria e sugli interni, praticamente uguali a quelli delle R5 Alpine Turbo.

 

La Renault 5 Alpine Turbo invece è nata nel 1981 sempre sulla scia della R5 Turbo ma con il motore anteriore uguale a quello della R5 Alpine aspirata, con la sola differenza dell'utilizzo del Turbo Garrett T3 e carburatore doppio corpo Weber 32 DIR 75 aspirato senza intercooler (invece di essere compresso come nella maggior parte dei motori turbo con intercooler).

 

Se qualcuno volesse ampliare l'argomento sarei ben felice di farlo nel forum del mio sito, quindi visitatelo!

 

ciao,

Andrea

TurboZag

www.TurboZag.com

 

 

Ferma i cavalli: ma il motore anteriore non c'era solo su quella restylizzata?

La serie antecedente non aveva solo il centrale?

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[marcoric]

L'arte di resuscitare un thread morto.

 

Ho una toyota corolla 1.4 vvt-i el 2000.

L'auto ha 140.000 km, da 120.000 va a Gpl, no flashlube.

 

Non ho auto mai problemi con il motore, soltanto ultimamente consuma olio: 1lt ogni 2500 km quello minerale, un po' meno con quello a base sintetica Bardhal 15-50w.

 

L'impianto è un AG veramente ben fatto, montato a Umbertide (PG) e preso dalla Imega di Sansepolcro (AR).

 

Credo di essere uno dei pochi che ha raggiunto questo chilometraggio con un 1.4 vvt-i a Gpl , sono molto soddisfatto sia dell'auto che è parsimoniosa e confortevole, che dell'impianto veramente ben fatto.

 

Per il consumo d'olio non è detto che sia colpa del Gpl anche perchè ho sentito altri con Toyota che consumavano olio ma che non avevano l'impianto. Per ora vado avanti a rabbocchi e in caso di rottura di valvole decidrà il da farsi.

[turbozag]

Ciao Marco,

mi hai fatto venire un bel groppo in gola, pensa che ho appena venduto la mia Corolla con 207.000 Km e ancora funzionava perfettamente (o quasi...)!

Era solo giunto il momento di dover sostituire il polmone che ormai iniziava a perdere un pò dalla membrana interna, io non l'ho fatto perchè tanto la dovevo vendere a breve, comunque tieni conto che le valvole nella mia non si sono per niente usurate in ben 110.000 Km di utilizzo a GPL, sicuramente grazie al kit Flashlube e ad una manutenzione regolare, allo stesso tempo senza doverle fare nulla di particolare...

 

Devo dire che chi avrà la fortuna di comprare la mia cara vecchia Corollina farà sicuramente un affare, io nel frattempo sono passato ad una Volvo V50 in quanto si è allargata la famiglia!

Comunque non posso che parlare bene sia di quell'auto che dell'impianto Sequent24 della BRC...

 

Il fatto che anche la tua consumi un pò di olio è normale, succedeva anche a me utilizzando il 10W40 totalmente sintetico, ho risolto mettendo un semi-sintetico un pò più viscoso, tipo un 15W40 e rabboccando ogni 6000-7000Km con un barattolino di Recharge della Castrol.

 

Vedrai che con il tuo impianto AG, che dovrebbe essere ancora più evoluto del BRC Sequent24, ci farai tranquillamente un bel pò di strada...

 

Se posso darti due consigli:

1) fatti verificare il gioco delle valvole ed eventualmente fattele registrare a dovere, (per la cronaca io non ho MAI dovuto far registrare le valvole da quando avevo gasato l'auto fino a quando l'ho venduta, pur avendole fatte controllare 2 volte)

2) installa un kit di lubrificazione delle valvole, se ancora non ce l'hai!

 

So che adesso esiste anche un kit di lubrificazione elettronico, non della Flashlube, infatti quello a depressione dava qualche problema di regolazione, comunque se ti serve puoi chiedere al mio impiantista, la Elettra Lubi di Torgiano (PG)...

 

Per la cronaca, io sto a Lacugnano, se hai bisogno di info scrivimi pure in privato...

 

Ciao e alla prossima!

Andrea <TurboZag>

turbozag@turbozag.com