GasGas Postato 19 Settembre 2005 Report Postato 19 Settembre 2005 Scusate se rompo ma mi è venuto questo dubbio: assolto che il variatore sugli impianti GPL iniettati da pochi vantaggi, può invece dare un bell'incremento sugli aspirati? Abbastanza da quasi compensare la miglior efficenza e avvicinarla a quella degli iniettati? Nesuno ha mai provato? Grazie. Quote
seicorde Postato 20 Settembre 2005 Report Postato 20 Settembre 2005 no Gasgas, gli impianti aspirati con miscelatore introducono una perdita di carico all'aspirazione che penalizza le prestazioni pure a benzina e vanifica tutti gli sforzi dei progettisti per ottimizzare il rendimento volumetrico. inoltre costringono a modifiche al circuito dell'aria che spesso causano malfunzionamenti. Comunque, nonostante ciò, su molte vetture, soprattutto degli anni passati, sono stati impiegati con risultati accettabili. il vantaggio principale sta nel costo inferiore agli iniettati. ciaociao Quote
fraant Postato 20 Settembre 2005 Report Postato 20 Settembre 2005 no Gasgas, gli impianti aspirati con miscelatore introducono una perdita di carico all'aspirazione che penalizza le prestazioni pure a benzina e vanifica tutti gli sforzi dei progettisti per ottimizzare il rendimento volumetrico. inoltre costringono a modifiche al circuito dell'aria che spesso causano malfunzionamenti. Comunque, nonostante ciò, su molte vetture, soprattutto degli anni passati, sono stati impiegati con risultati accettabili. il vantaggio principale sta nel costo inferiore agli iniettati. ciaociao 69243[/snapback] Sono d'accordo. FraAnt Quote
GasGas Postato 20 Settembre 2005 Author Report Postato 20 Settembre 2005 no Gasgas, gli impianti aspirati con miscelatore introducono una perdita di carico all'aspirazione che penalizza le prestazioni pure a benzina e vanifica tutti gli sforzi dei progettisti per ottimizzare il rendimento volumetrico. inoltre costringono a modifiche al circuito dell'aria che spesso causano malfunzionamenti. Comunque, nonostante ciò, su molte vetture, soprattutto degli anni passati, sono stati impiegati con risultati accettabili. il vantaggio principale sta nel costo inferiore agli iniettati. ciaociao 69243[/snapback] Grazie ma conosco il loro funzionamento, mi chiedevo se il variatore potesse far qualcosa Quote
Guest mystr Postato 20 Settembre 2005 Report Postato 20 Settembre 2005 no Gasgas, gli impianti aspirati con miscelatore introducono una perdita di carico all'aspirazione che penalizza le prestazioni pure a benzina e vanifica tutti gli sforzi dei progettisti per ottimizzare il rendimento volumetrico. inoltre costringono a modifiche al circuito dell'aria che spesso causano malfunzionamenti. Comunque, nonostante ciò, su molte vetture, soprattutto degli anni passati, sono stati impiegati con risultati accettabili. il vantaggio principale sta nel costo inferiore agli iniettati. ciaociao 69243[/snapback] Grazie ma conosco il loro funzionamento, mi chiedevo se il variatore potesse far qualcosa 69381[/snapback] Ovviamente, si!, se hai un'aspirato provalo, e non e' affatto vero che sugli iniettati fa poco.... cioa Quote
stesala Postato 20 Settembre 2005 Report Postato 20 Settembre 2005 no Gasgas, gli impianti aspirati con miscelatore introducono una perdita di carico all'aspirazione che penalizza le prestazioni pure a benzina e vanifica tutti gli sforzi dei progettisti per ottimizzare il rendimento volumetrico. inoltre costringono a modifiche al circuito dell'aria che spesso causano malfunzionamenti. Comunque, nonostante ciò, su molte vetture, soprattutto degli anni passati, sono stati impiegati con risultati accettabili. il vantaggio principale sta nel costo inferiore agli iniettati. ciaociao 69243[/snapback] Grazie ma conosco il loro funzionamento, mi chiedevo se il variatore potesse far qualcosa 69381[/snapback] il problema è che, quotando seicorde, se c'e' perdita di carico nel condotto, non riesci più a mantenere il rendimento volumetrico del motore abbastanza elevato, quindi, meno rendimento volumetrico, meno carica aspirata, meno lavoro prodotto in combustione. il rendimento volumetrico è la quantità di aria effettivamente introdotta nel cilindro, rapportata al volume del cilindro stesso. nei motori ben progettati, esso è maggiore di 1 per almeno una volta nel regime di giri. se non riesci, causa miscelatore che eroga una quantità di gas quasi costante in funzione del numero di giri, a dare più carburante quando ce n'e' bisongo (gli iniettori ci riescono perchè fanno quello che vuole la centralina) non riesci a sfruttare i periodi in cui riusciresti ad erogare più coppia..... poi soprattutto in ripresa, quando chiedi al motore un carico molto elevato, con gli iniettori riesci a stare con rapporti grassi (migliori prestazioni perchè la velocità di combustione aumenta), con un miscelatore sei sempre fisso al quasi stechio. il problema non deriva da un variare lo scocco della scintilla, ma dalla impossibilità di variare a piacimento della centralina, in ogni momento, la quantità di carburante da associare all'aria immessa. Quote
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