Ultima Legione Postato 18 Giugno 2016 Report Postato 18 Giugno 2016 Ormai all'epilogo della sua gloriosa e ultraventennale storia (immatricolata ottobre 1994) mi accingo a sostituire la mia splendida coupè BMW - 325i. Comprata immacolata nel 2006 e con poco meno di 40.000 Km, dopo averla sperimentata e ben compresa per qualche migliaio di chilometri a benzina, monto subito un impianto ICOM JTG a iniezione liquida propostomi dal mio installatore a prezzo sconatatissimo (comunque ben 1.200 Euro!! compreso montaggioo ed omolagazione) dopo averlo appena smontato ancora nuovo da una Jaguar D-Type 2000 - 6 cilindri a V sul quale non ne voleva proprio sapere di funzionare bene. Primi Km a strappi, tentativi vari sostituendo diametro dei sei iniettori, verificando attentamente i tempi di iniezione e cambiando fornitore GPL e alla fine la macchina và finalmente come ............."Dio comanda!!!". Non sò e non ho mai fatto misurare al banco il presunto calo di potenza e di coppia del funzionamento a GPL rispetto a quello a benzina, ma i quasi 200 CV del motore, nonostante il temuto e possibile handicap della fasatura variabile delle valvole e la incredibile quanto straordinaria progressione e coppia sino a 6.500 giri, mi hanno sempre indotto la convinzione che la macchina andasse meglio a GPL che a benzina. Come nella tradizione :angry: :angry: degli impianti ICOM consumi tutto tranne che economici. A benzina e su strade extra-urbane 13/14 Km/litro a benzina e 7/8 KM/litro a GPL!!!!!! Ma la macchina và veramente un fulmine e mi diverto a guardare dallo specchietto retrovisore lo sguardo stupito di possessori di Audi e Mercedes nuove di pacca al quale dò la polvere ogni volta, senza dover mai neanche scalare di marcia. Dopo 30/40.000 KM i primi problemi con la pompa che mi costringono a camminare per quasi 2/3 mesi sempre a benzina. Poco male perchè la tasca alle fine se ne accorge poco (sich.)!!! Alla fine faccio la voce grossa con l'installatore e me ne esco praticamente con la sostituzione pompa gratis e 12 di mesi di garanzia. Vivo felice e senza più problemi per altri 5 anni e poi di nuovo addio pompa. Nel frattempo trasferitomi dalla provincia a Bari Città, mi rivolgo al Distributore/Installatore ICOM ufficiale al quale mi affido per un preventivo e dopo avermi convinto a spendere 600 Eurozzi, mi ricambia la pompa, mi aggiunge un filtro sul circuito di carica (che scopro quindi dopo anni avrei dovuto avere da sempre) e nonostante il divieto assoluto di presenziare in officina per motivi di sicurezza!!!!! (in realtà scopro che in officina non vi lavora più nessuno e i lavori vengono fatti da terzisti che vengono da fuori, nonostante sia ancora ridicolmente pubblicizzato e referenziato da ICOM come installatore autorizzato) mi ridanno la mia macchina con l'impianto praticamente nuovo a parte i sei iniettorii ancora perfetti e la stranezza che l'impianto non commuta automaticamente più da GPL a benzina a fine autonomia. Ora a luglio di quest'anno mi scadono i 10 anni dall'omologazione e di fronte alla richiesta di ben 800 Euro per cambiare il serbatoio e tutto l'indispensabile, mando a cagare ICOM per la più stolta delle miopie di marketing che si siano mai viste nel mondo degli impianti GPL e dopo 22 anni di onorato servizio probabilmente rottamerò la mia amata Coupè BMW nera con interni in pelle beige che però cattura ancora per strada sguardi di ammirazione e di benevola invidia. Ormai già da un pò di tempo sbavo dietro una SAAB 2.0 Turbo che se alla fine comprerò, tutto potrò decidere di montare (Stargas, Emer, Imega, Romano, Landi, Prins e che tra i tanti valuto come i migliori) ma non certo e mai e poi mai ICOM. ICOM: ora quindi dopo ben 120.000 KM fatti a gas quindi posso ben dire:...........(il giusto al giusto) iniettori immacolati senza che se ne sia mai piantato uno, prestazioni magnifiche e valvole motore in condizioni perfette e propabilmente meglio che se fossi andato sempre a benzina, ma .................... Costi impianto esosi, Consumi per niente economici e pompe da cambiare come l'olio motore. P.S.: Impianti ad iniezione in fase liquida? Idea geniale ma ci hanno creduto in pochi e quei pochi (specie italiani), per quanto mi riguarda era meglio si fossero dati al ............."ricamo e taglio/cucito" e resto sinceramente basito a scoprire siano ancora sul mercato, tanto da augurare sinceramente a loro nuovi clienti che le cose siano cambiate in meglio!!! Ovviamente rimango disponibile a qualunque contradditorio verbale con chi eventualmente volesse esprimere valutazioni e/o opinioni diverse. Quote
Pinkus Postato 18 Giugno 2016 Report Postato 18 Giugno 2016 La cose purtroppo mi pare siano cambiate ancora in peggio, se possibile: con l'iniezione liquida diretta (che è una buona intuizione sulla carta, ma è rognosa, mi sa che ci hanno sbattuto il naso in diversi) e sono sul mercato dopo un po' di "particolari" cambiamenti di ragione sociale. Per il resto c'è sempre da farsi il segno della croce. Il problema delle pompe gas cagionevoli mi sa che fosse comune, poi non so se hanno risolto. Tutto sommato ti è ancora andata bene, pompe a parte. Il discorso costo di sostituzione bombola dopo i 10 anni, in realtà colpisce un po' tutti, anche i normali gassosi, anche se con cifre inferiori, però spesso alla fine conviene mettere un impianto nuovo. L'unica cosa che non torna sono i consumi, se la differenza di consumo con la benzina è così elevato vuol dire che girava troppo grassa: non importa che sia liquido o gassoso, il maggiore consumo a gas rispetto che a benzina deve attestarsi su un 15-20%, che grossomodo corrisponde alla differenza di potere calorifico tra i due carburanti. Probabilmente con un'auto più moderna avresti avuto spie accese tipo albero di natale Quote
Ultima Legione Postato 18 Giugno 2016 Author Report Postato 18 Giugno 2016 La cose purtroppo mi pare siano cambiate ancora in peggio, se possibile: con l'iniezione liquida diretta (che è una buona intuizione sulla carta, ma è rognosa, mi sa che ci hanno sbattuto il naso in diversi) e sono sul mercato dopo un po' di "particolari" cambiamenti di ragione sociale. Per il resto c'è sempre da farsi il segno della croce. Il problema delle pompe gas cagionevoli mi sa che fosse comune, poi non so se hanno risolto. Tutto sommato ti è ancora andata bene, pompe a parte. Il discorso costo di sostituzione bombola dopo i 10 anni, in realtà colpisce un po' tutti, anche i normali gassosi, anche se con cifre inferiori, però spesso alla fine conviene mettere un impianto nuovo. L'unica cosa che non torna sono i consumi, se la differenza di consumo con la benzina è così elevato vuol dire che girava troppo grassa: non importa che sia liquido o gassoso, il maggiore consumo a gas rispetto che a benzina deve attestarsi su un 15-20%, che grossomodo corrisponde alla differenza di potere calorifico tra i due carburanti. Probabilmente con un'auto più moderna avresti avuto spie accese tipo albero di natale Valutazione perfetta!! Hai centrato in pieno. Il problema stava però nella circostanza (finchè ho avuto la voglia e il tempo di stare con l'installatore a verificare con il tester specifico i tempi di iniezione) che montando calibri anche una sola misura più piccola i tempi di iniezione aumentavano considerevolmente e il motore girava decisamente più ruvido, magari un filino più regolare al minimo (senza oscillazioni in rilascio) ma dava una chiara sensazione di camminare quasi "frenato" e una notevole diversità tra estate e inverno (non sò fino a quanto dovuto a temperatura e pressione ambientale o quanto dovuto al differente rapporto butano/propano che le stazioni di servizio erogano a seconda della stagione). Fatto stà che l'impianto in fase liquida ICOM JTG sembra decisamente sensibile a queste variabili e certo non sò se le nuove centraline/emulatori offerti a corredo sono più flessibili e perfomanti. Alla fine anche se con una valutazione degli scarichi al limite (con una carburazione decisamente grassa), ho deciso per un funzionamento decisamente più convincente alla guida seppur non certo parco nei consumi. Non escludo che riverificando il tutto dopo qualche migliaio di chilometri di assestammento, avrei trovato la "quadratura del cerchio" con iniettori calibrati con una misura più piccola e un funzionamento più "magro" (conservo ancora altre tre set di calibri ottonati di diverse misure e che 2/3 volte mi sono anche sbizzarrito a cambiare e provare). Ma ne avevo già un pò piene le scatole con i problemi verificatesi con le sostituzione delle due pompe ad alta pressione verificatesi nel frattempo. Quote
Marcord Postato 19 Giugno 2016 Report Postato 19 Giugno 2016 smontato ancora nuovo da una Jaguar D-Type ... da una Jaguar D-Type ? Quote
Ultima Legione Postato 20 Giugno 2016 Author Report Postato 20 Giugno 2016 :D :D ....................chiedo venia!!! Ricordo si trattava di una X-Type e non D-Type come erroneamente indicato nel post. Accipicchia che bella però la D-Type!!!!! Quote
sgherro Postato 21 Giugno 2016 Report Postato 21 Giugno 2016 Hai un piccolo futuro mito per le mani : E36 coupe nera....325 Un piccolo assegno circolare di sicura valutazione.... specialmente se ha clima e tetto apribile. QUINDI TI CONSIGLIO DI NON ROTTAMARE!! prova a venderla su SUBITO o AUTOSCOUT perche all'esterno (dove non penalizzano il 325 ) questa e' una vettura ricercata. Se non avessero cambiato la legge delle storiche ventennali te l'avrei comprata io e pagata CASH ASCOLTAMI.... tienila o vendila.. non rottamare!! Quote
dado_1984 Postato 22 Giugno 2016 Report Postato 22 Giugno 2016 Se l'auto funziona perfettamente vendila, non rottamare un 325, secondo me qualcuno che lo porta al di là del mare con poche centinaia di € lo trovi al volo Quote
sgherro Postato 22 Giugno 2016 Report Postato 22 Giugno 2016 In FRANCIA (non c'e' piu il bollo) il 325 e' molto quotato... e in generale anche altre nazioni nord europa (senza andare al di la del mare) e' ottima sia per DRIFT (se mal messa) o per fare il cosiddetto "E36 GERMAN-STYLE" (se ben messa) Quote
sgherro Postato 22 Giugno 2016 Report Postato 22 Giugno 2016 se vuoi curiosare guarda quanto vale in FRANCIA mediamente un E36 325 https://www.leboncoin.fr/voitures/offres/provence_alpes_cote_d_azur/occasions/?th=1&q=325&rs=1991&re=1998&brd=Bmw&mdl=Serie 3&fu=1 Quote
Ultima Legione Postato 9 Luglio 2016 Author Report Postato 9 Luglio 2016 Hai un piccolo futuro mito per le mani : E36 coupe nera....325 Un piccolo assegno circolare di sicura valutazione.... specialmente se ha clima e tetto apribile. QUINDI TI CONSIGLIO DI NON ROTTAMARE!! prova a venderla su SUBITO o AUTOSCOUT perche all'esterno (dove non penalizzano il 325 ) questa e' una vettura ricercata. Se non avessero cambiato la legge delle storiche ventennali te l'avrei comprata io e pagata CASH ASCOLTAMI.... tienila o vendila.. non rottamare!! Ho seguito il Tuo prezioso e disinteressato consiglio, per il quale Ti ringrazio di cuore e dato che il venderla a qualcuno in grado di apprezzarla mi duole sinceramente molto meno dell'idea che vada macinata in una rottamazione, mi sono convinto a investire una mezz'oretta di tempo per qualche bella foto e il compilare qualche annuncio di vendita: http://ww3.autoscout24.it/classified/292454153?asrc=st|as http://www.kijiji.it/annunci/auto/bari-annunci-bari/bmw-coupa-325i-24v/100610489 http://www.subito.it/auto/bmw-serie-3-coupe-325i-24v-bari-171421131.htm?last=1&spoint=ar Sono proprio curioso di vedere l'eventuale interesse che susciterà. Quote
alexturbo Postato 20 Luglio 2016 Report Postato 20 Luglio 2016 Ho notato che l'annuncio è sparito, sei riuscito a piazzarla? Quote
sgherro Postato 21 Luglio 2016 Report Postato 21 Luglio 2016 Ho notato che l'annuncio è sparito, sei riuscito a piazzarla? Gia...come e' andata? Quote
Ultima Legione Postato 24 Luglio 2016 Author Report Postato 24 Luglio 2016 Meglio di ogni aspettativa. In meno di una settimana, una ventina di contatti e alla fine il responsabile di una officina autorizzata BMW pugliese con la passione delle auto storiche e una già nutrita collezione, dopo essersi macinato 200 km di strada è venuto insieme al padre (altro cultore del marchio da quasi 50 anni), l'ha provata, "pesata" ben bene e dopo avermi precisato che nel 1994 il solo raro, raffinato e prezioso differenziale autobloccante che la mia 325i montava, costava pocho meno del prezzo di listino di una Fiat Panda nuova, il giorno dopo eravamo in agenzia a fare il passaggio di proprietà. A me è rimasta la grande soddisfazione di sapere che finirà curata e amata nel garage di un amatore per girare ancora per tanti anni il fine settimane nelle terre salentine. Quote
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