RS turbo Postato 8 Settembre 2005 Report Postato 8 Settembre 2005 Un saluto a tutti! Mettetevi comodi ed armatevi di buona pazienza perchè sarò un pò noioso. Mi sono appena iscritto e avrei bisogno della consulenza di un'esperto circa la messa a punto di un'impianto aspirato Stefanelli che è istallato su una BMW 520 24 V che ho comprato usata per trainare i miei giocattoli. L'impianto era completamente starato e la macchina necessitava di alcuni lavori, (freni, avantreno etc. ) ragione per cui l'ho presa ad un prezzo molto basso. Faccio presente che possiedo una discreta capacità nella meccanica dato che ho diverse macchine tra cui 2 con cui corro che ho preparato personalmente, per quanto riguarda il motore, il cambio, l'allestmento e l'assetto, e che ho sempre effettuato personalmente qualsiasi lavoro sulle mie auto. Con gli impianti GPL, però è necessaria una conoscenza specifica delle varie regolazioni e dei cambiamenti che comporta questo tipo di alimentazione. Ora ho raggiunto un buon risultato; il minimo è sempre ok, a caldo, a freddo, anche col clima, sono spariti i ritorni di fiamma, pericolosi per il collettore d'aspirazione in plastica, e per i passanti che saltavano credendo che fossi un certo Osama (dovuti peraltro alle candele), e prestazioni quasi ok. Mi resta un dubbio: il filtro dell'aria era stato parzializzato parecchio, + del 50%. Io ho gradualmente aperto il filtro fino al 100%, e adeguato la mandata ed il minimo del gas. Così facendo, mi sembra che l'auto vada meglio in marcia; ma al minimo, soprattutto a motore freddo, tende a spegnersi, mentre se parzializzo leggermente il filtro, è sempre perfetta al minimo ma và un pò di meno. Con il filtro leggermente chiuso percorro in media 7 km/lt. è possibile che aprendo tutto consumi meno oppure è solo una mia idea? Ma sporattutto, per quale motivo viene chiuso il flusso dell'aria all'aspirazione su alcune auto mentre su altre nò? Sull'evaporatore è presente una seconda vite (con molla) che provvede, credo, a regolare la flessibilità della membrana dello stesso. A cosa serve di preciso? Già sarà dura trovare chi avrà voglia di leggere tutto questo post seza annoiarsi, speriamo di trovare chi avrà voglia di chiarire tutti i miei dubbi tecnici. Quote
mauorfei Postato 8 Settembre 2005 Report Postato 8 Settembre 2005 Un saluto a tutti! Mettetevi comodi ed armatevi di buona pazienza perchè sarò un pò noioso. Mi sono appena iscritto e avrei bisogno della consulenza di un'esperto circa la messa a punto di un'impianto aspirato Stefanelli che è istallato su una BMW 520 24 V che ho comprato usata per trainare i miei giocattoli. L'impianto era completamente starato e la macchina necessitava di alcuni lavori, (freni, avantreno etc. ) ragione per cui l'ho presa ad un prezzo molto basso. Faccio presente che possiedo una discreta capacità nella meccanica dato che ho diverse macchine tra cui 2 con cui corro che ho preparato personalmente, per quanto riguarda il motore, il cambio, l'allestmento e l'assetto, e che ho sempre effettuato personalmente qualsiasi lavoro sulle mie auto. Con gli impianti GPL, però è necessaria una conoscenza specifica delle varie regolazioni e dei cambiamenti che comporta questo tipo di alimentazione. Ora ho raggiunto un buon risultato; il minimo è sempre ok, a caldo, a freddo, anche col clima, sono spariti i ritorni di fiamma, pericolosi per il collettore d'aspirazione in plastica, e per i passanti che saltavano credendo che fossi un certo Osama (dovuti peraltro alle candele), e prestazioni quasi ok. Mi resta un dubbio: il filtro dell'aria era stato parzializzato parecchio, + del 50%. Io ho gradualmente aperto il filtro fino al 100%, e adeguato la mandata ed il minimo del gas. Così facendo, mi sembra che l'auto vada meglio in marcia; ma al minimo, soprattutto a motore freddo, tende a spegnersi, mentre se parzializzo leggermente il filtro, è sempre perfetta al minimo ma và un pò di meno. Con il filtro leggermente chiuso percorro in media 7 km/lt. è possibile che aprendo tutto consumi meno oppure è solo una mia idea? Ma sporattutto, per quale motivo viene chiuso il flusso dell'aria all'aspirazione su alcune auto mentre su altre nò? Sull'evaporatore è presente una seconda vite (con molla) che provvede, credo, a regolare la flessibilità della membrana dello stesso. A cosa serve di preciso? Già sarà dura trovare chi avrà voglia di leggere tutto questo post seza annoiarsi, speriamo di trovare chi avrà voglia di chiarire tutti i miei dubbi tecnici. 66215[/snapback] Ciao, premesso che non sono un esperto, ti dico la mia esperienza. Con la mia vecchia Nevada con impianto aspirato, appena montato l'impianto, i primi km a freddo erano una tragedia finchè il motore non si era scaldato. Un altro installatore mi ha risolto il tutto bloccando la finestra "inverno-estate" del filtro dell'aria sulla posizione "inverno" in maniera tale che l'aria aspirata era sempre molto calda, anche a ferragosto con 40°C!! Da allora non ho avuto più problemi a freddo, neanche in montagna d'inverno con -10°C sia con l'avviamento sia con la marcia. Prova anche tu... Ciao Quote
Alefriz Postato 8 Settembre 2005 Report Postato 8 Settembre 2005 A me l'impiantista ha detto che la strozzatura d'aria ci deve essere perchè il gas ha minore necessita di aria per la combustione, il famigerato rapporto stecchiometrico. (Se non erro! ). La vite con molla sul vaporizzatore (miscelatore) serve per regolare la quantità di gas che entra nel collettore. La vite a brugola che c'è sul riduttore di pressione (polmone), serve invece per regolare la reattività della membrana, quindi la prontezza di risposta nell'erogare gas. Correggetemi se sbaglio. Quote
RS turbo Postato 8 Settembre 2005 Author Report Postato 8 Settembre 2005 Ah.... Ho dimenticato di dire che è un 520 touring che pesa come un carro armato (circa 1600 kg.) da qui il consumo non proprio da utilitaria. La vite a cui facevo riferimento è quella sul riduttore che eroneamente ho chiamato evaporatore. Su quelli della BRC è appunto a brugola, mentre sul mio Stefanelli e esagonale da 10 con un taglio per il cacciavite. Non mi sembra male la soluzione dell'aspirazione di aria calda; anche se la mia BMW non ha questa possibilità potrei portare una canalizzazione vicino al collettote di scarico. Attendo altri forumisti...bye! Quote
pistiriddi Postato 8 Settembre 2005 Report Postato 8 Settembre 2005 Ah.... Ho dimenticato di dire che è un 520 touring che pesa come un carro armato (circa 1600 kg.) da qui il consumo non proprio da utilitaria. La vite a cui facevo riferimento è quella sul riduttore che eroneamente ho chiamato evaporatore. Su quelli della BRC è appunto a brugola, mentre sul mio Stefanelli e esagonale da 10 con un taglio per il cacciavite. Non mi sembra male la soluzione dell'aspirazione di aria calda; anche se la mia BMW non ha questa possibilità potrei portare una canalizzazione vicino al collettote di scarico. Attendo altri forumisti...bye! 66335[/snapback] io ho una marea sw 1.6 con imp aspirato tartarini, NON chiudere la presa d'aria xchè ti ritrovi con le temperature motore alte, il mio inst l'aveva orientata tra il radiatore e il motore con il risultato che sull'autostrada della cisa questa estate in salita le temperature salivano moltissimo, la presa d'aria non deve semplicemente essere orientata verso il davanti dell'auto (il risultato è aria forzata, che con l'intervento del cut-off fa spegnere la macchina in rilascio), se la tua presa è così cerca di orientarla in modo che non prenda aria direttamente, ma che non prenda aria molto + calda dall'interno del motore. P.S. sulla mia auto la presa d'aria è sotto il cofano e non è diretta, funziona benissimo anche completamente aperta e il motore non scalda più. xerò l'inst non ci aveva nemmeno provato.... Quote
RS turbo Postato 17 Settembre 2005 Author Report Postato 17 Settembre 2005 I tecnici sono nell'ombra, mi sembra di capire. Quote
Post consigliati
Partecipa alla discussione
Puoi scrivere ora e registrarti in seguito. Se hai un account, accedi ora