spia gestione motore fabia 1.4

[maf75]

Aiuto!!!

spia gestione elettronica motore

 

Ho una fabia 1.4 mpi con impianto Landi istallato nel dic. 2004.

Ha funzionato bene per circa 10.000 km, tuttavia dopo un tagliando (sost. olio e filtri olio e aria) durante un viaggio in Croazia, è apparsa la fatidica spia arancio gestione elettronica motore.

In particolare dopo dopo aver percorso circa 200 km con benza 98 ottani a causa di un fallito rifornimento di gas (la collonnina non erogava) e successivo pieno di plin (gpl croato) dopo pochi km percorsi a gas si è accesa quella maledetta spia.

Ho esaurito il gas e la benza fatti in croazia, resettato mem. centralina 2 volte ma il problema persiste (miscela troppo magra).

Ho notato che prima che si accenda la spia l'auto strappa un pò.

Nonostante il problema riscontrato dalla centralina SEMBRA che l'auto vada bene.

Urge soluzione. Attendo consigli. Grazie.

[maxcop]

Suppongo che tu abbia letto l'argomento relativo alla mia fabia 14 16v. Prova a far azzerare la memoria errore e vedi se ti si riaccende. Magari è dovuto proprio all'utilizzo di una benzina diversa. Alla mia, che monta un AG, la spia si accendeva senza però che in relatà il veicolo avesse problemi. Solitamente la spia si accendeva sempre a velocità 0 e giri al minimo. Praticamente agendo sui parametri che regolano la miscela (grassa/magra) il problema è stato risolto. Mi diceva il tecnico che la fabia (centralina magneti marelli) a differenza dellamaggior parte delle auto ha i correttori con valori opposti. cerco di spiegarmi meglio: se ho capito bene generalmente quando il correttore è -40 vuol dire che la miscela è grassa, mentre con la mia fabia -40 vuol dire miscela magra.

Non sono in grado di dire se il problema è lo stesso ma provarci non penso sia un danno. buona fortuna.

[maxcop]

Scusa ho rileto il tuo mess con più attenzione.. anche a me dava lo stsso errore "bancata 1 sistema magro".

[alexanca]

Capperi mi cade un mito.

Io credevo che tutte le vetture con sistema OBDII o EOBD avessero gli stessi parametri.

Cioè se per una vettura il correttore lento -20% vuole dire che la centralina ha accorciato i tempi di iniezione del 20% vuol dire che di base la carburazione è grassa o perlomeno c'è poca aria nella miscela.

Ora se ci sono vetture con comportamento esattamente opposto la faccenda diventa complicata.

Anche perchè a questo punto il codice P0171 vuol dire carburazione magra o grassa?

Chiedo lumi ai superesperti del forum.

C'è qualcuno in grado di approfondire l'argomento?

Grazie fin d'ora.

Saluti

Alex

[klimo]

!!!!!!!!!!!!!!

[krikri]

Ciao,

confermo quanto detto, gli errori come codice vanno bene alex, i correttori bisogna controllarli sempre, perchè si devono interpretare, lo strumento di diagnosi potrebbe mettere il - dove invece è più, si vede subito, a velocità costante senza toccare l'acceleratore dalla posizione che si sta provando, si porta un grosso arricchimento e vedi se il correttore corre in positivo o in negativo.

Poi vi sono i correttori proporzionali e i lineari, quelli che mostrano come scostamento fino al 100% e quelli che invece solo 20 o 25%, quelli che il correttore veloce corre proporzionale al lento, quelli che il lento deve lavorare in una posizione precisa e il veloce si muove senza un preciso riferimento sul lento.

In poche parole se questo lo vogliamo chiamare standard, siamo tutti standard anche noi, circa, per le carburazioni certe cose si devono inventare sul momento.

Quello che fa fede più di tutto sono i tempi di iniezione, ma nelle nuove auto si sono inventati un gioco nuovo che sta facendo impazzire un po' di gente, le microiniettate, che servono per sopperire alle carenze di qualche iniettata ma con che stategia? Quì potremmo aprire 200 tesi e dire che tutte vanno bene e invece potrebbero essere tutte sbagliate.

Ciao

[alexanca]

Ciao,

confermo quanto detto, gli errori come codice vanno bene alex, i correttori bisogna controllarli sempre, perchè si devono interpretare, lo strumento di diagnosi potrebbe mettere il - dove invece è più, si vede subito, a velocità costante senza toccare l'acceleratore dalla posizione che si sta provando, si porta un grosso arricchimento e vedi se il correttore corre in positivo o in negativo.

Poi vi sono i correttori proporzionali e i lineari, quelli che mostrano come scostamento fino al 100% e quelli che invece solo 20 o 25%, quelli che il correttore veloce corre proporzionale al lento, quelli che il lento deve lavorare in una posizione precisa e il veloce si muove senza un preciso riferimento sul lento.

In poche parole se questo lo vogliamo chiamare standard, siamo tutti standard anche noi, circa, per le carburazioni certe cose si devono inventare sul momento.

Quello che fa fede più di tutto sono i tempi di iniezione, ma nelle nuove auto si sono inventati un gioco nuovo che sta facendo impazzire un po' di gente, le microiniettate, che servono per sopperire alle carenze di qualche iniettata ma con che stategia? Quì potremmo aprire 200 tesi e dire che tutte vanno bene e invece potrebbero essere tutte sbagliate.

Ciao

66294[/snapback]

 

Capperi che confusione!

Mi fuma la testa.

Mi sa che devo tornare a lezione di fuel trim.

Poco male. L'argomento mi piace e quando una cosa piace costa poco farla.

Grazie krikri per la spiegazione.

Come sempre interventi precisi ed esaustivi.

Ciao.

Alex