Pinkus Postato 31 Marzo 2016 Report Postato 31 Marzo 2016 Per fortuna, parlando di FCA, questo problema riguarda solo le versioni aspirate del fire (1.2 e 1.4), che hanno gli iniettori montati nel modo descritto sopra. Chiaramente la cosa non è molto di conforto per chi si trova con questi motori e impianti oem, anzi... Fossi nella stessa situazione prenderei in seria considerazione la modifica con iniettori valtek (mi pare) proposta sempre in questo forum da AUTOGASTWINS Quote
Marcord Postato 2 Aprile 2016 Author Report Postato 2 Aprile 2016 Il tuo problema ....non è solo tuo. Tutti gli iniettori landi montati su motori Fiat 1250 cono posizionati con l'uscita in su..... a mio parere demenziale. Una piccola porzione di olio si va a depositare poco alla volta sotto ai pistoncini e finchè l'iniettore non è ben caldo a causa di questo effetto ammortizzante dell'olio non ha un funzionamento regolare. A breve l'olio nei cannotti sarà in eccesso e probabilmente inizierai ad avere la spia MIL accesa.... ennesima dimostrazione che gli impianti montati dalla casa FANNO SCHIFO. un buon installatore con esperienza e' sempre la miglior cosa. Per fortuna, parlando di FCA, questo problema riguarda solo le versioni aspirate del fire (1.2 e 1.4), che hanno gli iniettori montati nel modo descritto sopra. Chiaramente la cosa non è molto di conforto per chi si trova con questi motori e impianti oem, anzi... Fossi nella stessa situazione prenderei in seria considerazione la modifica con iniettori valtek (mi pare) proposta sempre in questo forum da AUTOGASTWINS No, la mia auto non li ha "all'in sù" , li ha in orizzontale ... cosa di cui avevamo già a lungo parlato in un'altra discussione con un utente che era convinto che li avesse "sotto sopra" (come la Punto 1.4 credo) e dio solo sa quanto ho tribolato per fare le foto e fargli vedere che sono orizzontali ... Comunque il problema alla fine non erano gli iniettori ... Dopo le iniziali problematiche descritte in questo topic ed evidenti soltanto a freddo la situazione è rapidamente peggiorata (poi l'auto in questione fa anche molti km) ... dopo un po' c'erano vistosi vuoti anche nelle partenze a temperature miti ed alla fine anche a motore (e polmone) caldo ... sempre solo a gpl e sempre con un leggero miglioramento dopo l'accensione con il salire della temperatura ... Incerto sulla natura del problema, ho fatto che portare l'auto da un installatore Landi il quale mi ha cambiato il polmone (riduttore LI10) e l'auto è tornata a girare come un orologio ... Unico rammarico il fatto che così la cosa mi è costata di più, quando ho aperto questo topic avevo ipotizzato che fosse quello, ma non ricevendo particolari conferme, non mi sono messo a sostituirlo da me, peccato perchè su ebay ne avevo visti a meno di 100€ di Li10 ... Quote
Marcord Postato 2 Aprile 2016 Author Report Postato 2 Aprile 2016 Per fortuna, parlando di FCA, questo problema riguarda solo le versioni aspirate del fire (1.2 e 1.4), che hanno gli iniettori montati nel modo descritto sopra. Chiaramente la cosa non è molto di conforto per chi si trova con questi motori e impianti oem, anzi... Il t-jet in che posizione li ha ? Quote
Pinkus Postato 2 Aprile 2016 Report Postato 2 Aprile 2016 Per fortuna, parlando di FCA, questo problema riguarda solo le versioni aspirate del fire (1.2 e 1.4), che hanno gli iniettori montati nel modo descritto sopra. Chiaramente la cosa non è molto di conforto per chi si trova con questi motori e impianti oem, anzi... Il t-jet in che posizione li ha ? Sopra il collettore in verticale, avevo postato qualche foto (brutta perché fatta con il cellulare sotto il plasticone paramotore) sia degli iniettori (med blu) che altri componenti dell'impianto. La cosa peggiore dell'impianto oem del t-jet 500L (misto landi e non) è la posizione del filtro fase gassosa, che mi fa passare la voglia di sostituirlo in fai-da-te, dunque mi farò pelare dall'assistenza ufficiale (per tale motivo ho deciso di non anticipare la sostituzione, ma farla come previsto dalla casa ogni 30mila km) EDIT: ho trovato il link al post http://www.omniauto.it/forum/index.php?showtopic=54611&p=747035 Quote
Marcord Postato 2 Aprile 2016 Author Report Postato 2 Aprile 2016 Interessante, grazie ... io stavo valutando di comprare una 500x, se esce a gpl ... Quindi in pratica all'inizio li facevano sottosopra, poi sono passati all'orizzontale e adesso quasi al verticale ... ? Quote
Pinkus Postato 3 Aprile 2016 Report Postato 3 Aprile 2016 Interessante, grazie ... io stavo valutando di comprare una 500x, se esce a gpl ... Quindi in pratica all'inizio li facevano sottosopra, poi sono passati all'orizzontale e adesso quasi al verticale ... ? Non è questione di tempo, ma di veicolo, da quello che ho capito. Ad esempio sul T-Jet dovrebbero essere così, ma non solo sulla 500L, ma anche su Giulietta e Delta, che non sono uscite ieri. Sulla 500 1.2 easypower, invece, nonostante l'esperienza negativa del passato su Panda e simili, fino a ieri hanno continuato pare (con mia grande sorpresa e delusione) a montare gli iniettori sotto i collettori, tanto che mi risulta che anche su tale vettura ci siano diversi che lamentino i soliti problemi. Delusione perché hanno "rinforzato" per il gas il già robusto fire, adottato candele dedicate ottimizzate per il gas, hanno realizzato l'elettronica gpl integrata con la Ecu e poi... mi vanno a cadere su sta cavolata (peraltro avendo avuto la 500 1.2, trasformata a gas, so benissimo che c'è tutto lo spazio che vuoi sotto il filtro dell'aria per montare a modo un rail per il gpl) Insomma... mi pare una situazione un po' a macchia di leopardo EDIT: sul forum della 500 ci sono i primi casi di trasformazioni aftermarket del multiair e dell'e.torq, non dovresti avere problemi a trasformarla, nel caso non uscisse nulla di specifico (non è detto che propongano versioni a gas sulla X, imho) Quote
Marcord Postato 27 Aprile 2016 Author Report Postato 27 Aprile 2016 Ho aperto il riduttore sostituito ... Non ho notato danni evidenti o particolari quantità di sporco, solo la membrana mi è sembrata parecchio "sbombata" ... Dentro era abbastanza pulito ... Adesso prenderò su ebay un kit di revisione, così dopo averlo ripulito lo rimonto con le membrane e le guarnizioni nuove Se in futuro avrò di nuovo problemi prima di comprarne un altro proverò a rimontare questo "rigenerato" ... Quote
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