gpl su autovetture diesel

[El_Ventu]

Mah...i motori reali differiscono dal teorico per molti fattori.
Il fatto che un carburante rispetto ad un altro faccia raggiungere temperature di combustione maggiori o minori dipende dai casi, e non solo dalla tonalità termica del carburante stesso.
il GPL ha velocità di propagazione del fronte di fiamma minori, in camera quieta.
Ma come sappiamo i motori hanno le loro belle turbolenze, e ogni motore ha la sua.
E' possibile (e frequente) che le temperature locali varino anche in modo non intuitivo, per ragioni varie.
Basta ad esempio pensare a COME il GPL viene immesso in camera...gas caldo.
La benzina entra come liquido.
E le turbolenze variano tra una carica aria/carburante più o meno calda.
I gas caldi hanno fenomeni di "viscosità" maggiori, quindi meno turbolenze.
Quindi variano la velocità del fronte, e in ogni motore la variano in modo diverso....un motore con tanta turbolenza da scompigliare il fronte di fiamma a benzina a GPL potrebbe avere una velocità di fiamma maggiore...
Il tal motore a benzina brucia tutto o quasi il carburante nella zona centrale della camera (durante i primi gradi di rotazione dal PMS verso il PMI), a GPL magari non lo fa e il calore in zone periferiche risulta maggiore...e magari si vede anche a livello di temperatura del refrigerante (a seconda di quanto vicino è alle parti più riscaldate).
Il tal motore a benzina dura 500'000km, a GPL crepa la testata.
Capita.

Smagrire la carburazione su un motore a benzina rallenta il fronte di fiamma e favorisce la detonazione della frazione di carica più distante dalla candela (che viene scaldata e compressa dalla salita di pressione in camera), questo determina anche il surriscaldamento.
Inoltre l'eccesso di O2, all'interno di certi limiti, aumenta le temperature di per se (in ogni caso, anche nelle fiamme premiscelate dei cannelli per saldatura, ad esempio), per un semplice effetto di contrazione di spazi e tempi di combustione.

 

Ma ciò non è automaticamente responsabile del surriscaldamento dei gas di scarico, ci sono altre variabili in gioco.

[renzino]

Dopo una ricerca sul web, ho trovato un po' di materiale. Vorrei vederci chiaro, approfondendo un attimo la questione, senza perdere di vista i costi.
Cosa ne pensate di dei sistemi gpl/diesel, descritti nei seguenti link:
1. http://www.taddeiautosport.it/impianti-gpl-per-motori-diesel/
2. http://www.ecomotive-solutions.com/it/d-gid/
4. http://www.agisgpl.com/prodotti/systemi-gpl-diesel/agis-d12

A ciò aggiungo che, in base al sito http://www.autogasitalia.it/ita/faq_gpl.asp#faq2 ,
"L'installazione (di un impianto gpl su veicoli diesel) è possibile per i veicoli con motore Diesel. Il sistema può essere installato su tutti i motori diesel, compresi i generatori. Il sistema DDF (Diesel Dual Fuel) può essere montato su auto, furgoni, pick-up, autobus, camion e trattori.
La miscela DDF (Diesel con GPL) varia in conseguenza di vari parametri quali: tipo e configurazione del motore, la sua potenza e naturalmente l'età del motore stesso. Generalmente il 40%-50% del gasolio viene sostituito da GPL. Con motori efficienti, di nuova generazione, questo comporta notevoli risparmi sui costi per l'utente.
Tale trasformazione non solo riduce i costi di esercizio ma anche diminuisce le emissioni di NOX, CO e CO2, riducendo drasticamente le particelle di carbonio incombusto nei gas di scarico rendendolo un scelta "eco-friendly" ideale.
Il DDF, infine, aumenta potenza e coppia del motore prolungandone la vita e consentendo una maggiore scorrevolezza del motore stesso riducendo i depositi di impurità nei basamenti motore e conseguenti cambi olio."

 

Sono incuriosito dall'argomento, potrebbe essere una alternativa al metano+diesel, nei luoghi dove i distributori mancano (oltre che migliorare le emissioni cancerogene dei diesel). Quali potrebbero essere i costi, per una auto o fuoristrada?
Grazie