Black Sabbath Postato 17 Febbraio 2016 Report Postato 17 Febbraio 2016 io ho mezzo presentimento che uno zavoli su un motore moderno come il tsi non sia proprio il top.. considera che i correttori di carburazione sono solo la punta dell'iceberg, se hai tutto l'impianto (dall'elettronica agli iniettori ai sistemi di calcolo di iniezione) che non riesce a star dietro alle strategie di iniezione a benzina , la macchina ti darà sempre problemi a benzina, mentre a gas può anche andare discretamente.. quanto scrivo sono frutto di esperienze personali Quote
domescomm1 Postato 17 Febbraio 2016 Author Report Postato 17 Febbraio 2016 Purtroppo inizio a pensare anche io cosi. Adesso vediamo questa sera quando la vado a ritirare dopo l'ennesima visita del tecnico. Innanzitutto vorrei escludere un problema/danno meccanico. Poi cercherei di portare la registrazione a livello il più possible accettabile. Sinceramente a gas si sente solamente se a circa 2000 giri, in quarta quinta e sesta, mollo l'acceleratore e lo vado a schiacciare nuovamente. In quel caso li mi strappa. Se faccio una accelerata unica non lo rilevo. E soprattutto vorrei capire se l'impianto può dare danni successivi, vedi iniettori, o se l'inconveniente di una carburazione magra a benzina può dare problemi a livello di temperature nel cilindro. Non sono molto esperto e sto cercando di capire. Quello che non mi torna è perchè dopo l'ultimo "intervento" sulla centralina il problema si è spostato dai bassi regimi ad un livello di giri più alto. In vw dicono che la centralina benzina viene influenzata dall'impianto l'impiantista e il tecnico zavoli dicono che invece la centralina benzina non viene influenzata ed in più una volta staccato il fusibile l'impianto è staccato completamente e di conseguenza non risente in alcun modo deil'installazione dell'impianto. Mah!!! Quote
Pinkus Postato 17 Febbraio 2016 Report Postato 17 Febbraio 2016 io ho mezzo presentimento che uno zavoli su un motore moderno come il tsi non sia proprio il top.. considera che i correttori di carburazione sono solo la punta dell'iceberg, se hai tutto l'impianto (dall'elettronica agli iniettori ai sistemi di calcolo di iniezione) che non riesce a star dietro alle strategie di iniezione a benzina , la macchina ti darà sempre problemi a benzina, mentre a gas può anche andare discretamente.. quanto scrivo sono frutto di esperienze personali Non ne so molto, ma il fatto che il mio installatore sui diretti, in particolare VAG, proponga SOLO Landi, pur installando Zavoli e altro, mi fa pensare la stessa cosa. E non è uno che ha installatore 2 impianti... Quote
Pinkus Postato 17 Febbraio 2016 Report Postato 17 Febbraio 2016 Purtroppo inizio a pensare anche io cosi. Adesso vediamo questa sera quando la vado a ritirare dopo l'ennesima visita del tecnico. Innanzitutto vorrei escludere un problema/danno meccanico. Poi cercherei di portare la registrazione a livello il più possible accettabile. Sinceramente a gas si sente solamente se a circa 2000 giri, in quarta quinta e sesta, mollo l'acceleratore e lo vado a schiacciare nuovamente. In quel caso li mi strappa. Se faccio una accelerata unica non lo rilevo. E soprattutto vorrei capire se l'impianto può dare danni successivi, vedi iniettori, o se l'inconveniente di una carburazione magra a benzina può dare problemi a livello di temperature nel cilindro. Non sono molto esperto e sto cercando di capire. Quello che non mi torna è perchè dopo l'ultimo "intervento" sulla centralina il problema si è spostato dai bassi regimi ad un livello di giri più alto. In vw dicono che la centralina benzina viene influenzata dall'impianto l'impiantista e il tecnico zavoli dicono che invece la centralina benzina non viene influenzata ed in più una volta staccato il fusibile l'impianto è staccato completamente e di conseguenza non risente in alcun modo deil'installazione dell'impianto. Mah!!! In teoria, una volta disalimentato l'impianto a gpl (quindi ok staccare un fusibile) e resettati tutti i correttori della centralina a benzina, l'auto dovrebbe andare come uscita di fabbrica. A dire il vero anche evitando di commutare a gas una volta resettati i correttori benzina nella ECU dovresti ottenere la stessa cosa. Ma se in volkswagen non ti resettano la centralina benzina, perché c'è l'impianto a gas, praticamente sei in un circolo vizioso (salvo conoscere un generico dotato di scanner per Volkswagen). Un Bosch car service, tipo, non potrebbe essere in grado di metterci mano (parlo della parte non gas)? Quote
domescomm1 Postato 17 Febbraio 2016 Author Report Postato 17 Febbraio 2016 io ho mezzo presentimento che uno zavoli su un motore moderno come il tsi non sia proprio il top.. considera che i correttori di carburazione sono solo la punta dell'iceberg, se hai tutto l'impianto (dall'elettronica agli iniettori ai sistemi di calcolo di iniezione) che non riesce a star dietro alle strategie di iniezione a benzina , la macchina ti darà sempre problemi a benzina, mentre a gas può anche andare discretamente.. quanto scrivo sono frutto di esperienze personali Non ne so molto, ma il fatto che il mio installatore sui diretti, in particolare VAG, proponga SOLO Landi, pur installando Zavoli e altro, mi fa pensare la stessa cosa. E non è uno che ha installatore 2 impianti... eh.... è il mio timore!!!! che il mio installatore si sia lasciato convincere facilmente dalla zavoli. Quote
domescomm1 Postato 17 Febbraio 2016 Author Report Postato 17 Febbraio 2016 Purtroppo inizio a pensare anche io cosi. Adesso vediamo questa sera quando la vado a ritirare dopo l'ennesima visita del tecnico. Innanzitutto vorrei escludere un problema/danno meccanico. Poi cercherei di portare la registrazione a livello il più possible accettabile. Sinceramente a gas si sente solamente se a circa 2000 giri, in quarta quinta e sesta, mollo l'acceleratore e lo vado a schiacciare nuovamente. In quel caso li mi strappa. Se faccio una accelerata unica non lo rilevo. E soprattutto vorrei capire se l'impianto può dare danni successivi, vedi iniettori, o se l'inconveniente di una carburazione magra a benzina può dare problemi a livello di temperature nel cilindro. Non sono molto esperto e sto cercando di capire. Quello che non mi torna è perchè dopo l'ultimo "intervento" sulla centralina il problema si è spostato dai bassi regimi ad un livello di giri più alto. In vw dicono che la centralina benzina viene influenzata dall'impianto l'impiantista e il tecnico zavoli dicono che invece la centralina benzina non viene influenzata ed in più una volta staccato il fusibile l'impianto è staccato completamente e di conseguenza non risente in alcun modo deil'installazione dell'impianto. Mah!!! In teoria, una volta disalimentato l'impianto a gpl (quindi ok staccare un fusibile) e resettati tutti i correttori della centralina a benzina, l'auto dovrebbe andare come uscita di fabbrica. A dire il vero anche evitando di commutare a gas una volta resettati i correttori benzina nella ECU dovresti ottenere la stessa cosa. Ma se in volkswagen non ti resettano la centralina benzina, perché c'è l'impianto a gas, praticamente sei in un circolo vizioso (salvo conoscere un generico dotato di scanner per Volkswagen). Un Bosch car service, tipo, non potrebbe essere in grado di metterci mano (parlo della parte non gas)? questa è una prova che mi rimane da fare. Devo solo trovare un'officina che mi resetta la centralina. Quote
Pinkus Postato 17 Febbraio 2016 Report Postato 17 Febbraio 2016 io ho mezzo presentimento che uno zavoli su un motore moderno come il tsi non sia proprio il top.. considera che i correttori di carburazione sono solo la punta dell'iceberg, se hai tutto l'impianto (dall'elettronica agli iniettori ai sistemi di calcolo di iniezione) che non riesce a star dietro alle strategie di iniezione a benzina , la macchina ti darà sempre problemi a benzina, mentre a gas può anche andare discretamente.. quanto scrivo sono frutto di esperienze personali Non ne so molto, ma il fatto che il mio installatore sui diretti, in particolare VAG, proponga SOLO Landi, pur installando Zavoli e altro, mi fa pensare la stessa cosa. E non è uno che ha installatore 2 impianti... eh.... è il mio timore!!!! che il mio installatore si sia lasciato convincere facilmente dalla zavoli. Guarda, io di Zavoli non posso che parlare bene, ma l'avevo sul 1.2 fire. Altra cosa... Lo stesso installatore che mi ha messo Zavoli, con mia grandissima soddisfazione (in 110mila km mai tornato se non per il collaudo), quando sono andato a fare 4 chiacchere per gasare il 1.2 TSI, avendo io menzionato lo Zavoli perché avevo avuto buona esperienza, mi ha esplicitamente detto che sui diretti loro mettevano solo Landi e che soprattutto con motori VW non avevano avuto alcun problema Quote
Black Sabbath Postato 17 Febbraio 2016 Report Postato 17 Febbraio 2016 fatti un paio di pieni di verde, la ecu si riadatterà al funzionamento a benzina, non serve resettarla. se poi l'auto va bene, ne trarrai le conclusioni Quote
Black Sabbath Postato 17 Febbraio 2016 Report Postato 17 Febbraio 2016 Sinceramente a gas si sente solamente se a circa 2000 giri, in quarta quinta e sesta, mollo l'acceleratore e lo vado a schiacciare nuovamente. In quel caso li mi strappa. Se faccio una accelerata unica non lo rilevo. verificare lunghezza tubi gas dagli iniettori al motore, più sono lunghi e più è probabile che il motore strappi o si spenga al minimo Quote
domescomm1 Postato 17 Febbraio 2016 Author Report Postato 17 Febbraio 2016 fatti un paio di pieni di verde, la ecu si riadatterà al funzionamento a benzina, non serve resettarla. se poi l'auto va bene, ne trarrai le conclusioni la scorsa settimana ho girato esclusivamente a benzina con fusibile staccato ma la centralina non si è riadattata. purtroppo. Quote
domescomm1 Postato 17 Febbraio 2016 Author Report Postato 17 Febbraio 2016 Sinceramente a gas si sente solamente se a circa 2000 giri, in quarta quinta e sesta, mollo l'acceleratore e lo vado a schiacciare nuovamente. In quel caso li mi strappa. Se faccio una accelerata unica non lo rilevo. verificare lunghezza tubi gas dagli iniettori al motore, più sono lunghi e più è probabile che il motore strappi o si spenga al minimo ok provo a verificare la lunghezza dei tubi gas. grazie Quote
domescomm1 Postato 18 Febbraio 2016 Author Report Postato 18 Febbraio 2016 Ultimo aggiornamento l'impiantista dice che l'impianto non ha nessun problema. sono entrato nel vortice dei rimbalzi di responsabilità.... Quote
Black Sabbath Postato 18 Febbraio 2016 Report Postato 18 Febbraio 2016 Un classico.. Prova a fare un migliaio di km solo a benzina, se i difetti spariscono l'impianto anche se va bene non é adatto Quote
domescomm1 Postato 18 Febbraio 2016 Author Report Postato 18 Febbraio 2016 Adesso faccio la prova di andare a benzina. È cge mi fa un po pena sentirla andare così. Poi ho trovato una officina vw che mi attacca il tester. Quote
pao81 Postato 18 Febbraio 2016 Report Postato 18 Febbraio 2016 Allora fatti fare la diagnosi e resettare i parametri autoadattativi della centralina benzina. Resettati quelli fai 200 km a benzina e puoi riprovare ad andare a gas. Quote
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