Marcord Postato 3 Febbraio 2016 Report Postato 3 Febbraio 2016 Ma se sono rovesciati, non sono orizzontali ... sono verticali, ma sottosopra ... no ? Quote
pao81 Postato 3 Febbraio 2016 Report Postato 3 Febbraio 2016 La loro posizione normale di montaggio è questa. Così sono orizzontali e non sono rovesciati. La mia macchina e tutte le prime auto Fiat-Alfa-Lancia a GPL li montavano orizzontali ma col cappuccio sotto e non sopra come vedi in foto. E' chiaro così Quote
Pinkus Postato 3 Febbraio 2016 Report Postato 3 Febbraio 2016 Sulle 500 non mi risulta siano montati al contrario, sulle prime edizioni di auto a gpl by Fiat/Lancia+Landi (=impianto Landi montato a fine linea) invece era così, vedi Musa, Panda 2a serie, ecc. Al momento sono impianti realmente OEM, non kit di terze parti montati quasi come fossero degli aftermarket. Alcuni componenti sono Landi, altri no. Per quanto riguarda la 500L in particolare (e quindi Giulietta e Delta, che hanno lo stesso motore e impianto), sono arcisicuro sia così Mi tocca auto-correggermi e fare ammenda circa la 500 (non L): pare che effettivamente anche sulla 500 1.2 easypower abbiano perseverato nell'errore (orrore?), montando il rail gpl in posizione difficilmente raggiungibile, dunque (deduco io) non rimane che supporre che sia sotto il collettore d'aspirazione, non sopra, dove invece sarebbe una cavolata sostituirli. Quote
Pinkus Postato 3 Febbraio 2016 Report Postato 3 Febbraio 2016 La loro posizione normale di montaggio è questa. Così sono orizzontali e non sono rovesciati. La mia macchina e tutte le prime auto Fiat-Alfa-Lancia a GPL li montavano orizzontali ma col cappuccio sotto e non sopra come vedi in foto. E' chiaro così Non vi state capendo sulla definizione di verticale e orizzontale, imho. In pratica state dicendo la stessa cosa: quando @Marcord dice verticali intende con il cappuccio colorato verso il basso ed i tubetti verso gli ugelli verso l'alto, non verticale riferito al rail, che ovviamente rimane sempre orizzontale. Se monti il rail sotto il collettore d'aspirazione, non rimane che montarlo a testa in giù, perché altrimenti bisognerebbe fare tubetti lunghissimi e in più con una bella curva, praticamente una cosa priva di senso. Chiaramente a testa in giù l'eventuale condensato tende a ritornare verso l'iniettore Quote
pao81 Postato 4 Febbraio 2016 Report Postato 4 Febbraio 2016 Chiaramente a testa in giù l'eventuale condensato tende a ritornare verso l'iniettore Non solo, anche i vapori di olio che vengono immessi nel collettore tramite il tubo di scolo rischiano di finire dentro i tubicini e quindi potenzialmente dentro gli iniettori... Quote
Pinkus Postato 4 Febbraio 2016 Report Postato 4 Febbraio 2016 Vero anche quello, anche se con la depressione del collettore eventuali vapori d'olio, per motivi fluidodinamici, dovrebbero in gran parte non entrare nei tubetti d'immissione del gas, ma essere aspirati dal motore. Chiaro che se i vapori condensano è probabile che vengano raccolti nella parti inferiori del collettore, ma li dipende dalla geometria Quote
Marcord Postato 5 Febbraio 2016 Report Postato 5 Febbraio 2016 Marcord dice verticali intende con il cappuccio colorato verso il basso ed i tubetti verso gli ugelli verso l'alto, non verticale riferito al rail, che ovviamente rimane sempre orizzontale. Se monti il rail sotto il collettore d'aspirazione, non rimane che montarlo a testa in giù, perché altrimenti bisognerebbe fare tubetti lunghissimi e in più con una bella curva, praticamente una cosa priva di senso. Chiaramente a testa in giù l'eventuale condensato tende a ritornare verso l'iniettore No, il tappo colorato è verso l'abitacolo, non verso il basso ... e l'ugello è verso il monoblocco, non verso l'alto. In pratica l'iniettore lavora in questa posizione : Non in questa : Questa è una foto dei miei iniettori, scattata coricato sotto l'auto, guardando verso l'alto Nei cerchi rossi i bulloni inferiori della piastra di fissaggio degli iniettori sul rail Quelli gialli sono i connettori di nuova generazione Il rail è protetto da una piastra di metallo e da una sorta di pannello morbido Dalla posizione dei bulloni e dei connettori si vede che il connettore è verso l'alto e il tappo gli iniettori è dritto verso l'abitacolo (non verso il pavimento) In questa altra foto gli iniettori, in orizzontale, visti di lato ... La foto è un po' ruotata, i connettori gialli che qua sembrano in orizzontale a toccarli con mano sono in pratica leggermente "verso l'alto", mentre i tappi arancioni sono dritti verso l'abitacolo ... Quote
Pinkus Postato 6 Febbraio 2016 Report Postato 6 Febbraio 2016 Capito, non è il top imho, il meglio sarebbe con i tappi verso l'alto per il discorso sporco, di per se penso possano lavorare in ogni posizione possibile immaginabile, ma è sicuramente meglio così che a testa in giù. Sulla 500L per fortuna sono montati sopra il collettore e con il tappo (blu) in alto Quote
Marcord Postato 6 Febbraio 2016 Report Postato 6 Febbraio 2016 Sì, ma penso che il lato peggiore sia la scomodità per la sostituzione ... Con gli iniettori nella parte superiore del motore si può trafficare comodamente quanto si vuole ... sperimentare pulizie, sostituirne uno o due, provare a scambiarli per testarne il funzionamento ... Quote
Pinkus Postato 6 Febbraio 2016 Report Postato 6 Febbraio 2016 Sì, ma penso che il lato peggiore sia la scomodità per la sostituzione ... Con gli iniettori nella parte superiore del motore si può trafficare comodamente quanto si vuole ... sperimentare pulizie, sostituirne uno o due, provare a scambiarli per testarne il funzionamento ... Vero, infatti io pensavo che, nel caso mi morissero fuori garanzia dei 4 anni, potrei lanciarmi in una sostituzione casareccia, comprando il rail completo su ebay (250 euro o anche meno). Ritengo di non avere una grande manualità, però staccare qualche tubo e un connettore non mi pare niente di difficile, posto che ci si arrivi facilmente. Nel mio caso mi pare più difficile cambiare il filtro gas che il rail (il filtro è nascosto dietro il riduttore) Quote
firefox90 Postato 7 Febbraio 2016 Report Postato 7 Febbraio 2016 Se monti il rail sotto il collettore d'aspirazione, non rimane che montarlo a testa in giù, perché altrimenti bisognerebbe fare tubetti lunghissimi e in più con una bella curva, praticamente una cosa priva di senso. Chiaramente a testa in giù l'eventuale condensato tende a ritornare verso l'iniettore Nella mia Nissan Note (impianto Landi di serie) il rail è montato sotto il motore in una posizione difficilmente raggiungibile, ma con tappi verso l'alto ed uscite tubicini gpl verso il basso. Ciò nonostante a parte la sostituzione completa del rail (mia scelta) a 100000 km per un iniettore mal funzionante MAI ho avuto altri problemi. Quote
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