firefox90 Postato 10 Settembre 2015 Report Postato 10 Settembre 2015 Relativamente ad una Ford Ka, gasata ed a garanzia ormai scaduta, secondo voi cambia qualcosa se metto un olio 10/40 in luogo del 5/40 indicato dalla casa? Trattasi di motore 1.2 derivazione fire, 8 valvole e risiedo in zona con clima mite anche di inverno. E' solo per acquistare il medesimo olio, come gradazione, che utilizzo da sempre anche per Nissan Note. Quote
dvd70 Postato 10 Settembre 2015 Report Postato 10 Settembre 2015 sul libretto non ci sono i range di utilizzo in base alle temperature? Quote
firefox90 Postato 10 Settembre 2015 Author Report Postato 10 Settembre 2015 sul libretto non ci sono i range di utilizzo in base alle temperature? Nessuna indicazione di temperature, alternative od altro......solo indicato olio motore 5/40 Quote
dvd70 Postato 10 Settembre 2015 Report Postato 10 Settembre 2015 male allora...e anche strano perchè non ho mai visto un libretto che non dia almeno due range di viscosità in base alle temeprature ambientali: se si usa l'auto a marrakech piuttosto che nella taiga,direi che almeno una piccola differenza ci dovrebbe essere.... personalmente non mi piace mettere un 10 dove dicono 5...quello che puoi fare è,visto la NON considerazione del costruttore per le temperature,fare una ricerca per renderti conto delle differenze di viscosità di un 5 a,per esempio,10 sottozero e un 10 a 10 sopra lo zero: se si comportano in modo simile e tu rimani sempre a circa 10 sopra lo zero,allora puoi metterlo,altrimenti sarebbe meglio di no Quote
firefox90 Postato 10 Settembre 2015 Author Report Postato 10 Settembre 2015 male allora...e anche strano perchè non ho mai visto un libretto che non dia almeno due range di viscosità in base alle temeprature ambientali: se si usa l'auto a marrakech piuttosto che nella taiga,direi che almeno una piccola differenza ci dovrebbe essere.... personalmente non mi piace mettere un 10 dove dicono 5...quello che puoi fare è,visto la NON considerazione del costruttore per le temperature,fare una ricerca per renderti conto delle differenze di viscosità di un 5 a,per esempio,10 sottozero e un 10 a 10 sopra lo zero: se si comportano in modo simile e tu rimani sempre a circa 10 sopra lo zero,allora puoi metterlo,altrimenti sarebbe meglio di no l'unica alternativa, consentita in via eccezionale, a detta loro, è un olio motore che rispetti ACEA C3???? cmq a scanso di equivoci stiamo parlando del motore Fiat montato sulla 500 1.2 e NON di un supersofisticato e supertecnologico motore! Quote
dvd70 Postato 10 Settembre 2015 Report Postato 10 Settembre 2015 ok,ma la ACEA C3 non c'entra con la viscosità e serve per identificare alcune caratteristiche "qualitative" che lo rendono adatto per certi motori(poi va bene anche per sigle inferiori,al contrario della viscosità che non sempre vale che il piccolo sta sempre nel grande). riguardo alla tipologia di motore,il problema è proprio capire il motivo per cui prescrivono solo del 5-40: se è per una semplice mania di qualche ingegnere ford,allora va bene,ma se avessero per caso ridotto delle tolleranze,ad esempio quelle dei pistoni per problemi di emissioni,dove un olio troppo viscoso può potenzialmente causare scarsa lubrificazione,allora potrebbe essere un rischio. senza sicurezze io metterei del 5. Quote
Italo7474 Postato 10 Settembre 2015 Report Postato 10 Settembre 2015 Mettilo comunque è combinato con una maggiore frequenza Quote
dvd70 Postato 11 Settembre 2015 Report Postato 11 Settembre 2015 Mettilo comunque e cambialo con una maggiore frequenza scusa,mi spieghi il senso di questa affermazione? cosa c'entra la viscosità,che è il parametro che determina le caratteristiche di "scorrimento" nelle varie parti del motore,con la frequenza dei cambi???????????? leggende di anni e anni fa dicevano che più fluido durava meno,perchè in effetti con l'usura si può perdere un po' di viscosità,ma in questo caso è addiritura il contrario!(poi sono appunto dicerie da bar e partita a briscola) potrei capire(anche se non sarei d'accordo) se si trattasse di olio di qualità(API o ACEA) inferiori che si deteriora prima,ma la viscosità non c'entra proprio un kaiser con la frequenza dei tagliandi. Quote
Pinkus Postato 11 Settembre 2015 Report Postato 11 Settembre 2015 Per il fire 1.2 69cv montato sulla 500 (direi stesso motore, o no?), è previsto ORA solo il 5w40 (nella fattispecie il selenia KPE, ma questo è un fatto commerciale) con specifica adeguata e cambio ogni 30mila km. Libretti meno recenti dello stesso motore, penso della versione euro4, invece riportavano il selenia 20k, meno long-life, con cambio ogni 20mila (da cui il nome), che a memoria mi pare fosse 10w40. Nel dubbio metterei la gradazione 5w40, ma dubito che con l'altra ci siano grossi problemi. Euro4, 5 o 6 è sempre il solito fire. Ocio al limite al cat: se l'olio contiene sostanze non idonee potrebbe avvelenarlo. Quote
dvd70 Postato 11 Settembre 2015 Report Postato 11 Settembre 2015 Per il fire 1.2 69cv montato sulla 500 (direi stesso motore, o no?), è previsto ORA solo il 5w40 (nella fattispecie il selenia KPE, ma questo è un fatto commerciale) con specifica adeguata e cambio ogni 30mila km. Libretti meno recenti dello stesso motore, penso della versione euro4, invece riportavano il selenia 20k, meno long-life, con cambio ogni 20mila (da cui il nome), che a memoria mi pare fosse 10w40. Nel dubbio metterei la gradazione 5w40, ma dubito che con l'altra ci siano grossi problemi. Euro4, 5 o 6 è sempre il solito fire. Ocio al limite al cat: se l'olio contiene sostanze non idonee potrebbe avvelenarlo. come dicevo,non è questione di qualità o frequanza del cambio,ma del fatto che la viscosità viene scelta in base ad alcuni parametri ben precisi,tra cui gli attriti per una questione di emissioni e le tolleranze dei componenti: se fosse solo per gli attriti allora il problema non esiste e il 10w non farebbe differenza(a parte qualche zero virgola percentuale di peggioramento dei consumi),mentre se la bassa viscosità è dovuta(anche) a certe tolleranze ridotte,sempre per questioni di rendimento ed emissioni,per esempio quelle tra pistone e clindro,allora usare un olio abbastanza più viscoso comporterebbe problemi di lubrificazione,specialmente ad ogni avviamento e con il freddo. e che sia il motore vecchio e poco sofisticato c'entra poco con questo. la cosa strana è che non diano dei range in base alle temperature ambientali di utilizzo: fino ad ora non avevo mai saputo di motori che non lo avessero. Quote
vincenzoasl Postato 11 Settembre 2015 Report Postato 11 Settembre 2015 prova a fare un ricerca da questi siti e vedi che tipi di olio ti propone http://oilselector.castrol.com/c/it/ita/advancedsearch http://www.mobil1.it/prodotti/qual-e-lolio-per-il-vostro-veicolo/ricerca.aspx?sitetype=mobil1 https://www.motul.com/it/it/products/recommendation ci sono gli alternativi e anche quelli da intervallo lungo e breve Quote
Marcord Postato 12 Settembre 2015 Report Postato 12 Settembre 2015 Io, volendo proprio comprare lo stesso olio, farei il contrario ... ... metterei il 5w40 anche sulla note ... Quote
pao81 Postato 12 Settembre 2015 Report Postato 12 Settembre 2015 Per il fire 1.2 69cv montato sulla 500 (direi stesso motore, o no?), è previsto ORA solo il 5w40 (nella fattispecie il selenia KPE, ma questo è un fatto commerciale) con specifica adeguata e cambio ogni 30mila km. Libretti meno recenti dello stesso motore, penso della versione euro4, invece riportavano il selenia 20k, meno long-life, con cambio ogni 20mila (da cui il nome), che a memoria mi pare fosse 10w40. Nel dubbio metterei la gradazione 5w40, ma dubito che con l'altra ci siano grossi problemi. Euro4, 5 o 6 è sempre il solito fire. Ocio al limite al cat: se l'olio contiene sostanze non idonee potrebbe avvelenarlo. Se non erro il KPE è 5W30 e il 20K 5W40 Quote
alexturbo Postato 12 Settembre 2015 Report Postato 12 Settembre 2015 No il KPE è un 5w40: http://www.flitalia.it/en/fl/component/option,com_dspcatprod/Itemid,254/ mentre il 20k è sempre il classico e (inutilmente) costosissimo 10w40 Quote
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