Pensieri a ruota libera

[Merlino]

 

Per chi non lo sapesse già, le Jaguar sono equipaggiate a GPL di serie, da qualche tempo...

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Cosa, cosa? Nel senso che lo installano pre-vendita? Mi dai una notizia straordinaria, che nessuno mi aveva fornito, neppure in Jaguar (dove, tra l'altro, consigliano il Brc solo dopo che ti vedono assolutamente e irreparabilmente convinto a montarlo). Avresti dei riferimenti al riguardo, per cortesia? Grazie

[Zotto]

 

Per chi non lo sapesse già, le Jaguar sono equipaggiate a GPL di serie, da qualche tempo...

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Cosa, cosa? Nel senso che lo installano pre-vendita?

 

Pre vendita non saprei, però quando sono andato al collaudo c'erano 2 Jag 3000 direi nuove o quasi che lo dovevano passare, una con gpl seq fasato e l'altra iniezione liquida.. di sicuro non fanno storie sulla garanzia; sapevo poi che vendevano l'usato "specie protetta" gasato e garantito (atrimenti è dura vebdere una Jag 4.2 a benzina di 10 anni ;-)

 

Zotto

[puck120gt]

Sono io che ho iniziato questa discussione e vorrei spiegarmi meglio.

Per me il problema grosso del GPL  è che non è un mondo standardizzato.

In una realtà economica dove il target primario è la omogeneità dei prodotti noi siamo fuori mille miglia dalla rotta giusta.

E' la base della normativa ISO9000.

Prodotto sempre uguale a se stesso. Nessun rischio di variabilità "spontanea".

Leggo spesso post dove si dice che gli impianti vanno bene ma sono gli installatori che non sono affidabili.

Che standardizzazione è?

Se un impianto andasse veramente bene non ci dovrebbe essere l'incognita dell'installatore.

Un gruppo di produttori uniti potrebbe eliminare questa incognita.

L'installatore compra l'impianto da installare e riceve un manualetto dove per quella data vettura trova scritto: forare collettore in questo punto, montare la centralina in quest'altro punto, tarare l'impianto in questa precisissima maniera, etc.

Un po' come nei manuali di officina delle vetture dove per riparare un guasto viene detto nei particolari come fare e non un generico cambiare questo o quel componente.

Adesso l'installatore compra l'impianto e lo monta come crede, anche perchè non riceve, se non a grandi linee, nessuna indicazione dal costruttore.

Ma per fare questo benedetto protocollo di installazione per una data vettura bisogna che dietro ci sia una grossa organizzazione che prende una vettura, la testa in varie condizioni, e poi scrive il manualetto.

Ma solo se si è molto grandi ed uniti si possono affrontare dei costi di organizzazione e sperimentazione  cosi complessi.

Mi piacerebbe scoprire assieme ai componenti del mio impianto anche una linea guida dettagliata di come montare il mio impianto.

E non lasciare nulla alla improvvisazione a volte splendida altre bovina dell'installatore.

Poi  gli incerti ci sono sempre, ma  il caso particolare sarebbe un eccezione e non la regola come adesso.

Saluti.

Alex

63098[/snapback]

 

premetto che in 15 anni che vado a gpl sempre con impianto landi aspirato ho percorso la bellezza di mezzo milione di chilometri, non ho mai avuto problemi con gli impianti a gpl.

l`unico incoveniente, se d`inconveniente si puo` parlare e` che il motore scalda di piu`. poi dovevo cambiare il polmone ogni 150 mila km, probemi nessuno, risparmio tanto.

io credo che il problema di oggi e` dovuto a questi motori moderni, e la soluzione sarebbe che le case automobilistiche dovrebbero fare motori gia` predisposti ad andare a gas.

ma credo che hanno gia` molti problemi di come far quadrare i conti.

forse in futuro credo che ci sara` una maggior consapevolezza che il gpl non serve solo per risparmiare, ma e` anche e sopratutto una scelta ecologica. ciao!!!!!!!!!!