Problema di erogazione gpl ad auto spenta

[nidro]

Ciao a tutti sono nuovo del forum, allora in pratica ho una lancia y 1.2 8v con appena 435000 km  con un impianto gpl lovato aspirato, qualche mese fa inizia a non tenere il minimo e perdere potenza max 80km/h e fatica a mettersi in moto a caldo, convinto di un fuori fase da 20euro la porto dal meccanico ma mi chiama per dire che nel spostarla in officina non parte più e che non ha più compressione, ti cambio il motore per 500€!

Il giorno dopo di buon ora mi precipito la gli dico che ripiglio l' auto ma lui dice che gia la stanno smontando, vado in officina per fortuna avevano tolto solo il coperchio punterie, lo faccio rimontare, e loro, tanto non parte sghignazzando, a si! senza perdere tempo prendo un giarretto con dell' olio li per terra ne butto un filo nel corpo farfallato rimonto il filtro, primo colpo e parte tra strattoni e infumicandoli a mo di caciocavalli vado a casa, continuo ad usarla per un mese con l' olio a portata di mano per quando non parte.

Convinto appunto che cmq il motore andava sostituito, quindi mi fermo dal lavoro un paio di giorni per cambiarlo da me (alla barbara senza ponte), Ma per Luce divina mi viene di pulire prima il polmone del gpl, e lo trovo per metà pieno di grasso! ma più grave di tutto trovo un foro passaggio gpl quasi del tutto ostruito da pezzettini di plastica che posso solo ipotizzare provenire dal contorno del tappo di una valvola ad altalena sempre dentro polmone lato raffreddamento, non avendone di nuove rimonto le stesse membrane forse non completamente stagne, vado a controllare le candele ma appena ne tocco una né cade un pezzo, quindi le cambio tutte 4, metto in moto e noto il collettore dello scarico lento quindi stringo semplicemente, Miracolo l' auto sembra rinata, purtroppo in ripresa sembra un pochino un trattore ma è causa pure dei km credo, ma sempre migliorata del 70% ora si può guidare, cmq ci ho cambiato pure cavi candele, le canasce posteriori, pompa della benzina e un perno braccetto, spesa totale 65 euro.

Ok ora i problemi principali che sono rimasti: appena la accendo traballa un po' a minimo si capisce proprio che la centralina fatica a trovare i settaggi ma poi va benino, poi "raramente" a caldo non tiene il minimo, specie a gpl anche se la regolazione al polmone la faccio perfetta,

poi a freddo parte in mezzo giro ma appena passa a gas e la spengo ci mette una vita a ripartire, ma se la spengo a benzina parte sempre al primo colpo, e stasera finalmente ho capito il perché  in pratica se la spengo a gpl vai al cofano e senti erogare ancora gpl per 3 minuti! senti proprio na gran la puzza uscire dal filtro aria, è per questo motivo che poi non parte subito perché si ingolfa di gpl non c'è aria per la combustione!! Ora però quando ho smontato il polmone non ho avuto tempo di studiarlo e mo non so se può essere l' elettrovalvola rotta, un tappino di una due valvole ad altalena che non tiene, ò una perdita alla membrana, settaggio della centralina sballato o elettronica a massa??Secondo voi?

[Marcord]

Quanti di questi 435mila km sono stati fatti a gpl ?

 

 

Comunque complimenti

[pao81]

L'elettrovalvola ha anche lei tutti quei km? se è molto vecchia comunque c'entra sicuramente.

[project]

Ciao, secondo me il problema è nella guarnizione che fa tenuta all'interno del riduttore (credo quelle che tu chiami ad altalena). Praticamente anche a motore spento il riduttore normalmente chiude il passaggio di gas, il tuo no e riempie i collettori di gas ingolfando l'auto. Fortunatamente la quantità di gas che fuoriesce è solo quella dall'elettrovalvola in poi . Una bella revisione al riduttore?

Ciao

[nidro]

Quanti di questi 435mila km sono stati fatti a gpl ?

 

 

Comunque complimenti

quando l' ho presa ne aveva 190000, e gia aveva impiantato il gpl da 5-6 anni

 

 

L'elettrovalvola ha anche lei tutti quei km? se è molto vecchia comunque c'entra sicuramente.

credo di si ma ne monta 3, stamattina ho fatto dei test non credo dipenda dall' elettrovalvole.

 

Ciao, secondo me il problema è nella guarnizione che fa tenuta all'interno del riduttore (credo quelle che tu chiami ad altalena). Praticamente anche a motore spento il riduttore normalmente chiude il passaggio di gas, il tuo no e riempie i collettori di gas ingolfando l'auto. Fortunatamente la quantità di gas che fuoriesce è solo quella dall'elettrovalvola in poi . Una bella revisione al riduttore?

Ciao

 

Quoto, ci sono arrivato stamattina alla stessa conclusione, staccando i cavi dall' elettrovalvole il gas continua cmq ad uscire, quindi è il riduttore che come smette l' aspirazione del motore deve chiudere il gas.

Ora potrebbe esserci un problema, in pratica se è il tappino della valvola (ad altalena ) lato raffreddamento, "perché quei pezzettini di plastica che ostruivano il foro quasi sicuramente da la venivano", questo non è incluso nei kit di ricambio per riduttore che ho visto su ebay, perché è integrato nella leva della valvola, in pratica non è un gommino, ma tipo un tappo di plastica attaccato alla leva che fa da valvola, addò minghia lo piglio io uno nuovo?!

Lo devo fare sempre alla McGiver

[Cordy]

Ma se le elettrovalvole non chiudono, cosa le montano a fare, scusa?

[nidro]

Non sono le elettrovalvole tra l'altro sulla linea ce ne sono 3, altrimenti sarei già saltato in aria o come minimo mi ciullerebbe tutto il gpl da fermo, come dice anche project, loro allo spegnimento dell' auto si chiudono, il problema è il polmone che non tiene il gas rimasto al suo interno (che cmq non è pochino), e questo semplicemente rimane nel filtro aria ingolfando l' auto se l' accendi subito dopo..

Questo mi comporta anche consumi alti che pensavo imputati al motore vecchio e chissà se incide anche sulle prestazioni in marcia, io credo di si!

Cmq appena procuro il kit di membrane nuove smonto di nuovo il polmone e vi aggiorno sul risultato.

Ma con certezza, se smonto l' elettrovalvola dell' alta pressione (per pulire/cambiare il filtro) che sta nel vano motore, il gas rimane chiuso dalla multivalvola sul serbatoio, giusto? Io di questo sono sicuro al 99% perché non ci sono leve manuali sul serbatoio e sulla linea, cmq meglio un altro parere.. 

[corry88]

io sul mio toroidale c'è una "rotella" per chiudere la bombola, mi sembra strano che tu non ce l'abbia

[dvd70]

tutti i serbatoi,da sempre,hanno un rubinetto per chiudere il gas.

 

cmq bisogna revisionare il riduttore,se non sostituirlo che forse si fa prima

[project]

Non sono le elettrovalvole tra l'altro sulla linea ce ne sono 3, altrimenti sarei già saltato in aria o come minimo mi ciullerebbe tutto il gpl da fermo, come dice anche project, loro allo spegnimento dell' auto si chiudono, il problema è il polmone che non tiene il gas rimasto al suo interno (che cmq non è pochino), e questo semplicemente rimane nel filtro aria ingolfando l' auto se l' accendi subito dopo..

Questo mi comporta anche consumi alti che pensavo imputati al motore vecchio e chissà se incide anche sulle prestazioni in marcia, io credo di si!

Cmq appena procuro il kit di membrane nuove smonto di nuovo il polmone e vi aggiorno sul risultato.

Ma con certezza, se smonto l' elettrovalvola dell' alta pressione (per pulire/cambiare il filtro) che sta nel vano motore, il gas rimane chiuso dalla multivalvola sul serbatoio, giusto? Io di questo sono sicuro al 99% perché non ci sono leve manuali sul serbatoio e sulla linea, cmq meglio un altro parere.. 

In teoria l'elettrovalvola all'interno del serbatoio dovrebbe chiudere e puoi cambiare il filtro facendo uscire solo il gas che c'è nei tubi, che come dici non è poco visto che è liquido ed un litro equivale a circa 250 litri (o meglio Normal litri) gassosi (a pressione atmosferica).

Ciao