Subaru Forester - a regime minimo passa a benzina

[franco64]

:lol:Grazie ancora seicorde per il manuale, ora ho il quadro completo sul funzionamento dell' impianto.Colgo l'occasione per riassumere gli interventi che mi hanno consentito di risolvere il problema , ovvero :

Regolazione TPS - staccato il connettore sono riuscito con pazienza ad inserire 3 spezzoni di filo rigido a fianco dei conduttori esistenti in modo da poter collegare un tester . Quadro acceso, individuato il filo di massa negativo comune   ed il positivo al quale arrivano 5 volt costanti, ho poi inserito lo strumento di misura tra il negativo ed il terzo filo corrispondente alla tensione di uscita variabile in funzione dell'apertura farfalla . Allentato le due viti di bloccaggio del sensore ho ruotato quest'ultimo fino a leggere 0,5 volt , valore indicato dal manuale di officina e corrispondente a farfalla chiusa . Questa operazione ha risolto in buona parte il problema del retropassaggio a benzina , in particolare al minimo.

Sostituzione sensore pressione - Continuavano tuttavia ad essere presenti occasionalmente degli strattonamenti con il successivo passaggio a benzina, al termine dei quali era necessario attendere qualche minuto prima di riuscire a commutare nuovamente su gpl.

Venuto in possesso del trasduttore di pressione (quello montato sul distributore), precedentemente ordinato in un momento di "disperazione", ho provato a sostituirlo.

Ho staccato per alcuni minuti la batteria come consigliato dal manuale per rimuovere eventuali errori dalla centralina ed ho riavviato il motore. Dopo circa un chilometro l'auto è passata a gpl senza alcuna difficoltà. Ora, a distanza di una settimana ho avuto modo di percorrere circa 200 km nelle condizioni più svariate senza alcun problema, ho notato inoltre un miglioramento delle prestazioni in fase di accelerazione .

La funzione di questo sensore dovrebbe essere quella di stabilizzare la portata del gas agli iniettori a fronte di variazioni di pressione in entrata al distributore, oltre a commutare a benzina se la pressione scende al di sotto di una soglia ,ad esempio con l'esaurimento del carburante.

Ad ogni modo con questo ultimo intervento ho risolto completamente .

 

ciao

 

ciao

[angeloblu]

quando leggo ste storie ringrazio l affidabile vetusto impianto a gpl a miscelatore del mio vecchio mb..mai regolato in 4 anni..e non sarei manco capace forse faccio gpl e benza e via....complimenti per la tenacia..chi persevera  vince..hai vinto anche sui mecca Subaru..

[dvd70]

quando leggo ste storie ringrazio l affidabile vetusto impianto a gpl a miscelatore del mio vecchio mb..

 

Io ne ho avuti più di uno aspirati e malgrado varie peripezie con gli iniettati(avuto anche un BB Fly con le famigerate microelettrovalvole: una tragedia pur se 380.000 km se li è fatti) fin dalla loro comparsa,non vorrei un aspirato nemmeno regalato....

 

un iniezione fatto come si deve l'auto va praticamente come a benzina mentre con un aspirato si ha sempre un ripiego e dei compromessi,pur se effettivamente è talmente semplice,senza o quasi elettronica e con talmente pochi componenti che funziona(come può!) sempre.

 

Il problema,a parte alcuni casi di impianti sbagliati in origine,è sempre chi installa e/o ci mette le mani.

[angeloblu]

esatto..condivido pienamente..in passato ho avuto un 406 con gpl landi omegas(sempre andata perfetta..ancora gira con oltre 300mk)fasato sequenziale...effettivamente ora(vuoi x il tempo,vuoi x ristrettezze economiche)mi "accontento" di cme va'il mercedes-ed e' noto a tutti il contrasto gpl/iniezione mecca MB..ma un plauso a franco rimane x la tenacia avuta...

x ora "devo" accontentarmi..e la vecchia va' seppur lenta ..ma leeeenta..ma va'..sempre!

[franco64]

Noto con soddisfazione che la mia discussione ha suscitato interesse, nello stesso tempo condivido i commenti su questa generazione di impianti, che, se da una parte rappresentavano un passo in avanti in particolare per quanto riguarda la sicurezza, avendo scongiurato problemi di ritorno di fiamma e possibili fuoriuscite di gas a veicolo fermo.

Vi è stato poi il tentativo, effettivamente con soluzioni di ripiego di rendere questi impianti il più compatibili possibile con le normative antinquinamento sempre più restrittive, affidando a sensori e complicati algoritmi il compito, senza avere a monte un adeguato equipaggiamento.

L'iniezione liquida rappresenta sicuramente una soluzione vincente .

Auguri di Buona Pasqua a tutto il forum !

 

Franco

[franco64]

Tutto ok fino alla scorsa settimana, quando,in occasione di una breve sosta a motore acceso, ho sentito un funzionamento irregolare al minimo con odore di gas nell'abitacolo, e dopo alcuni secondi la spia check engine iniziava a lampeggiare. Collegato tester OBD ho riscontrato problema accensione cilndro n°4 (p 0304). Il problema si manifesta solamente al minimo in modo continuo. A benzina mi sembra tutto regolare. Ho sentito che nel funzionamento a GPL la qualità della scintilla sulla candela è fondamentale per garantire la corretta combustione, per cui ho già ordinato una serie di cavi e candele nuove, che provvederò prima possibile a sostituire.

Di questo impianto ho avuto modo di mettere mano su tutti i componenti, tranne gli iniettori che non conosco, qualcuno sa dirmi se il problema può essere causato da un malfunzionamento di questi ultimi ?

 

Grazie Franco