quale auto "leggera" gasare

[thepawn]

ciao! e' un po' che non scrivo, mi sono trasferito in Olanda, patria del GPL per auto (oltre ad altre cose ovviamente), quindi Prins, Vialle ...

qui la tassazione annua (bollo, road tax, "MRB") e' basata esclusivamente sul peso dell'auto, mentre l'inquinamento (CO2/km) determina la tassazione in fase di acquisto (bijtelling/BPM)..

detto questo, volendo comprare un'auto benzina usata da gasare, stavo cercando consigli riguardo un'auto che abbia queste caratteristiche:

- leggera, il piu' possibile

- dimensioni intorno ai 4 metri, tale da ospitare 4 passeggeri, e bagagliaio decente (almeno da 200 litri). grande spazio per la bombola (toroidale)

- scattante, buona accelerazione, mentre la velocita' massima non conta affatto (tanto i limiti sono molto stringenti)

- motore: cilindrata ininfluente, purche' sia pratico da gasare, affidabile e resistente a gas, quindi un corposo aspirato con iniezione indiretta...magari con consumi decenti ed euro4

- anni indicativamente da 2003 a 2009...

 

sto quindi valutando fiat grande punto 1.4 t-jet (120), oppure la ibiza 1.6, clio 1.6, polo 1.8 gti (forse esagerata)...a voi cosa viene in mente?

grazie della collaborazione!!

 

[assabalà]

tutte le auto indicate da te hanno punterie idrauliche,quindi vanno bene in ugual modo per il gpl...se vuoi l'accelerazione ti consiglio la polo gti,la g. punto forse è la più equilibrata...ibiza e clio 1.6 sono introvabili in italia ma se in olanda si trovano io non le scarterei.In pratica,scegli la migliore occasione che riesci a trovare.

[corry88]

mentre leggevo stavo per scrivere grande punto 1,4 tjet ma l'hai scritto xD secondo me è l'ideale al momento, ottimo motore gasabile senza problemi, l'unica cosa è che è turbo spero non sia un problema per te

[thepawn]

aggiornamento sul tema!! ho preso una grande punto 5 porte t-jet emotion, e ne sono felicissimo

ho notato che ultimamente questa motorizzazione non e´ piu´ disponibile, c´e´ solo il twinair a farla da padrone..

il t-jet viene usato su giulietta/delta/500L, il che fa pensare a una unita´ di altra categoria..

[dado_1984]

ciao, ottima scelta, è da un bel po che non c'è il t jet sulla punto...forse andava troppo bene e rischiava di cannibalizzare la gia poco fortunata mito.

Ora c'è la caffettiera con due cilindri in meno del normale...non la prenderei manco morto

Ora gasa e sei a posto, prestazioni e consumi

[pao81]

Il twinair non ispira neanche me...

[energy15]

Salve,

anch' io mi trovo in condizioni simili, vorrei acquistare la nuova polo 1.0 MPI 75 cv 55 kV (benzina       3 cilindri - ciclo otto      cilindrata 999) per poi gasarla . L' istallatore dell' impianto (un LANDI RENZO) mi ha detto che non ci sono problemi mentre un concessionario/service VW mi ha mostrato le sue perplessità nei confronti della mia scelta in quanto non convinto della durata delle valvole ecc... Secondo voi gasando la nuova polo potrei avere problemi ? Non capisco perchè la VW abbia tolto il GPL  precludendo alla polo il bifuel che in golf hanno con il metano.

[Pinkus]

Salve,

anch' io mi trovo in condizioni simili, vorrei acquistare la nuova polo 1.0 MPI 75 cv 55 kV (benzina       3 cilindri - ciclo otto      cilindrata 999) per poi gasarla . L' istallatore dell' impianto (un LANDI RENZO) mi ha detto che non ci sono problemi mentre un concessionario/service VW mi ha mostrato le sue perplessità nei confronti della mia scelta in quanto non convinto della durata delle valvole ecc... Secondo voi gasando la nuova polo potrei avere problemi ? Non capisco perchè la VW abbia tolto il GPL  precludendo alla polo il bifuel che in golf hanno con il metano.

 

Non penso (ma non sono sicuro) sia iniezione diretta come il TSI, dunque dovresti poter montare un impianto gpl convenzionale. 

Circa le valvole non saprei. Il problema è che essendo un motore relativamente nuovo, probabilmente c'è anche una casistica di realizzazioni piuttosto scarna.

 

In VW (e parenti) hanno concentrato tutto ciò che è gas (della casa) sul 1.4 TSI. In realtà si gasano anche i 1.2 TSI (infatti volevo fare quello, poi ho lasciato perdere), però sempre con impianti "ibridi", cioè che iniettano una certa percentuale di benzina contestualmente al gpl

[energy15]

 

Salve,

anch' io mi trovo in condizioni simili, vorrei acquistare la nuova polo 1.0 MPI 75 cv 55 kV (benzina       3 cilindri - ciclo otto      cilindrata 999) per poi gasarla . L' istallatore dell' impianto (un LANDI RENZO) mi ha detto che non ci sono problemi mentre un concessionario/service VW mi ha mostrato le sue perplessità nei confronti della mia scelta in quanto non convinto della durata delle valvole ecc... Secondo voi gasando la nuova polo potrei avere problemi ? Non capisco perchè la VW abbia tolto il GPL  precludendo alla polo il bifuel che in golf hanno con il metano.

 

Non penso (ma non sono sicuro) sia iniezione diretta come il TSI, dunque dovresti poter montare un impianto gpl convenzionale. 

Circa le valvole non saprei. Il problema è che essendo un motore relativamente nuovo, probabilmente c'è anche una casistica di realizzazioni piuttosto scarna.

 

In VW (e parenti) hanno concentrato tutto ciò che è gas (della casa) sul 1.4 TSI. In realtà si gasano anche i 1.2 TSI (infatti volevo fare quello, poi ho lasciato perdere), però sempre con impianti "ibridi", cioè che iniettano una certa percentuale di benzina contestualmente al gpl

 

Secondo te è meglio un 1.2 TSI da gasare ?  ma gli impianti gpl di oggi non sono tutti  " ibridi " ? grazie

[Pinkus]

 

 

Salve,

anch' io mi trovo in condizioni simili, vorrei acquistare la nuova polo 1.0 MPI 75 cv 55 kV (benzina       3 cilindri - ciclo otto      cilindrata 999) per poi gasarla . L' istallatore dell' impianto (un LANDI RENZO) mi ha detto che non ci sono problemi mentre un concessionario/service VW mi ha mostrato le sue perplessità nei confronti della mia scelta in quanto non convinto della durata delle valvole ecc... Secondo voi gasando la nuova polo potrei avere problemi ? Non capisco perchè la VW abbia tolto il GPL  precludendo alla polo il bifuel che in golf hanno con il metano.

 

Non penso (ma non sono sicuro) sia iniezione diretta come il TSI, dunque dovresti poter montare un impianto gpl convenzionale. 

Circa le valvole non saprei. Il problema è che essendo un motore relativamente nuovo, probabilmente c'è anche una casistica di realizzazioni piuttosto scarna.

 

In VW (e parenti) hanno concentrato tutto ciò che è gas (della casa) sul 1.4 TSI. In realtà si gasano anche i 1.2 TSI (infatti volevo fare quello, poi ho lasciato perdere), però sempre con impianti "ibridi", cioè che iniettano una certa percentuale di benzina contestualmente al gpl

 

Secondo te è meglio un 1.2 TSI da gasare ?  ma gli impianti gpl di oggi non sono tutti  " ibridi " ? grazie

 

 

No, quelli per l'iniezione indiretta, come quello della mia vecchia 500 1.2, e come quello della mia 500L (in arrivo), sono gassosi e basta. Vanno a benzina all'avviamento, poi una volta commutato a gas continuano solo a gas, salvo contributi a benzina impostati dall'installatore in determinate circostanze (giri, carico, cut-off, ecc.) per fare fronte a determinate problematiche specifiche del propulsore, ma è più un'eccezione che la norma.

 

Nell'iniezione diretta l'impianto gestisce costantemente un contributo a benzina, che è variabile in funzione del carico, ma c'è sempre. Questo comporta un consumo fisso di benzina mediamente nell'intorno del 20% (su 100 litri consumati 20 sono di benzina, per capirci), almeno così è per il TSI.

 

Se il TSI sia meglio o peggio non lo so, anche li ci sono pochi feedback sul web, infatti ho lasciato stare l'idea di acquistare lo Yeti 1.2 TSI proprio per questo motivo (ma in realtà anche perché Landi non ha aggiornato i kit per i nuovi TSI). Dal punto di vista delle valvole sono sicuro che il TSI non ha problemi. Se l'MPI è indiretto come penso, è sicuramente più semplice e meno costoso da gasare (l'impianto per il TSI viene 1800 Euro), però c'è l'incognita valvole

[thepawn]

ciao, ottima scelta, è da un bel po che non c'è il t jet sulla punto...forse andava troppo bene e rischiava di cannibalizzare la gia poco fortunata mito.

Ora c'è la caffettiera con due cilindri in meno del normale...non la prenderei manco morto

Ora gasa e sei a posto, prestazioni e consumi

dopo diversi mesi di utilizzo, posso dire che va davvero bene. nonostante sia una auto piccolina, e' dotata di ogni comfort da "grande": esp, 4 freni a disco, motore 120cv, cruise control, clima automatico. prodotta a melfi, e ne vado fiero

leggevo che questo t-jet e' piu' affidabile del successivo multiair turbo (testata complicata).

quanto pensate che dovrei poter riuscire a godermela? la macchina e' del 2008, ora ha 130mila Km e faccio 10-12 mila Km l'anno..

nessuna esperienza riguardo la durata della turbina, e il costo per sostituirla? altri difetti noti?

grazie!