Mark C4 Postato 6 Gennaio 2014 Report Postato 6 Gennaio 2014 Salve, sono già a chiedervi, diciamo ai più esperti...meglio se installatori... se è normale come mi hanno montato gli iniettori. mi spiego meglio Ho sempre avuto auto a gpl da circa 20 anni (sempre Landi e Tartarini) Sulla mia Citroen C4 VTI 1.6, un installatore (consigliato da tanti miei colleghi), mi ha proposto un Imega Evo. detto che l'impianto va abbastanza bene (anche se ancora è presto per giudicare ...ha appena 3.000 km) non mi convince come mi ha montato gli iniettori (cioè io gli ho visti sempre montati su un rail), mai così da soli, liberi ed appoggiati su un foglio di isolante incollato al coperchio....mah?! C'è qualcosa che mi sfugge? grazie a chi vorrà dire la sua. allego foto Quote
ramses Postato 6 Gennaio 2014 Report Postato 6 Gennaio 2014 A mio parere un tale sistema di montaggio permette di mantenere entro il limite ottimale la distanza tra iniettori e collettore di aspirazione quando lo spazio è esiguo, perchè permette un minor ingombro rispetto al rail. Quote
Mark C4 Postato 6 Gennaio 2014 Author Report Postato 6 Gennaio 2014 ahhh.... Credo di aver capito. In poche parole non poteva montare il rail, altrimenti sarebbero aumentate le distanze dei tubi che partono dagli iniettori. Mi pare di aver letto in giro che sarebbe meglio non superassero i 12-15 cm., giusto? Quindi alla fine non è necessario montare gli iniettori sul rail? E che mi dite di quel filtro montato poco prima degli iniettori? vi pare giusto come posto? grazie Ramses Mark Quote
numanese Postato 6 Gennaio 2014 Report Postato 6 Gennaio 2014 Veramente il rail c'è, è rudimentale, tipo questo... Comunque gli iniettori si possono mettere "sciolti". E' buona regola mettere polmone e filtro più in basso del rail e comunque sotto il vaso d'espansione. Posta altre foto... Comunque Imega non dovrebbe essere male... Quote
Mark C4 Postato 7 Gennaio 2014 Author Report Postato 7 Gennaio 2014 non ho altre foto. comunque è come dici te Numanese, il rail c'è. Io invece pensavo fosse quella specie di blocco dove alloggiano anche gli iniettori e che fosse necessario per tenerli più fermi e magari in posizione verticale. Per l'impianto Imega, in effetti è un ottimo impianto. Fila liscio e per adesso nessun inconveniente serio. E' tutto modificabile. Per esempio io ho fatto mettere la temperatura di passaggio a gpl a 30° e neanche devo accelerare, perchè ho fatto impostare i giri di commutazione a 1000, cioè appena raggiunge i 30° passa da solo. Unico neo, è che ha qualche ritardo nell'apertura del gas con acceleratore a fondo corsa, ma credo che sia risolvibile con mappatura....... credo. O forse i tubi degli iniettori sul collettore sono troppo lunghi? li ho misurati.... sono poco meno di 15 cm. Da quando l'ho letto in un post, mi sono un pò fissato su sta cosa. Secondo voi può influire sulla rapidità del passaggio del gas nel motore con accelerata brusca?? Bo? Mark grazie Marco. Quote
Mark C4 Postato 7 Gennaio 2014 Author Report Postato 7 Gennaio 2014 a proposito..... Può dipendere, come mi ha detto un collega, dal fatto che il mio motore sia Valvetronic? ... Quote
numanese Postato 9 Gennaio 2014 Report Postato 9 Gennaio 2014 No, valvetronic è un sistema che gestisce l'apertura e chiusura delle valvole.... Per la lunghezza dei tubi, sei in quello che viene tollerato come lunghezza massima.... Quote
Mark C4 Postato 14 Gennaio 2014 Author Report Postato 14 Gennaio 2014 a questo punto altra domanda. sempre per il ritardo nell'apertura del gas con acceleratore a fondo corsa Potrebbe dipendere dalla velocità degli iniettori? Questi Hana EG2000 ho trovato che aprono a 2.2 ms e chiudono a 1.2 ms. pressione di esercizio 1.2 bar ma ho visto in rete che ce ne sono di più veloci tipo i Valtek34 (che poi monta l'Imega sul mio EVO) non so perchè sono stati cambiati. Il mio installatore dice che sono migliori e che sono gli ultimi arrivati in Imega........ mah? Quote
numanese Postato 14 Gennaio 2014 Report Postato 14 Gennaio 2014 Questi dati di apertura e chiusura sono pochi diffusi ed è difficile paragonarli, ma a mio avviso sono buoni tempi. Magari resistono a sporco meglio dei valtec, o sono meno rumorosi, o magari sono lievemente inferiori e costano alla imega 1/4 dei valtek.... Quote
Mark C4 Postato 14 Gennaio 2014 Author Report Postato 14 Gennaio 2014 mah... non so che pensare. Ho interpellato chi li vende e mi ha detto che sono avanti anni luce gli Hana rispetto ai Valtek che sono di vecchia concezione. (fino all'anno scorso vendeva i Valtek) a me basterebbe eliminare quel fastidioso milli-ritardo quando accelero a fondo corsa. cosa che il venditore ha attribuito al Valvetronic.... mah..... Marko grazie per i tuoi interventi Numanese Quote
Mark C4 Postato 1 Febbraio 2014 Author Report Postato 1 Febbraio 2014 aggiornamento........ ho raggiunto i 5.000 km. a gpl e quel milliritardo in apertura del gas, di cui parlavo sopra, lo fa di rado......insomma sta sparendo. L'installatore mi ha detto che è merito della auto-taratura della centralina, che raccoglie informazioni maggiori all'aumentare dei km. percorsi. Meglio così. Quindi vuol dire che gli iniettori non c'entrano nulla, nè il sistema valvetronic. E di questo sono molto soddisfatto. Per adesso un solo inconveniente: un raccordo del liquido di raffreddamento (che passa dal riduttore) perdeva leggermente. Sostituito con uno in ottone, è tornato tutto a posto. saluti .iatta Quote
numanese Postato 1 Febbraio 2014 Report Postato 1 Febbraio 2014 bene, tienici aggiornati sul funzionamento di questo imega + valvetronic... Quote
Mark C4 Postato 5 Febbraio 2014 Author Report Postato 5 Febbraio 2014 Ti tengo aggiornato si..... come non detto..... Ho un altro piccolo problema. La macchina la mattina a freddo fa fatica a partire. Il giorno prima sono stato dall'installatore che mi ha annullato un allarme di manutenzione che lui aveva impostato a 5.000 km. percorsi e niente altro. La mattina dopo ha fatto fatica a partire. Ho provato a chiudere il gpl dal rubinetto nel serbatoio, a consumare il restante gas ed andare poi a benzina (per vedere se è colpa del GPL) Ma quando parto a freddo, lo fa ugualmente. Numanese ti viene in mente qualcosa? L'installatore lo ho contattato e mi ha detto che non ha variato nessun parametro quando ha collegato il pc alla centralina. Ha solo annullato l'allarme e me lo ha spostato a 20.000 prossimi percorsi...... Mark Quote
Mark C4 Postato 6 Febbraio 2014 Author Report Postato 6 Febbraio 2014 risolto! Mi hanno modificato i parametri della miscela (grassa o magra)..... non ho capito... in quale direzione. e adesso parte al primo colpo. Il motore tra l'altro gira più fluido di prima. A proposito, prima della modifica, mi hanno annullato anche delle memorie della centralina benzina, tramite la presa OBD. (almeno io ho capito così.. ) ciao Mark Quote
Mark C4 Postato 10 Ottobre 2014 Author Report Postato 10 Ottobre 2014 ciao ragazzi. Rieccomi..... non ho nessun problema... per fortuna.... volevo solo chiedervi a quanti chilometri si fa il primo tagliando del GPL e del Benzina? l'auto ha 21.000 chilometri e non ha nessun problema. I livelli dell'olio sono giusti. Grazie Mark Quote
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