virusalfa74 Postato 3 Febbraio 2014 Report Postato 3 Febbraio 2014 A chi lo dici ..... ho moto Giapponesi che girano a 11.000 rpm a catena senza problemi. Sul GPZ 900 R avevo un problema al tenditore, comprato catena (morse) pattini e tenditori nuovi pe la metà di quello che costa un KIT cinghia di distribuzione e tutto si è risolto (l'ho cambiata io grazie al fatto che altri costruttori mettono tutti i riferimenti e bloccaggi necessari per effettuare tali operazioni), Con l'Alfa si sono inventati i blocchetti che copiano il profilo cammes che è quanto di più idiota ci sia, oltre ad avere una distribuzione fragile i blocca camme non li usano tutti, molti usano il pennarello, i riferimenti ci sono sulla puleggia albero motore e albero a camme di scarico, manca solo il riferimento all'albero a camme di aspirazione, ma c'è il motivo...lì c'è il variatore di fase, e quindi c'è il ritorno della molla quando levi la cinghia... Quote
Umbi Postato 3 Febbraio 2014 Report Postato 3 Febbraio 2014 La DAYCO e la Gates fanno una serie di cinghie rinforzate o wide temperature per alcuni modelli (Danno una durata stimata dai 240.000 ai 300.000km) peccato che per la nostra serie di motori non ci siano CONTI® COLD RUNNER : Wide temperature range from -40°C to +150°C Long running time of up to 300,000 km Optimized versions for different climate regions In quanto al variatore bastava fare come sulla BRAVO : Un intaglio sul termine dell'asse a cammes lato opposto pulegge con i "corrispondenti sulla stessa. Allinei l'intaglio dell'albero a cammes con quello della testa infili la piastrina del valore di 50 centesimi di € e sei a posto. Solo che così era facile e dato che chi comprava l'Alfa doveva spendere non l'hanno fatto Quote
virusalfa74 Postato 4 Febbraio 2014 Report Postato 4 Febbraio 2014 in effetti è cosi...non capisco come facciano i meccanici a farla col pennarello sugli alfa...quando smolli la cinghia la puleggia asp si sposta... Quote
Umbi Postato 4 Febbraio 2014 Report Postato 4 Febbraio 2014 Bisogna informarsi se il modello Conti Cold runner esiste anche per il ns. motore ..... sarebbe l'ideale almeno faremmo 120.000km in tranquillità per quanto riguarda la cinghia Quote
virusalfa74 Postato 4 Febbraio 2014 Report Postato 4 Febbraio 2014 secondo me sui tspark il problema non è la cinghia ma è (era) il famigerato tendicinghia con puleggia in plastica bianca, è risaputo... Quote
Umbi Postato 4 Febbraio 2014 Report Postato 4 Febbraio 2014 Si quello in caso di rottura del tendicinghia ma in demolizione ne ho viste con la cinghia strappata ..... un vero peccato ... e poi una cinghia del genere mi piacerebbe provarla. Unita ad un tendicinghia in metallo.. Quote
virusalfa74 Postato 5 Febbraio 2014 Report Postato 5 Febbraio 2014 è quella che ho sotto... i casi sui tspark erano una buona parte per quel tendicinghia bianco da dare in testa al ricambista se te lo propone, in parte per la rottura e sfilacciamento della cinghia sevizi che si va a infilare nella puleggia interna albero motore e fa scavallare la cinghia di distrib, e qualche caso di rottura pompa acqua con conseguente surriscaldamento del dorso della cinghia e conseguente frullato...di più nin so... Quote
ULGAT Postato 5 Febbraio 2014 Author Report Postato 5 Febbraio 2014 Cronologia sostituzioni: - L'auto di prima immatricolazione è di maggio 1998. - L'originale fu sostituita nel marzo 2002 a 57.000, quando acquistai l'auto. Il meccanico mi montò un kit non originale a mia insaputa. - Quella montata a 57.000 (non originale) si ruppe a dicembre 2007 con 140.000 (quindi con 83.000 km. percorsi, e 5 anni e mezzo di tempo). Il tendicinghia era di plastica bianca (ho ancora le foto) L'auto in avaria fu portata in Alfa, che a quel punto mi montò pezzi originali Il tendicinghia nuovo montato in Alfa era di metallo. - La terza la cambiai a 197.000 nell'ottobre 2011 (quindi dopo 4 anni e altri 57.000 percorsi) Questa non è originale ed è quella che ho tutt'ora. Il tendicinghia è di metallo. In linea teorica dovrei arrivare a 260.000 km. (se il rumore che sento non mi fermerà prima) A quel punto però l'auto sarà esaurita anche di gomme, di dischi freno e di pastiglie Ergo butterò l'auto. Il rumore che mi fa a freddo è in corrispondenza delle pulegge e/o carter distribuzione, aprendo il cofano sarebbe all'anteriore lato passeggero. Il rumore è come dice VIRUS. Ho fatto sentire il rumore al capo officina Alfa in occasione dell'ultima visita della 147. Mi ha fatto un sorriso e mi ha detto : vai , vai che oltre al rumore non è nulla. Un meccanico generico che mi ha riparato una gomma bucata è invece inorridito e mi ha detto che è il tendicinghia: quindi secondo lui distribuzione da rifare. Li mortaaaacccccci sua !!!! Quote
virusalfa74 Postato 6 Febbraio 2014 Report Postato 6 Febbraio 2014 ottimo report ulgat... il rumore quindi è così: tlan tlan tlan ritmico a distanza di un secondo ciascuno, lo fa solo i primi minuti a freddo, dopo no...è cosi anche a te? non so chi dei due meccanici che te l'ha sentita abbia ragione, ma a me lo fa da 2 anni e per ora non è successo nulla...se era il tendicinghia prob avrei già piegato tutto...però in queste cose ci vuole pure molto cullo.... ulgat e le pompe acqua quante ne hai cambiate? quindi il danno lo ha fatto il tendicinghia in plastica, i forum alfa sono pieni di queste tristi storie, un plauso ha chi lo ha progettato... Quote
ULGAT Postato 6 Febbraio 2014 Author Report Postato 6 Febbraio 2014 ottimo report ulgat... il rumore quindi è così: tlan tlan tlan ritmico a distanza di un secondo ciascuno, lo fa solo i primi minuti a freddo, dopo no...è cosi anche a te? non so chi dei due meccanici che te l'ha sentita abbia ragione, ma a me lo fa da 2 anni e per ora non è successo nulla...se era il tendicinghia prob avrei già piegato tutto...però in queste cose ci vuole pure molto cullo.... ulgat e le pompe acqua quante ne hai cambiate? quindi il danno lo ha fatto il tendicinghia in plastica, i forum alfa sono pieni di queste tristi storie, un plauso ha chi lo ha progettato... Le pompe dell'acqua hanno seguito pari pari le cinghie. Io non ho mai cambiato solo la cinghia ma tutto il kit. Per uno spirito di conservazione in cantina su uno scaffale ho tutto il kit sostituito l'ultima volta, che poi sarebbe quello originale che l'Alfa mi mise in occasione della rottura. La cinghia l'ho buttata ma sembrava nuova (57.000 km. e 4 anni), nessuna crepa o porosità nemmeno se l'attorcigliavo. Anche la pompa ed il cuscinetto tendicinghia sono in ottimo stato (sembrano nuovi). Su un altro scaffale invece ho di ricordo tutta quello che fu cambiato quando mi si spezzò la cinghia : 16 valvole (12 delle quali piegate), tutti i bicchierini, il kit distribuzione compreso la cinghia, la guarnizione della testa ed altri ammennicoli. Un bel ricordo. Quote
virusalfa74 Postato 7 Febbraio 2014 Report Postato 7 Febbraio 2014 ulgat ti capisco eccome se ti capisco...ma in alfa si son spiegati la rottura della cinghia, ha ceduto il cuscinetto? azzz dopo 4 anni nemmeno una lesionatura? PERBACCO! io ho cambiato (da me ) la cinghia alla punto 1,2 fire di mia moglie lo scorso anno, la tengo conservata, era quella originale primo impianto, 9 anni e 120 mila km, se la vedi ha qualche lesionatura ma nulla di che....ripeto 9 anni....per carità motori nettamente diversi e sforzi sulla cinghia diversi...anche io ho sempre cambiato tutto il kit, ma la pompa non fa parte del kit okkio...il kit cinghia per la 156 prevede oltre la cinghia i due cuscinetti...e il kit esterno cambiato sempre assieme a quella interna? p.s. il meccanico alfa che spiegazione di ha dato di questo scampanio a freddo? visto che ti ha lasciato andare dicendo che non è nulla di che? Quote
ULGAT Postato 9 Febbraio 2014 Author Report Postato 9 Febbraio 2014 Per quel che riguarda il rumore, il capo officina non mi ha dato nessuna spiegazione, solo un bel sorriso ed una pacca sulla spalla.... Ed io, forse erroneamente, non ho insistito e me ne sono andato. Mi ha trovato in un momento debole, gli avevo appena lasciato un bel gruzzolo di quattrini per la 147 e non volevo sentirmi dire che dovevo spenderne altrettanti per 156. Diciamo che ho fatto come lo struzzo che non vuole vedere, mi ha detto di andare, e sono andato Il kit distribuzione che ho sempre sostituito è formato da: - Cinghia dentata di distribuzione - Cuscinetto - Cuscinetto dentato (platica o metallo) - 2 viti - Pompa acqua. Ciao Quote
antoniogt Postato 20 Aprile 2014 Report Postato 20 Aprile 2014 Ciao ragazzi.. ho letto la vostra discussione.. e mi lascia un po stupito... anch'io sono alfista.. da parecchi anni.. io cambio regolarmente a circa 100mkm.. e cambio la pompa.. devo dirvi che non ho mai avuto problemi.. anzi potrebbero pure andare di più.. Penso che sia più un problema di montaggio cioè dell'officina. a 50m km o poco piu ... è impossibile.. cmq io alfa 146jtd, alfa 156 1.8 e adesso alfa gt 1.9mjt. Quote
Umbi Postato 24 Aprile 2014 Report Postato 24 Aprile 2014 A 50.000 era per il problema del tendicinghia in plastica ..... che una azienda seria avrebbe avvisato e ne avrebbe proibito la commercializzazione da parte della rete. Obbligando invece i conce a comprare ricambi ..... poi gli stessi "girano" .... vedi anche guarnizioni testa FIRE difettose e causano disastri Quote
virusalfa74 Postato 19 Maggio 2014 Report Postato 19 Maggio 2014 @ antoniogt... quanti km e anni la cinghia su alfa 156 1.8 che hai posseduto? sui diesel non puoi confrontare, non avevano problemi di rottura della cinghia, ci sono molti casi solo sui tspark.... ad oggi sono a 45 mila km dall'ultimo cambio, e 5 anni e tre mesi... Quote
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