Dacia Sandero: possibile che a 0º commuti dopo 30"?

[ottobre_rosso]

allora facciamo così, anche per una curiosità che, penso, interessi tutti: la prossima volta che prenderò io l'auto, al primo avviamento con motore bello freddo apro il cofano e tocco il riduttore, giusto per sentire se è almeno tiepido o no nel momento in cui avviene la commutazione a gpl.

Comunque, per la cronaca, l'auto non presenta alcun tentennamento o andamento a strappi subito dopo il passaggio a gpl, per questo mi chiedo come faccia dal momento che il gpl, sicuamente, non sarà vaporizzato al meglio

[Umbi]

Riguardo al polmone gelato non mi sbaglio ... Sempre avuto auto a GPL (Ci ho fatto ameno 300.000km con impianti a carburatori).... nel 1982 erano tutte aspirate tutte a carburatori tutte partivano a GPL estate e inverno e chi ha avuto l'auto a GPL con l'impianto a carburatori (Quello col selettore rotativo del "vuoto vaschetta" , "riempimento vaschetta" ecc. ecc.) sa benissimo che girare l'auto a benzina era un mezzo casino. Probabilmente gli impianti che hai visto tu avevano il polmone derivato in maniera errata.

[project]

Riguardo al polmone gelato non mi sbaglio ... Sempre avuto auto a GPL (Ci ho fatto ameno 300.000km con impianti a carburatori).... nel 1982 erano tutte aspirate tutte a carburatori tutte partivano a GPL estate e inverno e chi ha avuto l'auto a GPL con l'impianto a carburatori (Quello col selettore rotativo del "vuoto vaschetta" , "riempimento vaschetta" ecc. ecc.) sa benissimo che girare l'auto a benzina era un mezzo casino. Probabilmente gli impianti che hai visto tu avevano il polmone derivato in maniera errata.

Giusto per fare chiarezza :

I vecchi impianti aspirati le sere molto fredde andavano preferibilmente girati a benzina per evitare possibili problemi di gasificazione del GPL la mattina, con conseguenti anomalie di funzionamento dell'auto (vuoti e spegnimenti). Per lo stesso motivo gli impianti moderni hanno l'avviamento a benzina ed il passaggio a GPL ad una ben definita temperatura dell'acqua (generalmente tra i 30 ed i 40 gradi) , questo perché il passaggio di stato (nel riduttore) del GPL crea un forte abbassamento della temperatura che può compromettere la completa gassificazione del gas con i conseguenti problemi sopra indicati. Percui Il "congelamento" del riduttore non e' la causa ma l'effetto estremo del problema. Poi.... per carità ci sono impianti più sensibili di altri,o se tu non hai mai avuto problemi puo' essere che parti molto piano (meno richiesta di gas = meno abbassamento della temperatura) oppure non faceva cosi' freddo; non credo che le tue auto possano sfidare le leggi della fisica.

Ciao

[shigeru]

Approfitto occasione, avevo fatto già domanda a sezione metano ma non ho avuto la risposta, mia M.B.300SE con Landi aspirato si parte si, con la benzina ma anche con freddo di questi giorni dopo 1 o 2 accellerate (Bun, Bun) comuta a Metano e a volte parte direttamente con la metano, è nornale? Grazie!

[project]

Approfitto occasione, avevo fatto già domanda a sezione metano ma non ho avuto la risposta, mia M.B.300SE con Landi aspirato si parte si, con la benzina ma anche con freddo di questi giorni dopo 1 o 2 accellerate (Bun, Bun) comuta a Metano e a volte parte direttamente con la metano, è nornale? Grazie!

Certi impianti aspirati NON hanno il sensore di temperatura ma passano a gas alla prima decelerazione. Per il metano il problema "freddo" è molto meno sentito perchè il riduttore si "raffredda" solo per l'espansione del gas e non per il passaggio di stato come il gpl

Ciao

[Umbi]

Giusto per rifare chiarezza : L'hai avuto l'impianto aspirato o no ? Mai girato impianto a GPL aspirato a carburatori a Benzina ...... e ci sono andato per 15 anni. E attualmente continuo ad andarci partendo a GPL. (Aspirato macchina iniezione)

[shigeru]

Approfitto occasione, avevo fatto già domanda a sezione metano ma non ho avuto la risposta, mia M.B.300SE con Landi aspirato si parte si, con la benzina ma anche con freddo di questi giorni dopo 1 o 2 accellerate (Bun, Bun) comuta a Metano e a volte parte direttamente con la metano, è nornale? Grazie!

Certi impianti aspirati NON hanno il sensore di temperatura ma passano a gas alla prima decelerazione. Per il metano il problema "freddo" è molto meno sentito perchè il riduttore si "raffredda" solo per l'espansione del gas e non per il passaggio di stato come il gpl Ciao

Ciao, sei sempre preciso, adesso tutto chiaro

[bdrt]

ciao il landi se non è collegato al sensore temperatura commuta in base alla temperatura del gas .Sulla mia faceva cosi come la tua poi ho messo il sensore e commuta dopo circa 1 km con questo freddo. Se invece hanno collegato l'impianto al sensore di temperatura dell'auto vanno settati impedenza e caratteristiche del sensore tramite software altrimenti legge quello che gli pare

[ottobre_rosso]

rieccomi.. ieri ho avviato l'auto dopo una notte nel box (temp. indicata sul display del quadro: 5º). Ho atteso che commutasse a gpl e toccato subito il riduttore: era leggermente tiepido e, a mio parere, stava sui 10º. A me sembra un pochino. Magari non accade nulla tuttavia dirò a mia moglie di prendere l'abitudine, durante questo periodo, di avviare con selettore fisso a benzina, percorrere 1km e, poi, commutare a gpl.

[ottobre_rosso]

<h3 class="row2">

<span class="author vcard"><span class="url fn ___hover___member _hoversetup">bdrt</span>,</span></h3>

<p>l'auto è stata appena acquistata pertanto preferisco non metterci mano, anche se mi piacerebbe chiedere lumi in officina Dacia-Renault, sempre che ne sappiano qualcosa in merito</p>

 

[ramses]

Non preoccuparti, se il riduttore è tiepido vuol dire che tutto va bene; hai la riprova che l'auto funziona bene. Se il riduttore fosse troppo freddo l'auto strattona e al minimo potrebbe spegnersi.

Come sicuramente fai, procedi moderatamente finchè il motore si sarà scaldato.

[Cordy]

Uhm. Oltre alla differenza gpl-metano, ci sono un paio di considerazioni in più da fare, a proposito della gassificazione del GPL.

Nel passare dallo stato liquido del serbatoio a quello gassoso per l'iniezione tramite iniettori (sia unico, su condotto del carburatore, sia singoli per ogni cilindro), il gas ha bisogno di energia, che ricava dall'ambiente circostante come calore.

Per questo, ha bisogno dell'acqua del motore, SE FA FREDDO, cioè se siamo sotto i 6-7°C.

Però, il "quanto fa freddo" non è il solo parametro. Infatti, le centraline moderne aprono il gas a 30-40°, non a 7! Perché? Perché il gas abbassa la temperatura del polmone, gassificando. Di quanto? Dipende. Da QUANTO gas occorre (cioè dalla potenza del motore richiesta dal pilota) e dall'inerzia termica (grossolanamente, quanto pesa da pieno) del polmone, o rigassificatore.

In altre parole, la temperatura soglia varia anche in funzione della potenza e dello stile di guida, nei primi minuti.

Ancora più semplicemente: una data temperatura funziona per me su una vettura di potenza X. Ma potrebbe essere troppo bassa se ho fretta o se l'avessi su un'auto più pesante e potente.

[shigeru]

ciao il landi se non è collegato al sensore temperatura commuta in base alla temperatura del gas .Sulla mia faceva cosi come la tua poi ho messo il sensore e commuta dopo circa 1 km con questo freddo. Se invece hanno collegato l'impianto al sensore di temperatura dell'auto vanno settati impedenza e caratteristiche del sensore tramite software altrimenti legge quello che gli pare

Ciao perche hai modificato? Non era meglio se andava subito a metano? Poi se devi andare con la benzina per motore potevi fare sempre ne .

[GTO23]

A motore freddo (e con freddo intendo fermo da almeno 8 ore, fuori di notte, con ghiaccio sul parabrezza) avvio il motore e, dopo 30", l'auto commuta a gpl: possibile? che io sappia dovrebbe esserci, tra le altre cose, anche un sensore di temp. che fa si che la commutazione avvenga quando l'acqua del circuito del riscaldamento ha raggiunto circa 30-35º. Per la cronaca l'auto, subito dopo la commutazione, ha un andamento regolare, senza presenza di strappi, vuoti o altre anomalie

Sandero 1.2 16V?

 

gas temperature sensor because drive wind chilled