hornet63 Postato 7 Dicembre 2013 Report Postato 7 Dicembre 2013 Io vi posso solo dire che, per quanto il JTG indiretto sia un'altra cosa, il problema Icom resta sempre l'elettronica inesistente... Quoto al 100%, è quanto vado dicendo da tempo ... e gli sporadici strattoni che l'auto mi tira senza un preciso motivo di tanto in tanto, con la calibrazione che a detta loro è perfetta Sulla mia (euro 3) è lo stesso: appena calibrata (faccio strada a benzina, poi aggiustiamo la portata agendo su calibratori e compensatore meccanico della pressione) la macchina è una favola, poi dopo un po' i correttori lenti della centralina benza si spostano, cambia la temperatura esterna, cambia la miscelazione del gpl, cambia qualcos'altro e la favola è finita: compaiono strattoni e seghettamenti. Gli strattoni in particolare secondo me sono bolle di gpl nel rail che arrivano agli iniettori. Quello che ci vuole è una pompa degna di questo nome e un regolatore di pressione del gpl nel rail ! In sostanza quello che aveva fatto Dany Quote
Deedee Postato 7 Dicembre 2013 Report Postato 7 Dicembre 2013 E io che pensavo di essere l'unico Un minimo mi consola, l'installatore per quel problema non sa più dove sbattere la testa. Ormai sono giunto alla conclusione che o si risolve entro natale o si smonta tutto, per quanto mi dispiaccia visto che l'auto, torno a ripeterlo, quando va bene ed è appena calibrata, è fenomenale. Manca qualcosa che stia dietro alla centralina benzina, non c'è nulla da fare, Quote
Umbi Postato 8 Dicembre 2013 Report Postato 8 Dicembre 2013 Ma il rail del GPL ed i tubi sono metallici giusto ? Sono isolati dal calore ? Quote
danystraus Postato 8 Dicembre 2013 Report Postato 8 Dicembre 2013 Io vi posso solo dire che, per quanto il JTG indiretto sia un'altra cosa, il problema Icom resta sempre l'elettronica inesistente... Quoto al 100%, è quanto vado dicendo da tempo ... e gli sporadici strattoni che l'auto mi tira senza un preciso motivo di tanto in tanto, con la calibrazione che a detta loro è perfetta Sulla mia (euro 3) è lo stesso: appena calibrata (faccio strada a benzina, poi aggiustiamo la portata agendo su calibratori e compensatore meccanico della pressione) la macchina è una favola, poi dopo un po' i correttori lenti della centralina benza si spostano, cambia la temperatura esterna, cambia la miscelazione del gpl, cambia qualcos'altro e la favola è finita: compaiono strattoni e seghettamenti. Gli strattoni in particolare secondo me sono bolle di gpl nel rail che arrivano agli iniettori. Quello che ci vuole è una pompa degna di questo nome e un regolatore di pressione del gpl nel rail ! In sostanza quello che aveva fatto Dany il regolatore di pressione a membrana deve essere bubble free e' per funzionare correttamente deve essere montato all'interno del serbatoio gpl, con un foro sulla calotta superiore dove è allocata la molla per intenderci, diventa autocompensativo, cioè va a spingere piu' o meno in base alla temperatura ambiente e alla composizione del gpl. Il delta di pressione rimane insomma sempre e comunque i 3 bar settati dalla molla. Se avete problemi nel fissaggio metteteci sulla base un magnete al neodimio e non si sposterà neanche di un mm. Avrà anche la doppia azione che si richiamerà a se un sacco di residui e pulviscolo metallico. Ora non come quando lo feci io, ci sono tante aziende anche italiane che fanno motori brushless con scheda integrata per pilotare a 12Volt. Con un regolatore pid gli dici alla pompa di regolare i giri in base ai giri motore, ma questo volendo si potrebbe anche bypassare. La pompa deve essere allocata sempre in un cestello, in modo che non rimanga mai a secco di gpl quando non si ha il pieno e si affrontano discese o brusche accellerazioni. con un po' di buona volontà e un po' di spesa si può sistemare tutto, ma quello che mi fa incazzare è che questa azienda non ha mai avuto la voglia di sistemare le cose e far tornare il sorriso ai propri clienti. Per me e ripeto PER ME il loro è un comportamento fallimentare. Saluti Quote
danystraus Postato 8 Dicembre 2013 Report Postato 8 Dicembre 2013 occhio ai giri che fanno i tubi di gpl nel vano motore devono essere allontanati da parti calde altrimenti il gpl tende a gasificare e si avrano tagli e seghettamenti. Quindi allontanateli se sono su parti calde e metteteteci dell coibent, io utilizzai quello per impianti frigoriferi ad avvolgere. Se il rail gpl è stato poggiato sul motore allontanatelo vale la stessa cosa, non deve poggiare su parti calde e deve essere coibentato. ( i geni lo hanno fatto in metallo....perchè non in ptfe???? ) analizzate tutti i tubi dell'impianto sopratutto quelli nel bagagliaio fino all'innesto nel serbatoio gpl che non vi sia alcuna strozzatura e che le curve siano quanto più dolci possibili (non mi viene altro termine)...perchè in caso contrario anche questo crea bolle. Questo non per far il professore, ma scrivo per quella esperienza fatta sul campo e per la voglia che ebbi di far andare bene la mia macchina....voglia che non ebbero ne l'installatore ne tantomeno icom. Saluti Quote
Deedee Postato 8 Dicembre 2013 Report Postato 8 Dicembre 2013 La tua risposta è illuminante, ma nel particolare avevi effettuato quelle modifiche sul tuo impianto? I risultati sono stati buoni? Quote
danystraus Postato 8 Dicembre 2013 Report Postato 8 Dicembre 2013 La tua risposta è illuminante, ma nel particolare avevi effettuato quelle modifiche sul tuo impianto? I risultati sono stati buoni? si sulla mia honda civic vti 1.6.......la macchina era perfetta. saluti Quote
Deedee Postato 9 Dicembre 2013 Report Postato 9 Dicembre 2013 Se avessi la voglia ed il tempo di spiegarmi per filo e per segno cosa posso fare, anche in pm se preferisci, te ne sarei immensamente grato Quote
danystraus Postato 9 Dicembre 2013 Report Postato 9 Dicembre 2013 Se avessi la voglia ed il tempo di spiegarmi per filo e per segno cosa posso fare, anche in pm se preferisci, te ne sarei immensamente grato trova qui sul forum un mio vecchio thread li ci sta tutto pure qualche disegno se ricordo bene Quote
Deedee Postato 9 Dicembre 2013 Report Postato 9 Dicembre 2013 Ho cercato un po' nelle vecchie pagine qui sul forum ma non sono riuscito a trovare il thread in cui parlavi delle modifiche, se avessi voglia di linkarmelo tu mi faresti un favore enorme Ma in linea teorica visto che mi pare di caprie tu abbia smad***ato parecchio con il JTG e di conseguenza hai notevole esperienza, a cosa possono essere dovute queste partenze disastrose a caldo (solo spegnendo la macchina a gpl, se la spengo a benzina tutto ok) dove la macchina addirittura per i primi secondi sembra girare a 3 (tutto perfetto invece per le partenze a freddo) e questi seghettamenti che compaiono con una certa consistenza salendo e scendendo da un dosso ad esempio, o accelerando in curva, o passando su un tombino più basso del solito... Bolle d'aria? Nessuno sa dirmi nulla e, per quanto l'auto in condizioni "normali" vada bene, non so più dove sbattere la testa. Quote
danystraus Postato 10 Dicembre 2013 Report Postato 10 Dicembre 2013 Ho cercato un po' nelle vecchie pagine qui sul forum ma non sono riuscito a trovare il thread in cui parlavi delle modifiche, se avessi voglia di linkarmelo tu mi faresti un favore enorme Ma in linea teorica visto che mi pare di caprie tu abbia smad***ato parecchio con il JTG e di conseguenza hai notevole esperienza, a cosa possono essere dovute queste partenze disastrose a caldo (solo spegnendo la macchina a gpl, se la spengo a benzina tutto ok) dove la macchina addirittura per i primi secondi sembra girare a 3 (tutto perfetto invece per le partenze a freddo) e questi seghettamenti che compaiono con una certa consistenza salendo e scendendo da un dosso ad esempio, o accelerando in curva, o passando su un tombino più basso del solito... Bolle d'aria? Nessuno sa dirmi nulla e, per quanto l'auto in condizioni "normali" vada bene, non so più dove sbattere la testa. ma non è che ti hanno montato il serbatoio al contrario? Quote
danystraus Postato 10 Dicembre 2013 Report Postato 10 Dicembre 2013 fai questa prova spegni la macchina a gpl e stacca la batteria......lasciala staccata tutta la notte.....la mattina riattaccala.....e poi metti a moto.....fammi sapere come parte..... Quote
Deedee Postato 10 Dicembre 2013 Report Postato 10 Dicembre 2013 ll serbatoio era stato inizialmente montato al contrario, col pescante rivolto in direzione opposta a quello che dovrebbe essere <_< Ma la cosa è poi stata sistemata. Il problema delle partenze comunque non ce l'ho a freddo, al mattino parte bene. Il problema ce l'ho a caldo, dopo soste di 20 minuti/1 ora. Grazie mille Quote
danystraus Postato 10 Dicembre 2013 Report Postato 10 Dicembre 2013 ll serbatoio era stato inizialmente montato al contrario, col pescante rivolto in direzione opposta a quello che dovrebbe essere <_< Ma la cosa è poi stata sistemata. Il problema delle partenze comunque non ce l'ho a freddo, al mattino parte bene. Il problema ce l'ho a caldo, dopo soste di 20 minuti/1 ora. Grazie mille allora prova a aprire il regolatore di pressione quando non ti parte vedi ti esce aria? te ne accorgi perchè se esce subito gas diventa bianco di ghiaccio vicino l'orifizio d'uscita del regolatore di pressione......se esce aria....da qualche parte sta gasificando...molto probabilmente per strozzature o perchè il tubo o rail poggia su parti calde...... Quote
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