luciano999 Postato 12 Novembre 2013 Author Report Postato 12 Novembre 2013 Il metano conviene sempre e comunque (specie con un kilometraggio annuo sopra ai 25k km), dipende solo se si è disposti ad accettarne i limiti. Si il metano conviene sempre di piu',.....................pero.................. nel mio caso 25.000 km anno dai conti che mi sono fatto il risparmio e di 275 euro anno rispetto il GPL, considerando i limiti del metano, considerando che inizialmente spendo 1000 euro in piu, per l'impianto metano considerando ogni 4 anni revisione bombole, La convenienza del metano non e cosi invitante,.............................. Sarei lieto essere smentito , sulla convenienza metano Quote
Deedee Postato 12 Novembre 2013 Report Postato 12 Novembre 2013 Con "senza guardare il contagiri" non intendevo tirarle il collo, intendo senza farci più di tanto caso (ergo se devo sorpassare un po' deciso non mi faccio problemi, ma se posso farmi tratti di superstrada tranquilli ai 90all'ora in sesta me li faccio se non sono di corsa). 12 Km/l a gpl sono circa 15km/l a benzina, tanto di più da un benzina con 105cv non si può pretendere Oltretutto il mio "urbano" sono stressanti ore di coda in Torino (prima seconda fermo prima seconda fermo prima seconda fermo). Io sono più che soddisfatto, le poche volte che mi capita di rimanere senza gas e fare qualche km a benzina, guardando la lancetta muoversi, mi viene da piangere. Quote
Pinkus Postato 12 Novembre 2013 Report Postato 12 Novembre 2013 Il metano conviene sempre e comunque (specie con un kilometraggio annuo sopra ai 25k km), dipende solo se si è disposti ad accettarne i limiti. Si il metano conviene sempre di piu',.....................pero.................. nel mio caso 25.000 km anno dai conti che mi sono fatto il risparmio e di 275 euro anno rispetto il GPL, considerando i limiti del metano, considerando che inizialmente spendo 1000 euro in piu, per l'impianto metano considerando ogni 4 anni revisione bombole, La convenienza del metano non e cosi invitante,.............................. Sarei lieto essere smentito , sulla convenienza metano Si, infatti è il ragionamento che ho fatto io: il "grosso del risparmio" lo ottieni passando da benzina a gpl, con il metano risparmi ancora di più, è innegabile a parità di veicolo, però salvo che non si parli di una sanguisuga, la differenza in termini assoluti è appunto nell'ordine di grandezza che dici tu. Per me risparmiare quella cifra in un anno non è sufficiente per compensare i sacrifici che il metano comporta (oltre il fatto che la mia auto a metano sarebbe impensabile). Certo, nel caso in cui dovessi comprare un veicolo e di questo esistesse una versione a metano, la prenderei in considerazione, ma per trasformazioni aftermarket non ho dubbi Quote
luciano999 Postato 12 Novembre 2013 Author Report Postato 12 Novembre 2013 Sono pienamente in linea con pinkus, e DeeDee La mia idea era : o prendo la punto che e molto economica, o prendo la zaffira metano, ovvio non c'è paragone fra le due vetture , e una scelta che devo fare, la punto mi andrebbe bene per i consumi, la zaffira e l'auto che mi piacerebbe in tema metano, Cmq sempre auto con metano di serie, ci devo pensare . da quello che leggo la zaffira la danno 19/20 km Kg metano ma per trasformazioni aftermarket non ho dubbi quoto Quote
Deedee Postato 12 Novembre 2013 Report Postato 12 Novembre 2013 A questo punto se ti piace la Punto io te la consiglio perché, per esperienza personale, è un'ottima auto (questa è la seconda che ho, 20k km presa nuova settembre 2012, la prima era un 1.9 multijet venduta a 140k km in condizioni perfette). Buoni consumi, i motori sono una roccia come da tradizione Fiat ed in caso di guasto fuori garanzia i ricambi hanno prezzi umani a differenza di molte straniere. Per mia esperienza inoltre la rete assistenziale Fiat è decisamente valida (quello però varia da zona a zona credo, qui a Torino da quel punto di vista siamo privilegiati) io ho scelto di gasarla aftermarket perché mi ero innamorato del multiair 16v, ma l'immortale 1.4 8v è forse una scelta addirittura migliore dal punto di vista dell'affidabilità e della facilità di settaggio GPL (lasciando un po' di cavalli per strada ovviamente). Il metano aftermarket non lo prenderei in considerazione ora come ora. Quote
numanese Postato 12 Novembre 2013 Report Postato 12 Novembre 2013 Una volta si diceva che le Fiat destinate al mercato interno erano quelle di terza scelta, tranne quelle vendute a Torino, dove si commercializzava la prima scelta per evitare che la "capitale" della Fiat abbandonasse il marchio... Ho sempre pensato che fossero cavolate, ma leggendo il tuo commento: i motori sono una roccia come da tradizione Fiat mi viene ancora da ridere!!!! Ogni 10 persone con un Fire che conosco 8 o 9 hanno rifatto la testata entro i 70'000km... CHE ROCCIA!!! Certo che se vendi un 1.9 Turbo Diesel a 140'000km, meravigliandoti che sia in ottimo stato, hai delle aspettative dalla tua auto molto più basse delle mie... Quote
Deedee Postato 12 Novembre 2013 Report Postato 12 Novembre 2013 La mia prima auto è stata una panda 900 fire del 97, presa usata a 40 mila km, usata da mia madre prima e da me poi. Rottamata a 220k km nel 2009. L'unica cosa che si è rotta è stata un manicotto del radiatore. Le ultime due settimane di vita le ho fatte girando con la bottiglia d'acqua Poi ho avuto una punto Classic GPL, ora la usa mio padre ha 80k km e non è mai stata in officina. Ha addirittura ancora le sue candele originali. Mia madre ha una panda metano, 150k km mai finita in officina. La punto multijet l'ho data via solo per un discorso di costi di gestione insostenibili, non perché penso che 140k km siano tanti problemi con motori Fiat non ne ho mai, nè io nè la mia famiglia, avuti. Salvo forse mio zio con una stilo che aveva sempre l'albero di natale acceso, ma li erano problemi elettrici tipici della stilo Quote
Pinkus Postato 13 Novembre 2013 Report Postato 13 Novembre 2013 La punto multijet l'ho data via solo per un discorso di costi di gestione insostenibili, non perché penso che 140k km siano tanti problemi con motori Fiat non ne ho mai, nè io nè la mia famiglia, avuti. Salvo forse mio zio con una stilo che aveva sempre l'albero di natale acceso, ma li erano problemi elettrici tipici della stilo Con il multijet, se usato in urbano, avresti potuto seriamente rovinare la media di km senza problemi, almeno dalla mia esperienza diretta (anche se non ricordo costi di gestione particolarmente elevati). Ha avuto la panda con il mjet 69cv con tutti i problemi tipici del diesel usato in urbano PS. i problemi della testa del fire erano limitati solo ad una serie di veicoli con quel motore in un ben determinato periodo storico, che ora non ricordo, e riguardavano le varie punto e Y con quel motore. Quote
Deedee Postato 13 Novembre 2013 Report Postato 13 Novembre 2013 Sul 1.9 ho avuto problemi infiniti di EGR (e andava già bene che non aveva il fap), usandola raramente su autostrada e non potendola tirare più di tanto si tappava in continuazione (2 volte l'ho dovuta proprio cambiare, 250 euro a botta). Arginavo un po' il problema con il v-power diesel, ma era più che altro un palliativo e allungava di qualche migliaia di km il bloccaggio della stessa. In città facevo non più di 12km/l (non era sicuramente un motore da city car, 130cv e 300nm di coppia in qualche modo si facevano sentire) e col gasolio che era arrivato a 1.80 ho detto basta. In città ero arrivato quasi all'equivalenza 200km 20 euro, insostenibile.Senza contare i 250 euro all'anno di bollo che ora non pago, l'assicurazione che per colpa del 1.9 costava esattamente come quella attuale (ma con l'auto che valeva meno della metà). Col 1.3 70cv è già un altro paio di maniche come consumi, credo Ad onor di cronaca con 25 euro ora faccio 400km, a parità di percorso. Quote
Pinkus Postato 13 Novembre 2013 Report Postato 13 Novembre 2013 Col multijet 1.3 da 69cv facevo circa i 20km/l in urbano (Torino) con qualche puntatina fuori, da quel punto di vista non mi potevo affatto lamentare. Inoltre nonostante i 69cv, allungava anche bene, a parte il turbo-lag quasi inevitabile per un piccolo diesel (diciamo che sotto i 1500-1800 rpm era il nulla), come tutti i possessori di 1.3 mjet possono confermare A questi aspetti positivi, però, ho dovuto far fronte anch'io ad un egr bloccato (per fortuna bloccato chiuso, quindi andava meglio, consumava e fumava meno, infatti l'ho tenuto "in avaria" per più di un anno), ad una frizione morta a 80mila km (lo era già a 60mila, ma ho tirato avanti fino a quando ho potuto) perché sottodimensionata, 4 iniettori (360 euro di rotazione e "diversamente fatturati", altrimenti era un bel bagno di sangue) e altre cose, però non legate al motore. Bollo e assicurazione erano più o meno pari a quella del 1.2 fire (quindi bassi), salvo poi aver messo il gpl con conseguente risparmio Quote
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