Bravo gpl Postato 29 Settembre 2013 Report Postato 29 Settembre 2013 ... per esempio teniamo le moto da regolarità, che se a tali (bellissimi)"salta-fossi" gli si mettono dei rapporti stradali al cambio, è chiarissimo cosa succede al freno motore. ..giusta osservazione anche questa, ma per gli usi tipici che ne facciamo assieme ai miei compari di "scorribande fuoristradiste", ti assicuro che niuno si sogna di allungare i rapporti (pena disagi improponibili nelle mulattiere più impestate) ed anzi più d'uno ha messo una corona con uno o due denti in più (se non addirittura un pignone con un dente in meno), in quanto piuttosto che di velocità di punta nei noiosissimi trasferimenti su asfalto (che di norma facciamo agli 80-90 massimo, anche per non rovinare troppo tasselli e mousse), noi enduristi amatoriali preferiamo marce cortissime e ravvicinate per tirarci fuori d'impaccio senza "fumarsi" un pacco frizioni a semestre, nei non rarissimi casi in cui ci infiliamo in posti più adatti alle moto da trial che a quelle da enduro... Si certo son sicuro che non vi sognate di allungare i rapporti come sono sicuro che non vi sognate di appesantirle quelle moto , altro discorso che influisce al freno motore . Se preferisci la metto così e seguo l'esempio di tascappane : il 1.3mj lo uso a volte a lavoro su Punto classic ,i 120-130km/h li segna di quarta marcia e a giri è ormai nella zona dove comincia ad avere poco da dare e si autolimita . La Punto mk3 1.2 16v che avevamo a casa i 120-130km/h li segnava di terza marcia piena , non a limitatore . Secondo me entrambe hanno ben poco freno motore , e è anche molto differente da applicare ai rapporti . Quote
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