Peugeot 208 gpl...

[cristanim]

... Additivi lascia stare, ...

..a me però "gli additivi" han permesso di arrivare a 90mila passa km (effettivi a gasse) senza dover ancora registrare il copioso valvolame (cosa che mi appresto a fare al prox tg dei 105mila ) con un motore che a gas senza sistemi di "protezione valvolare", ne ha bisogno tipicamente entro i 50-60mila..

[seisul]

Che costo e con che frequenza vanno tulizzati questi prodotti ? Quali i piu' usati ?

[Schema28]

ma solo io ho dato un'occhio ma per scrupolo alle valvole dopo 108.000 km?

solo io penso che un'auto mi deve costare il meno possibile durante l'utilizzo?

[cristanim]

Che costo e con che frequenza vanno tulizzati questi prodotti ? Quali i piu' usati ?

..il costo d'installaçao varia dalle poche decine di neuri dei Flash Lube vecchio tipo a depressione (..se ti paghi la spedizione ti regalo quello che avevo io e che 3 anni fa ho sostituito col ben più sicuro e performante Valve Care della prins che non era ancora uscito nel 2008 quando ho preso l'auto e l'ho gassata col VSI ) che però ha parecchi difetti (li puoi senz'altro trovare descitti qui nel forum, ma se vuoi li possiamo ricapitolare più tardi, perché adesso devo tornare ai miei "divertimenti professionali".. ), fino a qualche centinaio di neuri per la versione eletronica del FL (che dosa l'additivo molto più accuratamente ed in multipoint a valle degli iniettori gas) o del VC (che però puoi montare solamente se hai anche l'impianto della prins ), ai quali vanno aggiunti dai 20 ai 40 neuri ogni 10mila km circa per la ricarica (e molto dipende da dove te la vai a prendere..).

 

..sconsiglio invece gli additivi "saltuari" da mettere nel serbatoio del gas ogni tot pieni (tune-up et similia), che a mio avviso fanno molto ma molto meno di quelli che vengono continuamente additivati nei collettori e che (in breve..) aiutano a contenere i fenomeni recessivi per mezzo di un leggero aumento della velocità di combustione, una leggera diminuzione delle temperature di picco in camera di scoppio e soprattutto per l'aggiunta moderata di particolato (che il catalizzatore andrà poi ad eliminare del tutto) nei prodotti di combustione (che è normalmente presente andando a benza, ma del tutto assente a gpl) e che agisce da "cuscinetto meccanico" nelle battute, come faceva il (dannosissimo per la salute) Pb-tetraetile (PTE o TEL in inglese) che si metteva nella super dei "bei tempi andati"...

 

..e per gli "scettici ad oltranza" di quanto affermato, ho trovato questa bella spiegazione, presa da: http://en.wikipedia..../Tetraethyllead

Tetraethyl lead works as a buffer against microwelds forming between the hot exhaust valves and theirseats.^[3] Once these valves reopen, the microwelds pull apart and leave the valves with a rough surface that would abrade the seats, leading to valve recession. When lead began to be phased out of motor fuel, the automotive industry began specifying hardened valve seats and upgraded exhaust valve materials to prevent valve recession without lead.^[4]

Modificato 28 Agosto 2013 da cristanim

[Karolis]

ma solo io ho dato un'occhio ma per scrupolo alle valvole dopo 108.000 km?

solo io penso che un'auto mi deve costare il meno possibile durante l'utilizzo?

 

Se hai un motore con sedi a rischio però un giochetto così poi ti costa molto caro.

 

Se il motore non è problematico e non sei un scannatore fisso, si può fare anche come dici tu nella maggior parte dei casi, anche se comunque a livello tecnico e meccanico, è un trascurare. Come non controllare l'olio, "tanto c'è". Solo che purtroppo una verifica dei giochi ha un costo.

[ingsteve]

... Additivi lascia stare, ...

..a me però "gli additivi" han permesso di arrivare a 90mila passa km (effettivi a gasse) senza dover ancora registrare il copioso valvolame (cosa che mi appresto a fare al prox tg dei 105mila ) con un motore che a gas senza sistemi di "protezione valvolare", ne ha bisogno tipicamente entro i 50-60mila..

 

da cosa lo dici?PErchè non hai ancora avuto problemi?Se non le controlli come fai a sapere lo stato?

[cristanim]

..a me però "gli additivi" han permesso di arrivare a 90mila passa km (effettivi a gasse) senza dover ancora registrare il copioso valvolame (cosa che mi appresto a fare al prox tg dei 105mila ) con un motore che a gas senza sistemi di "protezione valvolare", ne ha bisogno tipicamente entro i 50-60mila..

da cosa lo dici? PErchè non hai ancora avuto problemi? Se non le controlli come fai a sapere lo stato?

..lo dico proprio perchè ho fatto fare il controllo giochi 2 anni fa a 60mila e basandosi su quei valori e sul fatto che ultimamente ha perso un pelo di "rotondità" (al minimo scuote appena, ma resta una cosa inusitata per un H6) e di prontezza nella messa in moto a caldo, deduco (assieme al fido Beppe) che sia oramai arrivato (tra 5mila km al tg dei 105mila) il momento di fare la registrazione delle 24 valvolozze!

 

..sarà un tg "pesantuccio" perché mi verrà sui 2mila neurini ma visto che in 90mila km fatti a gasse ho risparmiato circa 8mila neuri di carburante, tolto un'altro millino per un paio di revisioni del riduttore e per l'installaçao del VC (mentre i 3mila d'impianto erano compresi nell'offerta del conce..) e togliendo questi altri 2 mila di registraçao, mi resta comunque un "surlpus" di 5mila circa (in pratica, quello che ho speso di assicurazione in 5 anni di possesso) che, aggiunti al piacere psicologico "impagabile" di scorrazzare con un 3 litri da 180 kW che inquina quasi niente, mi conferma pienamente la giustezza della scelta fatta un lustro addietro quando la presi...

 

..inoltre, confido nel fatto che dovrebbe poi durare altri 100mila km \ 5 anni senza ulteriori registrazioni, permettendomi così di portare la mia prode cucciolotta alla fine della sua vita utile (perlomeno di quella in mia compagnia..).