Nissan qashqai 2.0 rottura motore passato a gpl

[project]

non conosco bene le Nissan, ma il ricircolo dei gas avviene prima del kat,quindi non ci dovrebbero essere ritorni di ceramica.

Sembra strano ma probabilmente prende i gas di scarico a valle del catalizzatore. Proverò a chiedere al mio installatore (che mi disse del problema)

Ciao

[El_Ventu]

Il motore è finito, che diagnosi è??? Il vino nel fiasco finisce, un motore NO. I catalizzatori a GPL si possono sminkiare, ok si sminkiano anche a benzina, figuriamoci, OK La macchina fuma, da dove? Un bravo meccanico ti tira giù le candele, mette lo strumento per misurare la compressione e verifica. Se l'olio arriva dalle guide delle valvole la compressione sarà buona, in questo caso "basterà" tirare giù la testa, mandarla in rettifica e cambiare le guide, e magari controllare che le valvole con le guide guaste non si siano piegate a causa di un fuorigiri o simile, in quel caso si cambiano le valvole guaste e si smerigliano. Se la compressione è bassa in un cilindro, sono le fasce, in quel caso è più grave, ma non è imputabile al gpl. Comunque il fatto che fumi è troppo approssimativo, sopratutto su un auto di 70'000km

I motori "finiscono", fidati.

 

Un bravo meccanico vede se vale o meno la pena di metterci mano, ci metti poco a trovare la convenienza di montare un rigenerato, altrimenti non ci sarebbe nessuna ditta che rigenera motori.

 

A parte il fatto che "Se la compressione è bassa in un cilindro, sono le fasce, in quel caso è più grave, ma non è imputabile al gpl" è una boiata incredibile, dato che a parte il fatto che potrebbe essere questione di valvole o altro -crepe tra i traversini/sedi, guarnizione di testa che sfiata nel circuito olio, cosa che tralaltro spiegherebbe anche il consumo d'olio elevato-, il GPL su alcuni motori può dare problemi di fasce elastiche per una questione di carichi termici, bisogna vedere come si comporta l'andamento della combustione, ma è assodato che alcuni motori a gas consumano più olio, e può avvenire solo per questioni legate a differenti carichi termici...

 

Metti che fai la prova compressione e non trovi nulla, per te il motore è sano?

 

Io avevo un TD con la testata crepata che aveva tutta la compressione, a freddo...

 

E se l'olio se l'è bevuto perchè ha le fasce bloccate da incrostazioni di olio è lo stesso, non lo vedi sempre, perchè il problema lo da con motore in temperatura e a freddo i giochi cambiano, ho visto auto (caso esemplare la 145 1.4TD di un amico) con prima fascia piantata che andavano da dio, finchè non tiravi un attimo, tempo che i cilindri si dilatino abbastanza -bastano pochi micron, una decina- da aumentare il gioco tra la fascia bloccata e la canna che i gas di blow-by superano la pressione critica, la seconda fascia collassa e bruciano olio a gogò, il 145 in questione dopo 1minuto di andatura "allegra" in montagna, o superando i 140, iniziava a fumare allo scarico in modo incredibile -se eri dietro non vedevi nulla, nebbia totale, spessa e densa- e ti torvavi con parecchio olio in meno in coppa.

 

I motori son cose complesse, che sfruttano dinamiche complesse e sono soggetti a fenomeni fisici complessi.

 

E non esistono soluzioni semplici a problemi complessi.

[tascappane]

145 1.4TD di un amico :mellow:

1.9jtd o 2.0TD vorrai dire.... oppure 1.4TS... giusto per capire

[El_Ventu]

145 1.4TD di un amico :mellow: 1.9jtd o 2.0TD vorrai dire.... oppure 1.4TS... giusto per capire

Si, era un 1.4TS...ho sbagliato a digitare, la D è vicina alla S...