Spia eobd e accesa,a benzina va a gas no

[Karolis]

A dir la verità, io passado da un impianto aspirato con una gran restrizione ad un impianto iniettato, non ho sentito un chissà quale aumento di prestazioni. E neanche i consumi sono cambiati in modo miracoloso, anche se un po' sono cambiati.

 

Quindi, il "perdere un sacco di potenza" è tutto da vedere tra gli aspirati e iniettati. E penso che la mia esperienza valga per la maggior parte di motori semplici e "normali" in circolazione.

 

E' esagerato togliere un impianto e metterne un altro per un guasto sistemabile con poco sicuramente, se è andata bene fino ad ora, perché non può continuare a farlo? Certi consigli non li capisco. Ipotizzando anche che la riparazione costi 100 euro, cambiare impianto costa 1000...

[pao81]

A dir la verità, io passado da un impianto aspirato con una gran restrizione ad un impianto iniettato, non ho sentito un chissà quale aumento di prestazioni. E neanche i consumi sono cambiati in modo miracoloso, anche se un po' sono cambiati.

 

Quindi, il "perdere un sacco di potenza" è tutto da vedere tra gli aspirati e iniettati. E penso che la mia esperienza valga per la maggior parte di motori semplici e "normali" in circolazione.

 

E' esagerato togliere un impianto e metterne un altro per un guasto sistemabile con poco sicuramente, se è andata bene fino ad ora, perché non può continuare a farlo? Certi consigli non li capisco. Ipotizzando anche che la riparazione costi 100 euro, cambiare impianto costa 1000...

Concordo in pieno

[Mimma]

Sono sorti altri problemi...penso che la macchina sia impazzita...la macchina a gas ora non va + si spegne appena commuto quindi sto andando a benzina....vado a lavoro,nel tornare sia è accesa la luce della temperatura dell'acqua (mi ero accorta che la lancetta dopo un paio di km non si era ancora mossa).Si è acceso il simbolo del termometro,la macchina viaggia bene e la temperatura dopo è salita ed è arrivata a metà come sempre.

Ovviamente siamo sotto ferragosto e spero domani di trovare un meccanico.

 

Quando ho messo l'impianto circa 2 anni fa non sono andata in economia ne ho girati un paio,uno voleva montarmi brc a 1600 euro sono andata da quest'ultimo e mi ha montato questo impianto perchè mi ha detto che per la mia macchina andava bene questo e mi sono fidata,anche perchè ho pagato 900 euro con l'incentivo,quindi pensavo fosse un'impianto di almeno 1300 euro

[Karolis]

E infatti così dovrebbe essere però se non si è ferrati in meccanica e tecnica, è molto facile far confusione con termini "importanti".

 

Se a gas non va, non insistere assolutamente, usala a benzina e vedi un po' cosa ti diranno.

[Cordy]

Dubbio: hai liquido a sufficienza nell'impianto di raffreddamento? Prova (SENZA SCOTTARTI!) a premere delicatamente i manicotti più grossi, per capire se sono pieni o vuoti. Da quel che racconti, c'è una perdita da qualche parte: il gas non si gassifica sul riduttore (che ha bisogno dell'acqua calda almeno a 70 gradi dal motore) e quindi l'auto non va a gas. Inoltre si spiegherebbero le varie spie e malfunzionamenti correlati al raffreddamento motore. Occhio alla guarnizione della testata: nei limiti del possibile usa poco l'auto e falla vedere il più presto possibile.

[gnegneto]

-

[Mimma]

_{Allora la spia accesa del termometro non era nulla,mi ero fatta suggestionare e pensavo che la luce del termometro che si accende quando accendo i fari era un'anomalia...risolto tutto ok}

_{Avendo I}l mio compagno operaio Fiat da ormai 25 anni diciamo che cerchiamo di risparmiare sulla manutenzione e cerchiamo di fare quel possiamo

Cordy domani cercherò di guardare i tubi dell'acqua ma credo che la macchina non vada a gas perchè ha agito sul polmone e sembra che ha regolato qualcosa...mi ha detto di evitare di usare la macchina a gas per non fare ulteriori danni perchè essendoci delle perdite potrebbe scoppiettare.

Non ho intenzione di cambiare impianto spero che questo nuovo installatore risolva il problema per sempre,la macchina ha 104.000 km e credo di tenerla ancora per altri 3/4 anni

[Karolis]

A dir la verità, io passado da un impianto aspirato con una gran restrizione ad un impianto iniettato, non ho sentito un chissà quale aumento di prestazioni. E neanche i consumi sono cambiati in modo miracoloso, anche se un po' sono cambiati.

 

Quindi, il "perdere un sacco di potenza" è tutto da vedere tra gli aspirati e iniettati. E penso che la mia esperienza valga per la maggior parte di motori semplici e "normali" in circolazione.

 

E' esagerato togliere un impianto e metterne un altro per un guasto sistemabile con poco sicuramente, se è andata bene fino ad ora, perché non può continuare a farlo? Certi consigli non li capisco. Ipotizzando anche che la riparazione costi 100 euro, cambiare impianto costa 1000...

 

Forse tu avevi un impianto con monoiniettore? Io non ho mai avuto impianti "aspirati" ma da quanto capivo qua nel forum, potenza e consumi sono ben distanti da quelli di un iniettato (non monoiniettore). Io con tre iniettati, tarati correttamente, ho riscontrato un consumo maggiore del 8-10% e un calo di potenza, su veicoli di cilindrata superiore a 1800 cc, quasi nullo.

Presumo Mimma abbia un 1200 fire e credo che il calo di potenza sia notevole su questi motori.

Se parliamo di impianto aspirato, montato da un installatore incapace, rimangono i rischi del ritorno di fiamma con rottura della scatola dell'aria o peggio ancora del collettore di scarico. Non vorrei dire un'altra minchiata ma un collettore costa un botto.

Forse tu e io siamo in grado di andare in demolizione, cercarci i pezzi ed andare a risparmio ma non credo sia il caso dell'utente Mimma, che probabilmente si affida ai meccanici senza sostanzialmente capire cosa fanno. Anche la mia ragazza, lascia l'auto, paga e non sa cosa fanno e nemmeno le interessa.

In merito all'ultima tua frase io avevo capito che l'impianto fosse andato male sin da subito e non con il tempo.

Sui 1000 euro poi avrei da ridire: il posteriore è fatto, il collaudo anche (lascerei perdere l'aggiornamento libretto del polmone). Si tratta di sostituire polmone, centralina iniettori e cablaggio. Fatto bene direi 500 Euro.

Semmai sarebbe da valutare quanto vuole tenere l'auto e che preventivo ha.

 

No, avevo un impianto ASPIRATO (NON iniettato da un solo iniettore), con una restrizione sul corpo farfallato di almeno 10 mm.

 

Tu presumi che la differenza di potenza sia grande, io invece ho provati di persona, e di differenze avvertibili seriamente non ci sono state. Sempre 180 190 fa... Io stesso, convinto da tutte le dicerie del forum e di tutti gli teorici sui grossi aumenti di potenza, e stesso vedendo di quant'era la restrizione, mi ero illuso che fosse cambiato qualcosa, e invece quasi niente, ma con successive rogne degli iniettati che con gli aspirati non ci sono. Qua nel forum nessuno ha fatto queste prove, e si basano su credenze e teorie dei venditori. Se va bene, va bene, non è che cambi dal giorno alla notte sui motoracci spompi da 50 cavalli al litro... Se parliamo di macchine serie, ci vogliono gli impianti seri, ma con la "robetta" nostra sono inutili pippe mentali (parlo sempre dal piccolo della mia esperienza diretta e personale)

 

p.s. se chiami monoiniettore un impianto aspirato, sbagli Sono due cose diverse.

 

Gli impianti sono:

- aspirato (gassoso)

- iniettato (gassoso) monoiniettore

- iniettato (gassoso) multi iniettore

- iniettato (liquido) multi iniettore

 

Io sono passato da aspirato classico, antico, banale, a un iniettato a 4 iniettori, e come potenza, non è cambiata quasi una sega