assasukasse Postato 4 Luglio 2013 Report Postato 4 Luglio 2013 Salve a tutti, ho da circa 10000km un impianto king con iniettori magic sulla mia 207 sw auto. L'unico problema e' che non sono contentissimo del rendimento del motore specialmente tra i 2000 e i 3000 giri in quanto risulta molto vuoto. Ho migliorato molto disattivando le extrainiettate e riducendo il contributo benzina che l'installatore mi aveva messo, tuttavia non e' ancora "come" a benzina. Qui e' come era stata settata dall'installatore http://imageshack.us/g/812/95o.png/ qui invece come la ho ritoccata io http://imageshack.us/a/img825/7014/l7lg.png http://imageshack.us/a/img812/7523/95o.png Non ho toccato la mappa soltanto eliminato le extrainiettate, ridotto il contributo benzina e ridotto l'arricchimento in accelerazione. La macchina va meglio ora, anche se in partenza dal minimo ha ritardo (meno di prima) e borbotta un po'. L'accelerazione a GPL e' ancora meno che a benzina, devo dare piu' acceleratore per mantenere la stessa accelerazione ed in generale la macchina ha meno coppia. Cos'altro posso fare? L'installatore mi ha allargato le braccia, l'auto non ha problemi e secondo lui e' normale una perdita di potenza. Saluti Quote
numanese Postato 5 Luglio 2013 Report Postato 5 Luglio 2013 Un King? Ma da quando è commercializzato in Italia? L'ho visto solo sui siti stranieri... Una lieve perdita di potenza è normale, LIEVE. Per adesso togli il contributo benzina, prima falla andare bene solo a gas, poi metti il contributo. Sulle foto che hai postato c'è attivo lo smagrimento Mazda, utile su quest'ultime che in determinate fasi passano da una iniezione sequenziale multipoint a una fullgroup. (da una spruzzata di singolo iniettore per singolo cilindro a una spruzzatina generale e costante su tutti gli iniettori in contemporanea). Non mi risulta che le Peugeot necessitino di questa strategia, fai delle prove togliendolo. Verifica anche, che i cavi della OBD siano collegati correttamente, altrimenti l'adattività non serve a nulla. Se hai nogie, scaricati il sw e vai da un'altro impiantista a farti provare la macchina e rivedere la mappa, magari l'impiantista non sarà contento di risolvere gli errori di un altro, ma potrebbe vedere in te un potenziale cliente futuro... Qui trovi anche software ed istruzioni: http://www.autogas-lpg.co.uk/content/10-Download-KING http://www.autogas-lpg.co.uk/file/instking.pdf Quote
assasukasse Postato 6 Luglio 2013 Author Report Postato 6 Luglio 2013 Un King? Ma da quando è commercializzato in Italia? L'ho visto solo sui siti stranieri... Una lieve perdita di potenza è normale, LIEVE. Per adesso togli il contributo benzina, prima falla andare bene solo a gas, poi metti il contributo. Sulle foto che hai postato c'è attivo lo smagrimento Mazda, utile su quest'ultime che in determinate fasi passano da una iniezione sequenziale multipoint a una fullgroup. (da una spruzzata di singolo iniettore per singolo cilindro a una spruzzatina generale e costante su tutti gli iniettori in contemporanea). Non mi risulta che le Peugeot necessitino di questa strategia, fai delle prove togliendolo. Verifica anche, che i cavi della OBD siano collegati correttamente, altrimenti l'adattività non serve a nulla. Se hai nogie, scaricati il sw e vai da un'altro impiantista a farti provare la macchina e rivedere la mappa, magari l'impiantista non sarà contento di risolvere gli errori di un altro, ma potrebbe vedere in te un potenziale cliente futuro... Qui trovi anche software ed istruzioni: http://www.autogas-l...0-Download-KING http://www.autogas-l...le/instking.pdf Ciao e grazie per la risposta infatti io vivo in inghilterra... Adesso provo a togliere lo smagrimento mazda e vedere che succede.. Quote
numanese Postato 7 Luglio 2013 Report Postato 7 Luglio 2013 te lo chiedevo perché in passato volevo sostituire il mio iniettato non sequenziale, con un king, che per la cronaca monta centralina AEB frequentemente accoppiato a riduttore tomasetto e iniettori valtek. L'accoppiata riduttore / iniettori è molto ampia su questi pacchetti, riporto un esempio da un catalogo. Iniettori: MATRIX (HD, XJ) VALTEK (2Ώ , 3Ώ ) RAIL (2Ώ , 3Ώ ) OMVL FAST Riduttori: ZAVOLI (ZETAN/S)T OMASETTO (ALASKA, ARTIC) OMVL (MP, HP) MAGIC JET 3 Quote
assasukasse Postato 7 Luglio 2013 Author Report Postato 7 Luglio 2013 Ciao Io monto un evaporatore westport accoppiato ad iniettori magic e centralina king. La mia auto e' automatica e la perdita di coppia viene sentita molto dalla centralina del cambio, che invece di cambiare marcia a 2500giri o giu di li, cambia a circa 3000. Ho tolto lo smagrimento mazda ma non e' cambiato nulla. Per i cavi, ci sono due cavetti sottili uno giallo verde un altro marrone che escono da dietro il connettore obd e vanno chissa' dove. Non sono fascettati come gli altri quindi immagino siano quelli aggiunti per la centralina gas. L'impiantista mi ha messo il contributo benzina perche' temeva eventuali problemi alle valvole e visto che non c'e' depressione in questo motore il valvesaver funziona male.. Quote
assasukasse Postato 9 Luglio 2013 Author Report Postato 9 Luglio 2013 sinceramente non saprei, lo spazio nel vano motore e' cosi' ridotto che sono rimasto sorpreso sia riuscito ad installare tutto. non avevo mai visto un'auto con cosi' tanta roba in cosi' poco spazio, fai conto che per raggiungere il tappo dell'olio cambio si deve smontare l'airbox... ridicolo.. cmq mi sembra quello sotto... Quote
assasukasse Postato 11 Luglio 2013 Author Report Postato 11 Luglio 2013 si è quello ho smontato l'airbox ed e' quello ho provato ad attivare le lambda dal software king e funzionano, solo non riesco a capire qual è quella anteriore e quella posteriore Quote
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