hitman.blood Postato 12 Marzo 2013 Report Postato 12 Marzo 2013 Salve ragazzi, sono in procinto di cambiare impianto sulla mia bravo 1.6 16v del '99 motore 182A4000, quella con i collettori in plastica! Presa usata a novembre con già su l'impianto Avevo un Brc Justy aspirato (eh si, sui colli in plastica), e pochi giorni fa si sono aperti in 2 nel punto di giuntura! Impianto pessimo per la mia esperienza.... l'ho subito tolto. Ora devo montare il Landi Omegas con centralina Lre184 per 3-4 cyl, che ho tolto dalla mia ex auto demolita. Premesso che sono dotato di una buona manualità e che lavoro in un'officina, quindi posso farmi questi lavori da solo Il polmone l'ho preso nuovo landi, il filtro idem e tubi, ma mi rimangono dei dubbi: - i collettori attuali (parte bassa in metallo) hanno i fori circa 3.5 cm più in alto rispetto a dove li porta landi, va bene o devo cambiare i collettori? O basta tappare i buchi? Come? - quale silicone posso utilizzare per chiudere i collettori? sono totalmente integri ma si stanno aprendo nella giuntura quindi non vorrei buttarli e sistemarli avevo pensato di prendere quelli in metallo della prima serie, ma sopra devo farci dei fori per il flashlube per ogni singolo cilindro, quindi preferisco la plastica che scalda meno e non mi rovina i tubi - mi sapreste consigliare gli ugelli da montare? dove reperirli ? - elettrovalvola e multivalvola vanno bene le mie? hanno gli stessi fili per favore non rispondetemi vai da un installatore, sono venuto a chiedervi apposta le info! tra l'altro l'installatore, mi ha messo un impianto inadatto alla mia motorizzazione, quindi è l'ultima persona di cui mi possa fidare! Quote
Karolis Postato 12 Marzo 2013 Report Postato 12 Marzo 2013 Perché flashlube? Da quel che so io, non serve su quel motore... Se avevi un impianto aspirato come mai ti ritrovi coi collettori bucati? Quote
hitman.blood Postato 13 Marzo 2013 Author Report Postato 13 Marzo 2013 ciao, grazie per la risposta! allora il flashlube perchè è comunque un servizio di lubrificazione aggiuntivo, e se messo sui singoli cilindri aiuta quantomeno l'arresto del degrado se mai ce ne fosse bisogno... e poi di sicuro male non fa i colli sono bucati in quanto ha un mono iniettore dal quale partono i 4 tubi che vanno per i singoli collettori, altrimenti come ci arrivava il gas? comunque avete dei suggerimenti da darmi per il primo post? grazie!! Quote
cristanim Postato 14 Marzo 2013 Report Postato 14 Marzo 2013 ..a dirla tutta, tutta, anche a me suona parecchio strano che un impianto aspirato "classico" abbia bisogno di forare i collettori, ma sà più probabilie che tu abbia uno di quei "rarerrimi" impianti iniettati NON sequenziali (tipo le vecchie alimentazioni i.e. single-point)... ..in merito alle domande che fai nel primo post, mi sbilancio solo a dirti che per tappare i fori bastano quei sigillanti siliconici che resistono alle alte temperature (e ce n'è una miriade, direi quasi tutti idonei), ma che il lavoro va fatto a regola d'arte ed è tassativo alla fine fare una prova accurata per la verifica delle perdite mettendolo in pressione ed spennellando acqua saponata su tutti i forami "riparati" e su tutti quelli nuovi... Quote
hitman.blood Postato 14 Marzo 2013 Author Report Postato 14 Marzo 2013 ti ringrazio per la risposta! l'impianto è un brc justy con monoiniettore da cui partono 4 tubi per ogni cilindro quindi credo che abbia ragione tu cristanim! per coprire i fori in modo ottimale avevo pensato a dei bulloni con lo stesso passo degli iniettori più sigillante per impianti gpl! cosa ne pensate? Per il mio impianto quali ugelli considerando il motore? attualmente ci sono quelli curvi della brc! Sono totalmente nelle mani dei numerosi esperti presenti sul forum! Quote
El_Ventu Postato 14 Marzo 2013 Report Postato 14 Marzo 2013 Per chiudere i fori io andrei di viti (o grani)+resina bicomponente. Dovrebbero essere di ABS i collettori, quindi tiene. Per il resto non saprei che dire, se non che dovrai comunque andare in motorizzazione per regolarizzare la sostituzione, e che se monti l'impianto tu non c'è nessuno che te lo firma. Quote
hitman.blood Postato 15 Marzo 2013 Author Report Postato 15 Marzo 2013 grazie El_Ventu! Allora anche io avevo pensato a viti o bulloni con lo stesso passo degli attuali ugelli+ sigillante apposito, come se stessi installando gli ugelli! No, i fori sono nella parte in metallo, non in quella superiore in ABS !! Questo lo so, ma posso giocarmi la carta da un altro installatore 'l'ho presa così', magari me lo faccio tarare e via! quindi un pò di lavoro lo faccio fare anche a lui! Ma la cosa che mi interessa di più è sapere: - ugelli - elettrovalvola se va bene la mia BRC - multivalvola se va bene la mia i fili so sempre gli stessi quindi in linea di massima credo di si sarei grato a chiunque mi risponde nei quesiti del primo post!! Quote
hitman.blood Postato 16 Marzo 2013 Author Report Postato 16 Marzo 2013 sto valutando di cambiare totalmente l'impianto e metterne uno nuovo! ho visto questi stag di cui ho sentito parlare bene, qualcuno di voi potrebbe dirmi le varie differenze e consigliarmi uno tra questi? http://translate.googleusercontent.com/translate_c?client=tmpg&depth=1&hl=pl&langpair=pl%7Cen&rurl=translate.google.com&u=http://www.drypa.pl/produkt2174_WTRYSKI_AC_-_Stag_200_4_cyl._-__-_2.Wtrysk_STAG_200_(AC_150_Valtek_3ohm)_4cylindry.html&usg=ALkJrhgPObMxe96PY2Q_G9gPX4ztYiOYKQ http://translate.googleusercontent.com/translate_c?client=tmpg&depth=1&hl=pl&langpair=pl%7Cen&rurl=translate.google.com&u=http://www.drypa.pl/produkt2154_WTRYSKI_AC_-_Stag_4_Plus___4_cyl._-__-_2.Wtrysk_STAG_4_Plus_AC_150_Valtek_3ohm_.html&usg=ALkJrhj1xJe3sspa8HLEuoojjS2UTN982w http://translate.googleusercontent.com/translate_c?client=tmpg&depth=1&hl=pl&langpair=pl%7Cen&rurl=translate.google.com&u=http://www.drypa.pl/produkt2164_WTRYSKI_AC_-_Stag_Premium_4_cyl._-__-_2.Wtrysk_STAG_300_Premium_AC_150_Valtek_3ohm_4cyl.html&usg=ALkJrhiWYakt70STOkJB9hgAcDXbAstx3A http://translate.googleusercontent.com/translate_c?client=tmpg&depth=1&hl=pl&langpair=pl%7Cen&rurl=translate.google.com&u=http://www.drypa.pl/produkt5180_WTRYSKI_AC_-_Stag_Premium_4_cyl._-__-_2.Wtrysk_STAG_300_Premium_AC_250_Valtek_3ohm_4cyl.html&usg=ALkJrhg-KH9KtE3y5c-xqPpY3JJohXGtkA Vi prego aiutatemi nella scelta, ricordo ho una fiat bravo 1.6 16v Quote
Karolis Postato 16 Marzo 2013 Report Postato 16 Marzo 2013 Secondo me puoi usare il tuo impianto tranquillamente... E per rimanere nella legalità senza bisogno di nessuno basta che tieni il riduttore brc o ne metti un altro sempre brc. Non passa il collaudo se c'è un'altra marca. E' tanto semplice l'impianto landi, ci sono pure vari schemi in giro per internet. + - batteria, segnale giri, connettore temperatura acqua con relativo sensore, connettore elettrovalvola (eventuale bypass con doppi fili se c'è pure dietro) e iniettori (spinotti e basta)... Io userei persino gli stessi buchi che ci sono già. Non è complicato, specie considerando che hai metà del lavoro già fatto. Ah, ovviamente non fare stronzate che non ci vuole molto per esplodere, però se lavori con la meccanica dovresti saperlo tu stesso. Sembravano chissà cosa anche a me gli impianti, ma poi vedendo meglio, su certe macchine quelli iniettati sono pure più facili di quelli aspirati (con vari emulatori iniettori e stacca iniettori). Per gli Stag, vanno bene, cambia che Stag4 è più semplice e sicuramente con meno funzioni, Stag 300 ne ha qualcuna in più (non ho mai approfondito i dettagli) ma per la minima differenza di prezzo a me hanno montato il 300 (lo chiamano anche ISA2). Non ci ho smanettato mai ancora per vedere cosa fa cosa non fa, ma il Landi visto che già ce l'hai lo puoi usare tranquillamente, ti ci vorrà solo il cavetto per configurare e poi tarare ("mappare" il tutto (qua sul forum l'hanno trovato a 20 euro). Quote
numanese Postato 16 Marzo 2013 Report Postato 16 Marzo 2013 la brc faceva il just, un comune aspirato con motorino passo passo che gestisce la carburazione.. C'era anche il blizt, ma non ho mai capito bene come funzionasse lasua alternativa al motorino passo passo... Quote
Karolis Postato 16 Marzo 2013 Report Postato 16 Marzo 2013 Io avevo il Blitz, con una vite sul tubo Evidentemente non funzionava bene il loro sistema... Però comunque è strano il discorso dei buchi sul collettore, ma non importa. O si tappano e se ne fanno altri, o si usano. Quote
hitman.blood Postato 30 Maggio 2013 Author Report Postato 30 Maggio 2013 Salve ragazzi allora impianto montato, non perde e sembra tutto ok tranne che per 2 cose: - non riesco a trovare un setup ottimale, ho fatto l'autocalibrazione ma niente di pienamente soddisfacente - l'indicatore gpl non segna nulla Adesso per il discorso indicatore gpl..... landi che indicatore monta?? perchè io ho un indicatore brc resistivo 0-90ohm..settato come tale in centralina quindi dovrebbe indicare bene....macchè!!!.. quando lo stacco ho 4 pallini verdi, come lo collego ne ho 1 rosso fisso, non importa se ho il pieno o cosa, sempre e solo 1 rosso fisso poi leggevo sul manuale di installazione omegas che la centralina ha 3 fili per il sensore livello: PIN 18 BIANCO - LIVELLO SENSORE PIN 19 VERDE - ALIM. SENSORE DI LIVELLO PIN 20 NERO - GND SENSORE DI LIVELLO Ora io ho collegato i pin 18 e 20 come da schema Landi, lasciando scollegato il verde pin 19, ma questo vale per il sensore Originale Landi! Di che tipo è? Non è che il BRC resistivo 0-90 ohm va collegato diversamente?? Quote
hitman.blood Postato 31 Maggio 2013 Author Report Postato 31 Maggio 2013 Ragazzi risolto: il resistivo 0-90ohm va collegato così: - bianco+verde(insieme) sul segnale sensore - nero su massa sensore ora però ho un problema, essendo stata tanto ferma, sembra essersi bloccato l'indicatore sul bombolone, quindi presumo blocco interno del galleggiante , Multivalvola BRC Europa, come lo sblocco? Quote
prepHgpl Postato 2 Giugno 2013 Report Postato 2 Giugno 2013 PROVA con una mazzetta sul serbatoio Quote
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