banjo Postato 24 Luglio 2005 Report Postato 24 Luglio 2005 Qlc può spiegare in dettaglio e con parole il più possibile comprensibili ad un profano di motori, il come e il perché dei tubi più lunghi del normale, influenzano il regolare afflusso di gpl agli iniettori. Il mio problema è che quando sto per rallentare (arrivando a un semaforo o scalando da una marcia qualunque essa sia), l'auto si spegne. Da giorni l'impiantista cerca una soluzione ma, dopo rimappature, pulizia corpo farfallato e altro, non sa più che pesci pigliare. Ora sta puntando un'eventuale lunghezza oltre misura dei tubetti, anche se sarebbe davvero difficile cambiare tale lunghezza, visto che il posto a disposizione del rail è quello che è. Vorrei capire a fondo il processo per cui dei tubi lunghi possono dare il difetto di cui sopra (sempre che siano i tubi la causa). Altre idee? (brc sequent su punto 1.2 8V nuova del 2005) Quote
Vicus Postato 24 Luglio 2005 Report Postato 24 Luglio 2005 Se succede solo in decelerazione potrebbe essere anche un cut-off troppo alto. Parlane con l'installatore. Quote
MondeoSW Postato 24 Luglio 2005 Report Postato 24 Luglio 2005 Qlc può spiegare in dettaglio e con parole il più possibile comprensibili ad un profano di motori, il come e il perché dei tubi più lunghi del normale, influenzano il regolare afflusso di gpl agli iniettori. Il mio problema è che quando sto per rallentare (arrivando a un semaforo o scalando da una marcia qualunque essa sia), l'auto si spegne. Da giorni l'impiantista cerca una soluzione ma, dopo rimappature, pulizia corpo farfallato e altro, non sa più che pesci pigliare. Ora sta puntando un'eventuale lunghezza oltre misura dei tubetti, anche se sarebbe davvero difficile cambiare tale lunghezza, visto che il posto a disposizione del rail è quello che è. Vorrei capire a fondo il processo per cui dei tubi lunghi possono dare il difetto di cui sopra (sempre che siano i tubi la causa). Altre idee? (brc sequent su punto 1.2 8V nuova del 2005) 58731[/snapback] Ciao, i tubi lunghi causano un ritardo di risposta che su alcune auto può dare un problema del genere...oltre a strappi vari...un mio amico install. ha risolto un problema di spegnimento su scenic 1.6 con brc sequent24 proprio accorciando i tubetti...comunque i tubi faglieli accorciare comunque che è sempre meglio...poi vedi come va!!! Ciaoooo Alberto Quote
banjo Postato 24 Luglio 2005 Author Report Postato 24 Luglio 2005 Il cut-off è stato modificato in diverse modi e valori, ma nulla cambia. Fino a che valore minimo è impostabile il cut-off? Lo chiedo perché ho visto che decelerando da soprai 2000- 2200 rpm, l'auto non si spegne ed il ritorno al minimo è regolare. Sotto tale valore rpm, la lancetta dei giri scende velocissima fino a far spegnere il motore. Mi sembra strano che l'impiantista (tra l'altro di comprovata esperienza e capacità) non abbia provato ad abbassare il valore di cut-off. Da notare che a benzina l'auto è perfetta. Per quel che riguarda la lunghezza tubi, come dicevo, è già ora giusta giusta e non vedo come possa accorciarla ulteriormente visto che il posto dove potrebbe spostare il rail iniettori, è occupato dalla scatola filtro. In pratica il rail è già installato nel posto migliore e che offre la minore lunghezza tubi possibile. Esiste una possibilità che un'auto particolare non sia indicata per un tal genere di impianto? Ipotesi di un mio amico riguardo il problema in questione. Lui dice che su quest'auto avrebbe dovuto essere installato un impianto aspirato e non iniettato. Che ne pensate? Non tengo particolarmente all'uno o all'altro sistema, ne a questa o altra marca, ma non penso che un'azienda proponi a casaccio impianti per i diversi modelli di auto. Ulteriore problemino Ho sempre fatto il pieno a serbatoio vuoto (capacità effettiva 46 litri) e ogni volta sono entrati diverse misure di carburante: una volta 38, poi 35, 37, 40, 35. Ieri la pompa si è fermata a 42. Ma è normale? A sto punto penso ci sia un problema alla valvola. Che si possa ritarare? (faccio il pieno sempre allo stesso distributore). Sull'auto che avevo prima di questa, ad ogni pieno la differenza era al massimo di un litro. Quote
YAK Postato 24 Luglio 2005 Report Postato 24 Luglio 2005 che un'azienda proponi a casaccio impianti per i diversi modelli di auto. heheheh! PROPONGA! ;-) Ulteriore problemino Ho sempre fatto il pieno a serbatoio vuoto (capacità effettiva 46 litri) e ogni volta sono entrati diverse misure di carburante: una volta 38, poi 35, 37, 40, 35. Ieri la pompa si è fermata a 42. Ma è normale? A sto punto penso ci sia un problema alla valvola. Che si possa ritarare? (faccio il pieno sempre allo stesso distributore). Sull'auto che avevo prima di questa, ad ogni pieno la differenza era al massimo di un litro. 58752[/snapback] Allora, per quanto riguarda il serbatoio credo che la cosa dipenda da: la volontà degli operatori di stare ad aspettare che venga fatto il pieno fino in fondo (da un certo punto in poi va lento!) da quanto è caldo il serbatoio prima di fare rifornimento. Il GPL tende ad espandersi con l'aumento di calore di un tot. % all'aumentare dei gradi. Oggi ho appena fatto il pieno: ce ne sono stati 45 litri. Settimana scorsa solo 37! Quindi è normale! Per quanto riguarda lo spegnimento a me è capitato con il mio impianto aspirato, e la soluzione è stata una radicale pulizia di tutto l'impianto, in particolare il polomoncino! Quote
bjornp5bs5 Postato 24 Luglio 2005 Report Postato 24 Luglio 2005 Qlc può spiegare in dettaglio e con parole il più possibile comprensibili ad un profano di motori, il come e il perché dei tubi più lunghi del normale, influenzano il regolare afflusso di gpl agli iniettori. Il mio problema è che quando sto per rallentare (arrivando a un semaforo o scalando da una marcia qualunque essa sia), l'auto si spegne. Da giorni l'impiantista cerca una soluzione ma, dopo rimappature, pulizia corpo farfallato e altro, non sa più che pesci pigliare. Ora sta puntando un'eventuale lunghezza oltre misura dei tubetti, anche se sarebbe davvero difficile cambiare tale lunghezza, visto che il posto a disposizione del rail è quello che è. Vorrei capire a fondo il processo per cui dei tubi lunghi possono dare il difetto di cui sopra (sempre che siano i tubi la causa). Altre idee? (brc sequent su punto 1.2 8V nuova del 2005) 58731[/snapback] stesso problema... nel mio caso specifico (stilo 1.6 con landirenzo omegas) erano completamente sbagliati i tempi delle inettate -troppo brevi (piu' altri 2 parametri di cui non ricordo). ti capisco...gran rischio peraltro a girare in queste condizioni (immissioni tangenziale, rotonde, gestione del traffico..) Quote
banjo Postato 25 Luglio 2005 Author Report Postato 25 Luglio 2005 che un'azienda proponi a casaccio impianti per i diversi modelli di auto. heheheh! PROPONGA! ;-) Allora, per quanto riguarda il serbatoio credo che la cosa dipenda da: la volontà degli operatori di stare ad aspettare che venga fatto il pieno fino in fondo (da un certo punto in poi va lento!) da quanto è caldo il serbatoio prima di fare rifornimento. ____Ti posso assicurare che la pompa cui attingo è sempre quella e che l'operatore (amico di famiglia tra l'altro) stoppa la mandata appena questa rallenta. Infatti pago sempre tot euro e rotti, mai conto tondo questo proprio per vedere le differenze di consumo.___ Il GPL tende ad espandersi con l'aumento di calore di un tot. % all'aumentare dei gradi. Oggi ho appena fatto il pieno: ce ne sono stati 45 litri. Settimana scorsa solo 37! Quindi è normale! ___Se capita anche a te, posso pensare che sia normale. Ma con l'auto che avevo prima, il pieno non sbagliava più di mezzo litro. Deve pur avere una parte di colpa la valvola che blocca il flusso. Credo E come cavolo si fa a vedere il consumo km/litro, se ogni volta cambia il numero di litri che entra?___ Per quanto riguarda lo spegnimento a me è capitato con il mio impianto aspirato, e la soluzione è stata una radicale pulizia di tutto l'impianto, in particolare il polomoncino! ___Pulizia a un impianto con nemmeno 10.000 km?___ Quote
banjo Postato 25 Luglio 2005 Author Report Postato 25 Luglio 2005 stesso problema... nel mio caso specifico (stilo 1.6 con landirenzo omegas) erano completamente sbagliati i tempi delle inettate -troppo brevi (piu' altri 2 parametri di cui non ricordo). ti capisco...gran rischio peraltro a girare in queste condizioni (immissioni tangenziale, rotonde, gestione del traffico..) ____Infatti è una gran rottura di balle. Mi sembra impossibile però che non riesca a centrare i parametri giusti. Vedremo all'ormai prossimo tentativo...___ Quote
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