ALFA di segmento E

[Crank]

C'è chi la chiama "Giuliona", chi 169. E' stata più volte suggerita, anche annunciata in un modo che risulta insolitamente ufficiale ed occulto.

Ad esempio era stata annunciata un'ALFA quando si parlò inzialmente della Maseratina. E nel Product Plan del gruppo compare un'ALFA di troppo. Prima ancora, Motor Trend scriveva che FIAT avrebbe costruito un'ALFA TP sulla base della nuova piattaforma della SRT Barracuda.

 

Questo articolo non fa eccezione.

 

http://rumors.automobilemag.com/motor-city-blogman-sergio-marchionne-details-the-rwd-barracuda-based-bmw-style-alfa-romeo-187699.html#axzz2DjY95wYz

 

Riassumendo rapidamente:

 

La gamma ALFA non necessita di avere SOLO auto TP, "ma ha bisogno di avere ANCHE auto TP. La 4C in arrivo lo sarà" (cit. Marchionne).

E con quest'ultima frase non ci si riferiva solo alla spider o alla 4C, ma ad una sedan (berlina 3 volumi) con dimensioni tra la Serie 3 e la 5 (453/491cm). Le parole sono state circa: "I prezzi non saranno generalisti, ALFA venderà nel segmento premium, non sarà un'entry-level, l'amerete."

Il primo mercato saranno gli USA, se tutto va bene il lancio è per il 2014.

 

Ralph Gilles desidera una versione moderna della Plymouth Barracuda del 1970. Il problema erano i telai della Daimler che hanno portato la Challenger ad essere molto grossa ma con interni sacrificati, ma stando al giornalista, l'obiettivo è di pestare i piedi a BMW e Audi con un'auto agile (quindi relativamente compatta) ma comoda.

 

Ancora citando Marchionne. "Tutto ciò che costruiamo come ALFA deve rispondere alle esigenze del marchio ALFA. Il grosso beneficio di Chrysler è che le grandi architetture richieste a supporto dei veicoli che competono nella zona alta del mercato sono tutte architetture standard. Sono un punto di partenza incredibilmente buono per ALFA. Non significa che puoi prenderle così come sono, ma puoi usarle come base, e dopo che hai cambiato sospensioni e motori sono un buon punto di partenza. Senza Chrysler, sarebbe stato praticamente impossibile farlo.

Se Marchionne riesce ad implementare i suoi piani, avrà fatto di ALFA Romeo ciò che dev'essere, con piccole auto TI prezzate vicino a Mini nel basso di gamma e sedan sportive TP nell'alto; auto per persone che sono cresciute stanche di Accord, Fusion e Passat, ma che non vogliono pagare i prezzi di BMW. Ciò accadrà dal momento che Marchionne è finalmente tornato col marchio nel mercato statunitense, con 8 anni di ritardo ma in forma smagliante.

 

 

 

Il collegamento tra Barracuda ed ALFA viene più facile se pensiamo a qualche dettaglio.

Il primo è che le architetture condivise non sono sinonimo di roba fatta in economia, anzi è sinonimo di un componente di buona qualità, collaudato ed in grado di svolgere la sua funzione in più ruoli. Guardando proprio a VW l'MQB è un buon pianale (per ciò a cui mira Audi).

Il secondo è che il piano dei telai nel gruppo è ormai palese: Mini (500) per i segmenti A e B (probabilmente ancora per poco), C-Wide e derivati per i segmenti C e D, pianale della Maserati Ghibli per il segmento E. A questi si aggiungono i telai Ferrari e quello della Quattroporte.

 

Insomma dietro alla Giulia di segmento D si nasconde un'ALFA di segmento E, su base Ghibli.

L'obiettivo è duplice: gamma ALFA più completa ed economie di scala per Ghibli.

Altra segmento E sarà la Dodge Barracuda che costituirebbe una buona base anche per la futura Challenger che mai come con quest'ultimo modello ha vissuto difficoltà. Seguiranno poi la nuova 300-Thema e chissà.

Cominciare con vetture "emozionali" come la Ghibli e la Barracuda è importante perché è un buon modo per presentare il telaio, per le riviste sarà "il telaio della Maseratina" e sarà più difficile sputar veleno.

[Chrom]

"L'insistenza di Ferdinand Piech nel voler acquistare l'Alfa ha aiutato Marchionne a rendersi conto di che gioiello si ritrova in casa".

 

Per l'Alfa Romeo, auto a trazione anteriore nella fascia bassa, segmenti B e C, e modelli emozionali e berline sportive nella fascia alta, segmenti D, E, sport e spider.

 

Alé!...

 

Tutto diventa più chiaro.

[Maxetto]

Ma la seg. D di Alfa sarà TP si o no?

[Crank]

Si dice tutto ed il contrario di tutto.

Razionalmente, in quanto D, dovrebbe farsi sul D-Wide, quindi Ta+Tp. :-)

[156JTD]

Si dice tutto ed il contrario di tutto.

Razionalmente, in quanto D, dovrebbe farsi sul D-Wide, quindi Ta+Tp. :-)

 

Non sarebbe male una Giulia TA una TI e una TP.

Penso non sia mai successo nella storia Dell auto che un modello offrisse tre possibili scelte di trazione

[Crank]

Ed in effetti non sarebbe lo stesso modello. La TI si può aggiungere sia all'anteriore che alla posteriore senza troppe complicazioni (a patto che il pianale sia stato progettato in origine per tale applicazione), ma anteriore e posteriore richiedono strutture e distribuzioni dei pesi molto diverse che oltre al cofano vanno inevitabilmente ad impattare anche sulla parte anteriore dell'abitacolo. Ad ora non è possibile che un modello possa offrire TA e TP, almeno a voler far le cose per bene ed a costi tollerabili.

 

Si DOVREBBE quindi realizzare una cosa del genere: C Giulietta, D Giulia, TA +TI, E 169 (?) TP+TI.