fabolous Postato 30 Novembre 2012 Report Postato 30 Novembre 2012 Salve a tutti, leggo da un pò sul forum ed ora ho deciso di iscrivermi. Anche qui avete "sfiorato" l'argomento, che su forum specializzati di auto di questo tipo si ha quasi vergona a trattare : ora con la benzina 100 ottani prossima o superiore ai 2 euro al litro, qualcuno, timidamente, comincia a rompere il ghiaccio e cerca di parlarne, ma ai più esaltati (o facoltosi) continua a suonare come una bestemmia : SUBARU IMPREZA STI A GPL !!!!!! MAIIII !! Io vorrei continuare ad utilizzare questa fantastica auto ma l'unica possibilità è convertirla a GPL. E' da un pò che mi stò documentando ma la confusione che ho in testa è ancora molta : - si può fare sperando di non sfondare le sedi valvole dopo 50k Km ? - bisogna per forza montare un Prins + valvecare (3000eurini !!!!), non c'è qualcosa di un pò più economico che dia uguali garanzie - e soprattutto che installatore è in grado di fare un lavoro affidabile su questo auto ? se ho sbagliato qualcosa (sezione, argomento, tono...) fatemelo notare, cosi aggiusto la mira. grazie per le risposte, un saluto a tutti. Quote
ALFONE Postato 30 Novembre 2012 Report Postato 30 Novembre 2012 emer con 1500- 1800 dovresti fare tutto... ma la sti e' turbo? (scusa ma non seguo subaru) se si' , sara' molto difficile che tu vada incontro a problemi con le valvole/sedi valvole inoltre ci dovresti dire anno, kw, se ha valvole al sodio, punterie idrauliche.... insomma mi sembra che di varianti STI ce ne siano parecchie! Quote
Pinkus Postato 30 Novembre 2012 Report Postato 30 Novembre 2012 Visto il tipo di macchina e l'incertezza che regna sulla "tenuta" di quel motore a gpl , personalmente la terrei così, al limite spendendo i soldi di un impianto o poco più su una panda scassata da usare tutti i giorni per andare al lavoro e a fare la spesa, tenendo quel capolavoro e i suoi 300 e più cv per il "tempo libero" (=girare in pista o fare l'asino in collina) Tanto anche usandola a gpl mi sa che quella vettura ha costi di gestione non da poco, almeno per la manutenzione suppongo frequente Quote
ALFONE Postato 30 Novembre 2012 Report Postato 30 Novembre 2012 mah... non conviene mai tenere 2 auto solo i costi di bollo assicurazione e tutto il resto.... Quote
danyts Postato 30 Novembre 2012 Report Postato 30 Novembre 2012 Salve a tutti, leggo da un pò sul forum ed ora ho deciso di iscrivermi. Anche qui avete "sfiorato" l'argomento, che su forum specializzati di auto di questo tipo si ha quasi vergona a trattare : ora con la benzina 100 ottani prossima o superiore ai 2 euro al litro, qualcuno, timidamente, comincia a rompere il ghiaccio e cerca di parlarne, ma ai più esaltati (o facoltosi) continua a suonare come una bestemmia : SUBARU IMPREZA STI A GPL !!!!!! MAIIII !! Io vorrei continuare ad utilizzare questa fantastica auto ma l'unica possibilità è convertirla a GPL. E' da un pò che mi stò documentando ma la confusione che ho in testa è ancora molta : - si può fare sperando di non sfondare le sedi valvole dopo 50k Km ? - bisogna per forza montare un Prins + valvecare (3000eurini !!!!), non c'è qualcosa di un pò più economico che dia uguali garanzie - e soprattutto che installatore è in grado di fare un lavoro affidabile su questo auto ? se ho sbagliato qualcosa (sezione, argomento, tono...) fatemelo notare, cosi aggiusto la mira. grazie per le risposte, un saluto a tutti. Allora allora...inizialmente dovresti specificare quale tipo di impreza hai...le versioni sono molteplici... Ti dico che non molto tempo fa navigando in rete yotube mi sono imbattuto su un filmato di una subaru sti "test" con impianto brc e non lesinava sul pigiare l'acceleratore. Tralasciando i particolari, so' che i 2000cc 265CV Sti hanno valvole trattate al sodio per migliorare il raffreddamento e sedi valvola più resistenti della wrx proprio perchè è un'auto che dalla casa utilizza la gestione centralina ECU con benza 100 ottani! Credo che un buon impianto, anche se dai costi altini, ti possa permettere col tempo di goderti ancora per molto l'auto...è un investimento a lungo termine...e lascia perdere "gli inquadrati" anti gpl, solo buoni a parlare su forum e poi mettono 10€ di v-power per andare al bar e basta... tristezza eccolo il video.... :D :D Quote
dado_1984 Postato 30 Novembre 2012 Report Postato 30 Novembre 2012 ciao, di per se penso che sia fattibile, cerca sul forum esperienze, qualche installatore mi pare ne abbia fatta una; probabilmente con quella potenza e solo 4 cilindri non andrai sempre a gas ma ci vorrà quantomeno un contributo benzina quando schiacci tutto oltre certi regimi, forse con un impianto a gpl liquido SERIO (no icom) il problema è arginabile; di che percorrenza stiamo parlando però? consumi a benzina? se fai molti km anno veramente ti conviene prendere un muletto da 4 soldi e lasciare la belva assetata per quando ti diverti; certo che usarla tutti i gg è un'altra cosa... io non sono uno di quelli contro il gpl per lignaggio, tutte min.chiate alla fine i motori sono trasformatori di energia chimica=>meccanica sia che si parli di una panda fire sia che si parli di un flat six di stoccarda. ripeto valuta solo la convenienza effettiva Quote
ALFONE Postato 30 Novembre 2012 Report Postato 30 Novembre 2012 ma non e' che consumi cosi' tanto.... a dirla tutta consuma piu' il mio barcone, che non l' sti... quindi un buon impianto gassoso, che poi attiva il contributo benzina oltre un certo carico motore semplice semplice senza tanti fronzoli Quote
fabolous Postato 1 Dicembre 2012 Author Report Postato 1 Dicembre 2012 ciao a tutti e grazie per le risposte; allora STI con motore EJ20 (quindi 2000cc boxer turbo) con meccanica "originale", quindi con "circa 200kw". Le valvole è vero sono "al sodio" ma le sedi valvole no....Purtroppo come dice Alfone tenere 2 macchine ha in ogni caso dei costi fissi molto alti , mentre il costo della benzina ha raggiunto valori tali che io mi ritrovo ad usare la suby solo sporadicamente nel fine settimana e me la godo sempre meno. La conclusione sarebbe quindi quella di convertire gpl ma i dubbi, visto la particolarità della macchina, ci sono. Non credo che lo possa fare un qualsiasi installatore e non mi pare che ogni impianto sia adatto, anzi. Emer sinceramente fino ad ora non me lo ha proposto nessuno. Pare che visti i kw in gioco e la delicatezza delle sedi valvole (gioco valvole non autoreg. e temperature in gioco alte) ci si possa fidare solo di Prins + valvecare, ma ripeto i costi sono assolutamente esagerati in Italia, visto anche a quanto viene proposto lo stesso impianto in Germania (nn dico la metà ma ci avviciniamo). Se avete info in più da darmi, su altri impianti adatti e soprattutto installatori che abbiano già avuto esperienza su questa macchina fatemi sapere grazie a tutti. Quote
Pinkus Postato 1 Dicembre 2012 Report Postato 1 Dicembre 2012 mah... non conviene mai tenere 2 auto solo i costi di bollo assicurazione e tutto il resto.... Mah... piuttosto che girare sempre con una STi (non so se avete idea dei costi di utilizzo, non solo per la benzina, anche se non è a livello della Lancer Evo), conviene si comprarsi un catramone da utilizzare tutti i giorni. Ovviamente utilitaria (bollo da 100-150 euro e assicurazione base, cioè solo RC) Non sono prevenuto sulle trasformazioni a gas, anche di auto potenti, ma su certe auto imho è sacrilego Da quello che so, inoltre, è una trasformazione non facile, non mi pare digerisca benissimo il gas e ha punterie complesse: - come minimo andando da uno molto bravo per la trasformazione e con un signor impianto, si parla di almeno 2000 euro di trasformazione, ma possibile anche di più - regolazione valvole = tirare giù il motore dalla vettura (boxer) Qualcuno su WRX l'ha fatto, ma a parte il fatto che WRX non è STi (anche se il motore di base mi sa che è lo stesso), però la usa con mooooolta attenzione, perché è un attimo dover spendere un bel po' di soldi. Visto l'investimento e il rischio di spesa elevata anche dopo, la convenienza sinceramente non la vedo, mentre sono sempre convinto che con certe macchine non è il caso di girarci tutti i giorni, ma serve la seconda vettura (Questo è il motivo fondamentale per cui ho scelto un'utilitaria da tutti i giorni che consuma poco, in attesa di trovare una "toy car" per fare il pirla nel tempo libero, che normalmente mal si coniuga con l'uso quotidiano) Quote
ALFONE Postato 1 Dicembre 2012 Report Postato 1 Dicembre 2012 ciao a tutti e grazie per le risposte; allora STI con motore EJ20 (quindi 2000cc boxer turbo) con meccanica "originale", quindi con "circa 200kw". Le valvole è vero sono "al sodio" ma le sedi valvole no....Purtroppo come dice Alfone tenere 2 macchine ha in ogni caso dei costi fissi molto alti , mentre il costo della benzina ha raggiunto valori tali che io mi ritrovo ad usare la suby solo sporadicamente nel fine settimana e me la godo sempre meno. La conclusione sarebbe quindi quella di convertire gpl ma i dubbi, visto la particolarità della macchina, ci sono. Non credo che lo possa fare un qualsiasi installatore e non mi pare che ogni impianto sia adatto, anzi. Emer sinceramente fino ad ora non me lo ha proposto nessuno. Pare che visti i kw in gioco e la delicatezza delle sedi valvole (gioco valvole non autoreg. e temperature in gioco alte) ci si possa fidare solo di Prins + valvecare, ma ripeto i costi sono assolutamente esagerati in Italia, visto anche a quanto viene proposto lo stesso impianto in Germania (nn dico la metà ma ci avviciniamo). Se avete info in più da darmi, su altri impianti adatti e soprattutto installatori che abbiano già avuto esperienza su questa macchina fatemi sapere grazie a tutti. il prins fa ne' piu' ne meno il lavoro di un normale gassoso..... e il valvecare non e' detto che basti, comunque lo puoi montare anche su altri impianti non solo su prins se il tuo problema e' risparmiare non puoi spendere 3000 euro per un impianto, quanto devi tenerla quell'auto per rientrare dall'investimento? se badi alle fascette cromate e minkiate del genere pigli prins, se badi al sodo monti altro! Quote
Pinkus Postato 2 Dicembre 2012 Report Postato 2 Dicembre 2012 In ogni caso anche un gassoso qualsiasi su un motore da 100kW/litro non può essere montato. Ritengo serva un impianto in grado di gestire portate importanti, oltre un installatore molto bravo. Meno di 2000 imho non si spendono, che però sono una bazzecola per i consumi di una STi (si recuperano in fretta) Rimane però il rischio sedi valvole, non è un fire, non lo sottovaluterei... L'unico modo di risparmiare sul serio con una STi è usarla poco Quote
ALFONE Postato 2 Dicembre 2012 Report Postato 2 Dicembre 2012 Ma che vuoi che consumi, dai e' leggera forse consuma come la mia.... Il problema delle portate non si pone attivando il contributo benzina... Insomma ci dica cosa consuma ..... Poi si fanno 2 calcoli Dico subito che io sto sui 6,5 al litro (80% urbano ) di media su 20.000 km e sono quasi al punto di pareggio Comunque è solo un pour parler , tanto non lo farà mai. Quote
fabolous Postato 2 Dicembre 2012 Author Report Postato 2 Dicembre 2012 Ma che vuoi che consumi, dai e' leggera forse consuma come la mia.... Il problema delle portate non si pone attivando il contributo benzina... Insomma ci dica cosa consuma ..... Poi si fanno 2 calcoli Dico subito che io sto sui 6,5 al litro (80% urbano ) di media su 20.000 km e sono quasi al punto di pareggio Comunque è solo un pour parler , tanto non lo farà mai. diciamo che ero più convinto di farlo qualche settimana fa, sentendo solo alcuni utenti soddisfatti che lo avevano fatto, ma più mi documento più dubbi mi vengono. cmq il consumo va dai 10 km/litro andando molto cauto (cosa difficile da fare con questa macchina) ai 5-6 pestando un pò. L'informazione che mi servirebbe di più è avere quanlche nome di installatore in zona nord-est che abbia già montato il gpl su questa macchina; un paio li ho già sentiti, vorrei qualche altro parere prima di decidere definitivamente. grazie Quote
numanese Postato 2 Dicembre 2012 Report Postato 2 Dicembre 2012 Io prima di tutto mi porrei queste domande: Quanto costa registrare le valvole? Bisogna veramente sbancare il motore? Le valvole al sodio sono veramente inadeguate per il gpl? In teoria dovrebbero aiutare, visto che il sodio serve a raffreddarle... In generale, impianti adeguati ci sono. Credo che un BRC o un EMER riescano a fare il loro "sporco lavoro" senza andare a scomodare il più costoso Prins... L'importante che abbia un buon riduttore, o magari due... I motori turbo hanno sedi valvole già robuste, non credo che siano così delicate. Impianto con contributo di benzina sopra un tot e quando corri, corri a benzina... Con queste domande e accorgimenti non dovresti avere problemi... Saluti... Quote
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