IMPIANTO PER MITSU 3000 GT

[ingsteve]

hai sentito Zavoli cosa offre?

cosa intendi per elettronica non mappabile?

Mi ricordo all'epoca Castelli che prometteva incrementi da 285Cv a oltre 340Cv con riprogrammazione eeprom...era un auto che avevo provato e valutato, grande auto per quel periodo.

[ALFONE]

ma no ' la mia e' un 2800... e monto emer....

il problema e' trovare gli iniettori per tutti quei kw a cilindro!

[cristanim]

il problema e' trovare gli iniettori per tutti quei kw a cilindro!

..basterebbe forse guardarsi obbiettivamente intorno magari senza troppi "preconcetti" sui tanto vituperati "tulipani" che en passant possono gestire con un solo riduttore fino a 350cv nei sovralimentati e (unici ad oggi) usano gli iniettori keihin, che a parte il famigerato e strameritato "blasone" del marchio, sono "obbiettivamente" ineguagliati per progetto, realizzazione e funzionamento, anche con motorizzazioni difficili, perché lavorano in perfetta sinergia con l'ottima elettronica nippo\olandese...

 

..personalmente parlando, sono ad 80mila km fatti a gas su quasi 90 totali (con un risparmio rispetto alla broda che oramai si attesta sul millno tondo ogni 10mila) senza l'ombra di una spia accesa od altra sorta di malfunzionamento...

[ALFONE]

e perche' no allora, se ormai ha deciso, penso che gli convenga stare su prins senza andare a sperimentare soluzioni improbabili

[_mystr2]

ma no ' la mia e' un 2800... e monto emer....

il problema e' trovare gli iniettori per tutti quei kw a cilindro!

aproposito, ma dal catalogo risulta che l'emer bat e' omologato solo fino a 2400cc (!)

[dado_1984]

Se vuoi fare sperimentazione sul tuo mezzo fai pure, io lascerei perdere inoltre non è che puoi a caso aumentare boost e cambiare carburante senza monitorare temperature gas scarico e pressioni massime nei cilindri, il rischio di friggere qualcosa è concreto, sebbene dei 350 cv che otterrai ne userai comunque pochi per viaggiare e li chiamerai fuori solo per qualche s nelle accelerazioni.

A sto punto vai direttamente su marche top,prins e vialle in primis.

[ingsteve]

i cavalli non bastano mai...quando ti abitui vuoi sempre di più questo è il problema

[dado_1984]

si ma un conto è gasare un 5000 v8 aspirato, un altro un 3.0 v6 biturbo anni 80, che avrà una gestione motore semplice ma è roba vecchia e meno si tocca meglio è.

Poi ognuno è libero di fare quel che vuole, sicuramente si puo fare la cosa ma sinceramente lascerei perdere.

ps prova a sentire baldi e govoni se non è troppo distante...sul sito pubblicizzano parecchie auto particolari trasformate

[rollo_tommasi]

Anni 90 però

E' dei primi anni 90 ma bisogna sottolineare che era all'avanguardia!

[Jhonnyspeed]

Ciao ragazzi,vi rispondo in ordine per quel che riesco!:

 

-il kit castelli sul 3000 gt non e' eprom ma overboost,tra l'altro evitato dai piu' xche' sulla ns. auto e' border line ed a rischio rotture;certo usarlo con la testa si puo' ma e' sempre un po' pericoloso a meno di

sostituire iniettori(quelli originali sono troppo piccoli) e pompa benza(idem con patate) diversamente entra troppa aria,poca benza e buumm.questo si rende necessario anche perche' non si possono gestire

i valori tramite centralina,a meno di sostituire quella originale con altre aftermarket ,ma in questo caso il problema e' trovare un mappatore che da default crei una mappa adeguata e credimi su quest'auto e' quasi impossibile e introvabile(cosa che mi spaventa anche in funzione dell'impianto a gpl)

-l'auto e' degli anni 90 e come dice giustamente rollo aveva soluzioni molto particolari per l'epoca(alettoni attivabili manualmente o in automatico),quattro ruote motrici e sterzanti e tante altre piccole diavolerie preciso che cmq parlando di giappo,secondo me il mostro sacro e miglior vettura del lotto era ed e' la honda nsx,secondo me un gran gran mezzo(prima di tutto per il peso e poi per le

distribuzioni del peso),per non parlare del vtec...anche lei e' di quegli anni....un'auto da corsa su strada,fantastica.

 

 

tornando a noi,dopo aver spulciato ma senza troppa foga,capisco che il prins e' un'impianto di grande qualita' e dovessi propendere per il gassoso credo proprio che sarebbe lui il prescelto...

 

pero' guardavo anche sul discorso vialle....

 

1)sul mitsubishi pajero 3.0 v6 24 v e' previsto,ed e' anche garantito premium....buona notizia perche' il motore(seppur ovviamente con codici diversi)e' il medesimo come blocco e quindi

potrebbe anche essere che la cosa non sia troppo sperimentale...anche perche' mi pare di aver capito che(tralasciando un momento la bonta' tecnica dell'impianto) e' molto importante

e forse la fonte primaria dei problemi il CORRETTO POSIZIONAMENTO degli iniettori;per cui ho pensato che essendo previsto x il mio v6(per pajero appunto,che ovviamente e' molto piu'

diffuso e bramoso di essere gasato dai suoi possessori)forse questo corretto posizionamento non e' utopia e nemmeno l'impianto vialle sulla mia auto

 

 

2)per quanto detto al punto1 non mi rimane che trovare un installatore vialle non troppo distante da me(ricordo che abito in brianza vicino monza) che valuti,con l'auto sotto il naso,se la cosa

e' fattibile e cosa aspettarsi dopo l'installazione(intendo piccoli problemi che andranno eliminati con diagnosi,correttivi etc etc)

 

 

per ora nella mia zona cercando nn ho trovato granche',perche' i pochi che ci sono installano diverse marche e la cosa non mi tranquillizza molto....preciso di aver solo guardato su internet e

di non avere parlato ancora con nessuno....

 

 

l'unico che mi ha ispirato navigando e' GARAGE DELTA a mozzo vicino bg,ma non che reputazione abbia....ad ogni modo hanno risposto alla mia mail di richiesta invitandomi a recarmi presso

di loro x un sopralluogo essendo ovviamente la mia una installazione non standard...quindi faro' loro visita,spero nella prossima settimana(purtroppo dista 50 km da casa mia e devo dedicare alla

cosa almeno mezza giornata..)

 

 

 

beh diciamo che finora ho avuto grande utilita' da questo post perche' ho ristretto molto il campo...siamo li a ballare tra prins e vialle e soprattutto alla ricerca di un installatore come si deve dei

suddetti marchi!

[ALFONE]

VIALLE scordatelo, per l' installatore vai da missaggia a bergamo che almeno sappiamo come lavora.

[dado_1984]

si ma il pajero è aspirato e avrà teste diverse dal biturbo...penso che la posizione iniettori sia l'ultimo problema!

vai da chi ti ha consigliato alfone, sul suo sito pure si trovano le realizzazioni esotiche

[top]

si ma il pajero è aspirato e avrà teste diverse dal biturbo...penso che la posizione iniettori sia l'ultimo problema!

vai da chi ti ha consigliato alfone, sul suo sito pure si trovano le realizzazioni esotiche

 

SOHC contro DOHC, le teste sono differenti.

Capisco la volonta di sperimentazione, anche io al tempo mi ero impuntato per il liquido (Icom), poi per fortuna mi hanno fatto desistere.

Sul tuo motore Johnny io metterei un aspirato con commutazione automatica a benzina oltre un certo regime, direi non oltre i 3500-4000.

Altrimenti ti affidi al fatto di sapere come stanno le cose quando bruci GPL (combustione lenta -> fumi che passano per le valvole di scarico quando sono ancora troppo caldi) e stai estremamente accorto a non stare ad alti regimi con il gas affondato se non per poche decine di secondi per volta.

 

Ah, oggi ho passato i 206.000km, di cui 156.000 a GPL, certo il mio è aspirato e montato su di un corpo vettura che non invita alle tirate e questo incide.