Impianto GPL Mini Coutryman One/Cooper Roma

[Peppino23]

Ho una mini countryman 2011 all4 con cambio automatico 184cv a GPL iniezione diretta della Landi

[Domenica]

Ho una mini countryman 2011 all4 con cambio automatico 184cv a GPL iniezione diretta della Landi

E quanta benzina ti consuma?

Dovrebbe essere un impianto indiretto che inietta anche benzina per preservare gli iniettori non so in base a quale logica di funzionamento.

Io in questi impianti farei lavorare sempre gli iniettori benzina con la minima iniezione possibile, il resto del carburante necessario lo darei a gpl.

Non so però se è possibile.

[Pinkus]

 

Ho una mini countryman 2011 all4 con cambio automatico 184cv a GPL iniezione diretta della Landi

E quanta benzina ti consuma?

Dovrebbe essere un impianto indiretto che inietta anche benzina per preservare gli iniettori non so in base a quale logica di funzionamento.

Io in questi impianti farei lavorare sempre gli iniettori benzina con la minima iniezione possibile, il resto del carburante necessario lo darei a gpl.

Non so però se è possibile.

 

 

No, non lo decide né il cliente né l'installatore, ma il produttore, in base a test di affidabilità sul veicolo specifico, non per niente i kit sono relativi ad un certo codice motore. Se è stato testato e validato, viene venduto il kit, altrimenti non si trasforma. Peraltro la % di benzina varia al variare delle condizioni d'uso (es. carico), non è un valore fisso pre-impostato.

 

Sinceramente, anche fosse possibile, non toccherei di sicuro tale impostazione per cercare di risparmiare qualche euro ed andarmerla a rischiare

[Domenica]

Non credo che ogni motore abbia una logica di utilizzo diversa.
La specificità del kit (da quello che ho capito) deriva dalla necessità di creare degli algoritmi appositi per utilizzare a gpl i dati della centralina benzina.
Credo infatti che in questi impianti la mappatura non sia modificabile.
Da quello che avevo capito gli iniettori benzina si fanno funzionare solo per preservarli.
Ma sempre forse.

[Pinkus]

Non credo che ogni motore abbia una logica di utilizzo diversa.

La specificità del kit (da quello che ho capito) deriva dalla necessità di creare degli algoritmi appositi per utilizzare a gpl i dati della centralina benzina.

Credo infatti che in questi impianti la mappatura non sia modificabile.

Da quello che avevo capito gli iniettori benzina si fanno funzionare solo per preservarli.

Ma sempre forse?

 

No, te lo dico con sicurezza, ne ho parlato a lungo con il mio installatore di fiducia, quando volevo acquistare un'auto motorizzata con il TSI. Lui stesso ha partecipato al test/sviluppo di alcuni kit (nel senso di trovare la quadra per l'aliquota di benzina da iniettare) per l'Alfa motorizzate JTS, e poi alla fine hanno desistito (infatti non è più a listino Landi) perché il contributo benzina necessario a non brasare gli iniettori era talmente alto da rendere praticamente controproducente installare un impianto gpl.

Le informazioni che ho ricevuto erano:

- il kit è specifico per ogni codice motore, ognuno ha la sua mappatura predefinita per il discorso % benzina, derivato da sperimentazione sul campo (anche per questo motivo non esistono kit per tutti i motori)

- la percentuale di benzina non è fissa, ma varia anche molto nel tempo in funzione delle condizioni d'utilizzo del motore, da pochi punti percentuali, fino anche a valori attorno al 20% (poi chiaramente dipende dal motore). In media, con un utilizzo normale, si può assumere un contributo benzina attorno al 5-10%, almeno così mi diceva

 

Poi non escludo che anche la mappatura a gas non sia modificabile, ma pre-impostata in fabbrica, questo non l'ho approfondito, mi interessava il discorso contributo benzina per questioni di affidabilità e stimare i costi associati ai consumi. Poi ho preso il T-Jet e mi sono tolto ogni dubbio...

[Domenica]

quindi sono dei test distruttivi.

devono vedere quando si distruggono gli iniettori.

se è così il futuro del gpl è ancora più nero.

chi gliela da una macchina da distruggere per ogni modello?

[pao81]

Se l'azienda che fa gli impianti vuole venderli deve testarli e di conseguenza accollarsi i costi

[Domenica]

in teoria.

in pratica dovrebbero comprare una macchina per ogni motore e testarla a gpl e a metano (quindi due, non una) e poi farne cosa?

e questo dovrebbe farlo ogni produttore.

certo non possono pensare che le forniscano le case automobilistiche. per loro è concorrenza.

poi bontà loro fanno motori simili con diverse sigle per confondere ancora di più.

 

se fosse così almeno saremmo certi anche che siano compatibili i materiali delle valvole.

[Pinkus]

quindi sono dei test distruttivi.

devono vedere quando si distruggono gli iniettori.

se è così il futuro del gpl è ancora più nero.

chi gliela da una macchina da distruggere per ogni modello?

 

Nel caso specifico (JTS) ne avevano fatti fuori qualche set, ma era un caso disperato (poi abbandonato)