Alfa Romeo Giulietta distintive 1.6 Jtdm

[156JTD]

SPETTACOLAREEEEEEEEEEEEEEEEE.

A breve qualche parere ma devo dire che in Alfa con questo modello hanno fatto un grandissimo salto di qualità. Su tutti i fronti. Il rosso metallizzato poi è un colore bello di giorno ma di notte diventa fantastico.

Per la recensione sulla guida aspetto ancora un poco ma in curva tra le rotonde delle mie parti giá c'è feeling :wub: . Gli inserimenti sembrano addirittura migliori rispetto alla mia cara 156.

 

Continua....

[Umbi]

Facci sapere con i sonsumi

[Crank]

Vogliamo una recensione, facci sapere e auguri!

[156JTD]

Ciao ragas.

Siamo in zona mille km e devo dire che la giuly si sta comportando bene. Siamo solo all inizio e non potrebbe essere altrimenti.

In normal ripresa e accelerazione mi pavesiamo nella media ma quando si utilizza il dinamic, beh diventa un altra musica. Ottima sia la ripresa che la partenza da fermo. In curva la macchina rimane incollata all asfalto ed è la caratteristica che più mi interessa in una alfa Romeo. Per il resto, stop e start che funziona giustamente solo in determinate situazioni ottimali , è comodo per i risparmi ma ci si deve un po' abituare. L auto cmq si accende immediatamente , appena si preme la frizione.

 

Altro più avanti quando avrò fatto più km magari dopo le prossime vacanze in Toscana.

Ps

Ma dove diavolo è la porta USB sempre che ci sia?

[Maxetto]

Complimenti per l'acquisto

[Crank]

la porta usb dovrebbe trovarsi nel cassettino portaoggetti credo.

[ciccio1987]

Che dire gran bella macchina. Peccato che il 1.6 sia solo d 105cv perché esiste anche il 120 che lo montano in casa fiat.

Comunque l'amico del sito con cui collaboro ha la giulietta 1.4 da 170cv con cambio automatico ed ha effettuato una prova su strada:

 

[156JTD]

Che dire gran bella macchina. Peccato che il 1.6 sia solo d 105cv perché esiste anche il 120 che lo montano in casa fiat.

Comunque l'amico del sito con cui collaboro ha la giulietta 1.4 da 170cv con cambio automatico ed ha effettuato una prova su strada:

 

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=li6RiEGOP2I

 

 

Sinceramente non condivido il fatto che il dinamic sia inutile per una macchina da cittá. Un po' più di ripresa o accelerazione nei momenti giusti può anche essere utile per la sicurezza in fase di sorpasso.

Per il resto servizio buono anche se non particolarmente dettagliato.

Ciao

[MultiJet170]

Che dire gran bella macchina. Peccato che il 1.6 sia solo d 105cv perché esiste anche il 120 che lo montano in casa fiat.

Comunque l'amico del sito con cui collaboro ha la giulietta 1.4 da 170cv con cambio automatico ed ha effettuato una prova su strada:

 

http://www.youtube.c...8;v=li6RiEGOP2I

 

 

Sinceramente non condivido il fatto che il dinamic sia inutile per una macchina da cittá. Un po' più di ripresa o accelerazione nei momenti giusti può anche essere utile per la sicurezza in fase di sorpasso.

Per il resto servizio buono anche se non particolarmente dettagliato.

Ciao

 

Ho visto il servizio, concordo con te, non capisco perché dopo la prova dicono che la posizione Dynamic sia inultile, inatanto nessuno li obbliga ad inserirla, inoltre, non vi capita mai di svegliarvi un po' strani, carchi di adrenalina, andare in macchina, accendere la radio e partire a razzo per poi guidare come di solito non fate tutti i giorni ? Magari, perchè siete in ritrardo, oppure perché avete litigato con la donna, o ancora più semplicemente, perché avete incontrato una tedesca che voleva umiliarvi :rolleyes:

 

Ebbene, in quei casi, il Dynamic può tornarvi utile ......... io sulla 159 non ce l'ho, ma non importa, non si lascia umiliare lo stesso, anzi ...... Hi hi hi hi hi poveri DASH AUTO !!!!!!

[156JTD]

Mi fai venire voglia di postare il mitico video sul master test della 159 in terra di Germania contro le tedesche.

 

Goduuuuuuuriaaaaaaaaaaa

 

 

[Chrom]

......... io sulla 159 non ce l'ho, ma non importa, non si lascia umiliare lo stesso, anzi ...... Hi hi hi hi hi poveri DASH AUTO !!!!!

 

Piccolo OT

 

In effetti, la 159 con quest'ultima versione del Multijet da 2.0 litri di 170cv possiede un tiro davvero gratificante fin dai più bassi regimi (in continua progressione già appena oltre i 1500 giri per intenderci), per arrivare al suo picco di 360Nm intorno ai 1800 giri, che però è qualcosina in più dei 1750 giri dichiarati dal produttore. In compenso, non appena si affonda l'acceleratore, a partire da quei 1500 giri la sua progressione è continua e priva di ritardi, esitazioni o tentennamenti; non fermandosi più anche fin oltre i 4000 giri, se serve.

 

La Giulietta, invece, pur con lo stesso motore quei ritardi o quelle esitazioni ce li ha, sia in "Normal" che in "Dynamic", ne il suo tiro è cosi progressivo come quello della 159, almeno in "Dynamic"... purtroppo! Infatti, la Giulietta possiede un tiro più nervoso e rabbioso, ma anche più ristretto. E neanche la coppia massima che esprime questo stesso motore con la centralina della Giulietta è uguale a quella che esprime con la centralina della 159: 350Nm nella Giulietta contro i 360Nm della 159, allo stesso regime di giri. Cosi come non è uguale il cambio nelle due auto, essendoci ancora l'M40 sulla 159 e il nuovo C635 sulla Giulietta; ma è anche grazie a questo che la 159 può permettersi quei 10Nm in più di coppia. Solo quelli, però, visto che volano e frizione sono identici a quelli utilizzati per la Giulietta, che però ha la limitazione del cambio C635 che supporta un massimo di 350Nm.

 

Certo, la Giulietta ha dalla sua un peso complessivo inferiore alla 159, e di molto, e una curva di coppia e potenza molto più ristretta in "Dynamic", diciamo dai 1800 ai 3800 giri, che come precisavo sopra rende il suo tiro molto più nervoso e a tratti rabbioso. Capace quindi di scaricare le sue sei marce in un tempo decisamente inferiore alla 159, almeno fino a circa 200 Km/h; dopo invece si equivalgono: 235 Km/h per entrambe secondo lo strumento di bordo e 230 Km/h secondo il navi.

Senza dimenticare che la tenuta pura e il comportamento dinamico della Giulietta in questo momento non teme confronti... con nessuno!

 

In ogni caso, il motore 2.0 litri Multijet2, secondo me è comunque tranquillamente capace di almeno 180cv a 4000 giri e 380Nm a 1700 giri, abbassando gli intervalli di manutenzione da 35.000 a 30.000 Km però. Questo se solo avesse già sia un cambio che un gruppo frizione adeguati a supportarli, ovviamente; fermo restando che l'M40 può essere utilizzato solo sulla 159. Quindi non ci sono... non ancora almeno.

Ci fossero stati, secondo me questo motore in dotazione alla 159, o quale sia per essa in futuro, avrebbe potuto essere declinato in tre step di potenza invece che due: 136cv a 3800 giri e 340Nm a 1500 giri, capace cosi di circa 25 Km/l di media - 165cv a 4000 giri e 360Nm a 1700 giri, con un consumo medio che io stimo intorno ai 20 Km/l - 380cv a 4000 giri e 380Nm a 1800 giri per le versioni più sportive, con un consumo medio che credo potrebbe rimanere comunque superiore ai 16 Km/l. Mentre i due step del 2.0 litri per la Giulietta avrebbero poturo essere gli ultimi due e in più declinare anche l'1.6 Multijet2 in due step: allestendone uno da 125cv in aggiunta al 105cv.

Insomma, alla gente bisogna mettere a disposizione la roba, poi scelgono loro... Soprattutto quando non costa un occhio della testa allestirla.

 

Ma senza dimenticare neanche che tutto questo, compreso il 1750 TBi, avrebbe dovuto essere pronto già nel 2005... non nel 2010! Almeno per l'Alfa Romeo. Per non parlare del sistema MultiAir o del V6 da 3.0 litri Multijet2... ma non vorrei esagerare.

[Maxetto]

Che dire gran bella macchina. Peccato che il 1.6 sia solo d 105cv perché esiste anche il 120 che lo montano in casa fiat.

Comunque l'amico del sito con cui collaboro ha la giulietta 1.4 da 170cv con cambio automatico ed ha effettuato una prova su strada:

 

http://www.youtube.c...8;v=li6RiEGOP2I

 

 

Sinceramente non condivido il fatto che il dinamic sia inutile per una macchina da cittá. Un po' più di ripresa o accelerazione nei momenti giusti può anche essere utile per la sicurezza in fase di sorpasso.

Per il resto servizio buono anche se non particolarmente dettagliato.

Ciao

 

Ho visto il servizio, concordo con te, non capisco perché dopo la prova dicono che la posizione Dynamic sia inultile, inatanto nessuno li obbliga ad inserirla, inoltre, non vi capita mai di svegliarvi un po' strani, carchi di adrenalina, andare in macchina, accendere la radio e partire a razzo per poi guidare come di solito non fate tutti i giorni ? Magari, perchè siete in ritrardo, oppure perché avete litigato con la donna, o ancora più semplicemente, perché avete incontrato una tedesca che voleva umiliarvi :rolleyes:

 

Ebbene, in quei casi, il Dynamic può tornarvi utile ......... io sulla 159 non ce l'ho, ma non importa, non si lascia umiliare lo stesso, anzi ...... Hi hi hi hi hi poveri DASH AUTO !!!!!!

Ok, ora lo faccio prenoto i pannoloni per DASH AUTO per la gioia di modus.

[156JTD]

......... io sulla 159 non ce l'ho, ma non importa, non si lascia umiliare lo stesso, anzi ...... Hi hi hi hi hi poveri DASH AUTO !!!!!

 

Piccolo OT

 

In effetti, la 159 con quest'ultima versione del Multijet da 2.0 litri di 170cv possiede un tiro davvero gratificante fin dai più bassi regimi (in continua progressione già appena oltre i 1500 giri per intenderci), per arrivare al suo picco di 360Nm intorno ai 1800 giri, che però è qualcosina in più dei 1750 giri dichiarati dal produttore. In compenso, non appena si affonda l'acceleratore, a partire da quei 1500 giri la sua progressione è continua e priva di ritardi, esitazioni o tentennamenti; non fermandosi più anche fin oltre i 4000 giri, se serve.

 

La Giulietta, invece, pur con lo stesso motore quei ritardi o quelle esitazioni ce li ha, sia in "Normal" che in "Dynamic", ne il suo tiro è cosi progressivo come quello della 159, almeno in "Dynamic"... purtroppo! Infatti, la Giulietta possiede un tiro più nervoso e rabbioso, ma anche più ristretto. E neanche la coppia massima che esprime questo stesso motore con la centralina della Giulietta è uguale a quella che esprime con la centralina della 159: 350Nm nella Giulietta contro i 360Nm della 159, allo stesso regime di giri. Cosi come non è uguale il cambio nelle due auto, essendoci ancora l'M40 sulla 159 e il nuovo C635 sulla Giulietta; ma è anche grazie a questo che la 159 può permettersi quei 10Nm in più di coppia. Solo quelli, però, visto che volano e frizione sono identici a quelli utilizzati per la Giulietta, che però ha la limitazione del cambio C635 che supporta un massimo di 350Nm.

 

Certo, la Giulietta ha dalla sua un peso complessivo inferiore alla 159, e di molto, e una curva di coppia e potenza molto più ristretta in "Dynamic", diciamo dai 1800 ai 3800 giri, che come precisavo sopra rende il suo tiro molto più nervoso e a tratti rabbioso. Capace quindi di scaricare le sue sei marce in un tempo decisamente inferiore alla 159, almeno fino a circa 200 Km/h; dopo invece si equivalgono: 235 Km/h per entrambe secondo lo strumento di bordo e 230 Km/h secondo il navi.

Senza dimenticare che la tenuta pura e il comportamento dinamico della Giulietta in questo momento non teme confronti... con nessuno!

 

In ogni caso, il motore 2.0 litri Multijet2, secondo me è comunque tranquillamente capace di almeno 180cv a 4000 giri e 380Nm a 1700 giri, abbassando gli intervalli di manutenzione da 35.000 a 30.000 Km però. Questo se solo avesse già sia un cambio che un gruppo frizione adeguati a supportarli, ovviamente; fermo restando che l'M40 può essere utilizzato solo sulla 159. Quindi non ci sono... non ancora almeno.

Ci fossero stati, secondo me questo motore in dotazione alla 159, o quale sia per essa in futuro, avrebbe potuto essere declinato in tre step di potenza invece che due: 136cv a 3800 giri e 340Nm a 1500 giri, capace cosi di circa 25 Km/l di media - 165cv a 4000 giri e 360Nm a 1700 giri, con un consumo medio che io stimo intorno ai 20 Km/l - 380cv a 4000 giri e 380Nm a 1800 giri per le versioni più sportive, con un consumo medio che credo potrebbe rimanere comunque superiore ai 16 Km/l. Mentre i due step del 2.0 litri per la Giulietta avrebbero poturo essere gli ultimi due e in più declinare anche l'1.6 Multijet2 in due step: allestendone uno da 125cv in aggiunta al 105cv.

Insomma, alla gente bisogna mettere a disposizione la roba, poi scelgono loro... Soprattutto quando non costa un occhio della testa allestirla.

 

Ma senza dimenticare neanche che tutto questo, compreso il 1750 TBi, avrebbe dovuto essere pronto già nel 2005... non nel 2010! Almeno per l'Alfa Romeo. Per non parlare del sistema MultiAir o del V6 da 3.0 litri Multijet2... ma non vorrei esagerare.

 

Parole sante le prime (in nero)

parole SANTISSIME le seconde.

 

Anche il 1.6 in dynamic è veramente brusco in senso buono e per quanto riguarda la tenuta di strada ...beh è verametne incollata alla strada.

Gran lavoro dei tecnici Alfa

[MultiJet170]

......... io sulla 159 non ce l'ho, ma non importa, non si lascia umiliare lo stesso, anzi ...... Hi hi hi hi hi poveri DASH AUTO !!!!!

 

Piccolo OT

 

In effetti, la 159 con quest'ultima versione del Multijet da 2.0 litri di 170cv possiede un tiro davvero gratificante fin dai più bassi regimi (in continua progressione già appena oltre i 1500 giri per intenderci), per arrivare al suo picco di 360Nm intorno ai 1800 giri, che però è qualcosina in più dei 1750 giri dichiarati dal produttore. In compenso, non appena si affonda l'acceleratore, a partire da quei 1500 giri la sua progressione è continua e priva di ritardi, esitazioni o tentennamenti; non fermandosi più anche fin oltre i 4000 giri, se serve.

 

La Giulietta, invece, pur con lo stesso motore quei ritardi o quelle esitazioni ce li ha, sia in "Normal" che in "Dynamic", ne il suo tiro è cosi progressivo come quello della 159, almeno in "Dynamic"... purtroppo! Infatti, la Giulietta possiede un tiro più nervoso e rabbioso, ma anche più ristretto. E neanche la coppia massima che esprime questo stesso motore con la centralina della Giulietta è uguale a quella che esprime con la centralina della 159: 350Nm nella Giulietta contro i 360Nm della 159, allo stesso regime di giri. Cosi come non è uguale il cambio nelle due auto, essendoci ancora l'M40 sulla 159 e il nuovo C635 sulla Giulietta; ma è anche grazie a questo che la 159 può permettersi quei 10Nm in più di coppia. Solo quelli, però, visto che volano e frizione sono identici a quelli utilizzati per la Giulietta, che però ha la limitazione del cambio C635 che supporta un massimo di 350Nm.

 

Certo, la Giulietta ha dalla sua un peso complessivo inferiore alla 159, e di molto, e una curva di coppia e potenza molto più ristretta in "Dynamic", diciamo dai 1800 ai 3800 giri, che come precisavo sopra rende il suo tiro molto più nervoso e a tratti rabbioso. Capace quindi di scaricare le sue sei marce in un tempo decisamente inferiore alla 159, almeno fino a circa 200 Km/h; dopo invece si equivalgono: 235 Km/h per entrambe secondo lo strumento di bordo e 230 Km/h secondo il navi.

Senza dimenticare che la tenuta pura e il comportamento dinamico della Giulietta in questo momento non teme confronti... con nessuno!

 

In ogni caso, il motore 2.0 litri Multijet2, secondo me è comunque tranquillamente capace di almeno 180cv a 4000 giri e 380Nm a 1700 giri, abbassando gli intervalli di manutenzione da 35.000 a 30.000 Km però. Questo se solo avesse già sia un cambio che un gruppo frizione adeguati a supportarli, ovviamente; fermo restando che l'M40 può essere utilizzato solo sulla 159. Quindi non ci sono... non ancora almeno.

Ci fossero stati, secondo me questo motore in dotazione alla 159, o quale sia per essa in futuro, avrebbe potuto essere declinato in tre step di potenza invece che due: 136cv a 3800 giri e 340Nm a 1500 giri, capace cosi di circa 25 Km/l di media - 165cv a 4000 giri e 360Nm a 1700 giri, con un consumo medio che io stimo intorno ai 20 Km/l - 380cv a 4000 giri e 380Nm a 1800 giri per le versioni più sportive, con un consumo medio che credo potrebbe rimanere comunque superiore ai 16 Km/l. Mentre i due step del 2.0 litri per la Giulietta avrebbero poturo essere gli ultimi due e in più declinare anche l'1.6 Multijet2 in due step: allestendone uno da 125cv in aggiunta al 105cv.

Insomma, alla gente bisogna mettere a disposizione la roba, poi scelgono loro... Soprattutto quando non costa un occhio della testa allestirla.

 

Ma senza dimenticare neanche che tutto questo, compreso il 1750 TBi, avrebbe dovuto essere pronto già nel 2005... non nel 2010! Almeno per l'Alfa Romeo. Per non parlare del sistema MultiAir o del V6 da 3.0 litri Multijet2... ma non vorrei esagerare.

 

Qui si può ..... anche esagerare, tanto i soliti NOTI sono rimasti di la con il cartello appeso al collo per distinguersi dai comuni mortali utenti.

 

Circa le prestazioni della 159 JTDM da 170 CV, hai fatto una descrizione perfetta, in effetti, si comporta realmente così, progressione continua e senza strappi e/o vuoti, il vero problema è che quando schiaccio, complice la silenziosità e lo scatto felino, spesso mi dimentico di avere un diesel e a volte mi ritrovo il limitatore che interviene per riportarmi alla realtà.

[156JTD]

Ragazzi tra le colline toscane zona Montecarlo di Lucca la giulietta è una goduria. Il comportamento in strada tra le curve è unico.

Attaccata al terreno e precisissima negli inserimenti. Veramente fantastica. Il DNA in dinamic poi fa il resto del divertimento.