Flyingzone Postato 16 Febbraio 2012 Report Postato 16 Febbraio 2012 Buonasera, Per adesso mi trovo a fare brevi tratti di strada che non faccio neanche tempo a scaldare l'evaporatore GPL che già devo posteggiare l'auto,praticamente non consumo GPL e vado solo a Benzina. Pensavo di attivare la partenza forzata a GPL ogni qualvolta accendo l'auto,anche al mattino con il motore freddo. L'auto me lo permette,ma mi chiedevo se dai oggi e dai domani danneggio qualcosa ,e se no se è possibile tramite programmazione attivare l'avvio sempre a GPL (fisso ,anche a motore freddo) Grazie in anticipo ! Quote
Corolla 1332 Postato 16 Febbraio 2012 Report Postato 16 Febbraio 2012 Buonasera, Per adesso mi trovo a fare brevi tratti di strada che non faccio neanche tempo a scaldare l'evaporatore GPL che già devo posteggiare l'auto,praticamente non consumo GPL e vado solo a Benzina. Pensavo di attivare la partenza forzata a GPL ogni qualvolta accendo l'auto,anche al mattino con il motore freddo. L'auto me lo permette,ma mi chiedevo se dai oggi e dai domani danneggio qualcosa ,e se no se è possibile tramite programmazione attivare l'avvio sempre a GPL (fisso ,anche a motore freddo) Grazie in anticipo ! Per far funzionare una macchina con sistema di iniezione sequenziale fasata è necessario trasformare il gpl da liquido a gassoso, attraverso uno scambio termico che avviene tra liquido di raffreddamento, pareti del riduttore/vaporizzatore e gas liquido in esso introdotto. Se questo non avviene come da specifiche costruttive, il gpl non vaporizza o vaporizza male, e questo comporta seri problemi (altrimenti il funzionamento a benzina sarebbe superflui per la partenza e si andrebbe esclusivamente a GPL. Da considerare anche che un certo tipo di condizioni climatiche fa in moto che il processo in questione avvenga praticamente subito, se si vive in zone calde o il motore è stato spento da poco, e questo fa in modo che una certa percentuale di GPL in fase gassosa sia immediatamente disponibile per il funzionamento dell'impianto ove richiesto. Questo però non deve far ritenere, erroneamente, che sia una procedura standard, anche se in alcuni casi il software di taluni impianti prevede, sulla base di questi dati, la possibilità della partenza direttamente a GPL, che è comunque una modalità di emergenza. Possibili danni? ritorni di fiamma nel collettore ed esplosioni dello stesso con incendio della macchina nei casi più gravi possono bastare??? Ciao Quote
dado_1984 Postato 16 Febbraio 2012 Report Postato 16 Febbraio 2012 Sinceramente lascerei perdere,immagino che il problema sia sentito a freddo, a caldo commuti dopo poche centinaia di metri o , come faccio io, puoi forzare la commutazione appena messo in moto. A freddo sinceramente eviterei, potrebbero incollarsi e danneggiarsi gli iniettori o addirittura esserci dei bei botti nel collettore di aspirazione visto che finchè il sensore di fase non è sincronizzato l'impianto spruzzerebbe gas in modo non sequenziale. Poi per sapere qualche dettaglio in piu... quanto percorri prima che commuti a gpl? si parla di partire a gpl a -10 gradi 0 o a 20 gradi? Quote
Flyingzone Postato 16 Febbraio 2012 Author Report Postato 16 Febbraio 2012 @ Corolla....Perfetto come sempre,molto di ciò che hai scritto l'ho letto in questo Forum,dunque ne ho avuto la conferma.Grazie davvero @ Dado..... Ciao Dado,prina che commuta a GPL diciamo che l'auto percorre a velocità urbana circa 4Km,poi sento il valvolino del toroidale che mi annuncia il passaggio al GPL. Parto la mattina presto con una temp. di circa 10/12° Quote
Pinkus Postato 16 Febbraio 2012 Report Postato 16 Febbraio 2012 4km mi sembrano un po' tanti, soprattutto a 10/12°C (ma anche sottozero). A me impiega un po', in città, sopratutto con il freddo, ma non di sicuro 4km, altrimenti arriverei al lavoro praticamente a benzina... A che temperatura è regolata la commutazione? Magari prova a tenere i giri un po' più alti, ho notato che a me il passaggio non lo fa, o lo ritarda parecchio, se tengo il motore a bassissimi giri... Comunque concordo con gli altri: evita partenze dirette a gas, se il motore non è già caldo. Con l'acqua in temperatura nessun problema, infatti a me con lo start&stop parte direttamente a gas, ci mette solo un po' di più ad avvirare rispetto che a benzina, ma parte Quote
Flyingzone Postato 16 Febbraio 2012 Author Report Postato 16 Febbraio 2012 Ciao Pinkus, Non conosco la temperatura di commutazione ma i giri me li ha impostati a 400. LA mia ,quando la forzo,parte a gas senza titubanze (il motorino fa gli stessi giri di quando parte a benza) il comportamento del tuo s&s non ti da a pensare? Non ti voglio mettere pulci nell'orecchio,ma la mia a GPL parte a razzo Quote
Flyingzone Postato 16 Febbraio 2012 Author Report Postato 16 Febbraio 2012 Fatto i calcoli per benino...passa a GPL dopo 2 Km non 4...ma mi sembrano comunque tanti...io credevo che dopo 500 metri si attivasse la commutazione...anche partendo dai 12°c esterni Quote
Pinkus Postato 16 Febbraio 2012 Report Postato 16 Febbraio 2012 Ciao Pinkus, Non conosco la temperatura di commutazione ma i giri me li ha impostati a 400. LA mia ,quando la forzo,parte a gas senza titubanze (il motorino fa gli stessi giri di quando parte a benza) il comportamento del tuo s&s non ti da a pensare? Non ti voglio mettere pulci nell'orecchio,ma la mia a GPL parte a razzo No, non mi da da pensare... è normale che la miscela aria benzina sia più "reattiva" (detonante), dunque ci sta tutto, non è che sta li dei secondi, è solo percebile il fatto che il motorino insiste di più, infatti lo S&S lo disattivo se sono a gas. Comunque se la temperatura è più mite, come oggi, dunque non ci sono più i -10 dei giorni precedenti, dopo qualche isolato la mia passa a gas, comunque meno che 2 km, ma li penso sia un fatto di taratura della temperatura di commutaizone più o meno bassa Quote
dado_1984 Postato 17 Febbraio 2012 Report Postato 17 Febbraio 2012 la mia anche dopo una notte a -15 dopo circa 1.5 km passa a gas,ma da 5 gradi a -15 il percorso per commutare non cambia di molto, è solo molto più grassa la carburazione a benzina visto che beve! in primavera /estate con piu di 10 gradi esterni passerà a gas dopo meno di 1 km...temperatura impostata a 30 o 35 gradi non ricordo bene. Immagino che faccia molto come è collegato e dove è posizionato il riduttore, fatti abbassare la temperatura di commutazione se possibile. Io a caldo o comunque in estate parto a benza e commuto immediatamente a mano, solo il primo avviamento della giornata la lascio girare un po a benzina Quote
ULGAT Postato 17 Febbraio 2012 Report Postato 17 Febbraio 2012 Se vi può essere utile, i miei tempi sono i seguenti: - da metà aprile a fine ottobre, accensione a freddo, si commuta entro i primi 100 metri (dipende dalla temperatura esterna) - In inverno: Avviamento a freddo ore 07,30 del mattino con temperatura - 4° si commuta dopo circa 800 mt. Nelle ultime due settimane la temperatira qui è scesa a -9° (alle 07,30 del mattino). Commutazione dopo 1,2 km. - Oggi c'erano 0° , ho guardato per caso la commutazione; 300 metri Quote
Flyingzone Postato 17 Febbraio 2012 Author Report Postato 17 Febbraio 2012 Potrei coibentare i tubi di gomma dell'acqua calda che vanno all'evaporatore...che ne dite? Quote
Corolla 1332 Postato 17 Febbraio 2012 Report Postato 17 Febbraio 2012 la coimbentazione, anche se non è un metodo comunemente applicato dagli installatori, aiuta ma non risolve. Se decidi opta per le coimbentazioni per tubi da riscaldamento murali. quelle più grosse. Mi raccomando individua il giusto lume per farla e buon lavoro. Io sulla Yaris e sulla Clio l'ho fatto. Ciao Quote
ingsteve Postato 17 Febbraio 2012 Report Postato 17 Febbraio 2012 ma partite tutti subito o lasciate scaldare un po' la macchina da fermo? Altrimenti stiamo buttando li distanza comunque non comparabili... 2km non mi sembrano un esagerazione, specialmente se parti subito. Se invece stai qualche minuto fermo a scaldare la macchina si.... Quote
dado_1984 Postato 17 Febbraio 2012 Report Postato 17 Febbraio 2012 io parto subito, col freddo intenso lascio girare 10 s al minimo per far circolare bene l'olio, poi 30 s di manovre e parto normalmente accarezzando l'acceleratore finchè non commuta e comunque non pestando troppo visti i prezzi dei combustibili Quote
Pinkus Postato 17 Febbraio 2012 Report Postato 17 Febbraio 2012 io parto subito, col freddo intenso lascio girare 10 s al minimo per far circolare bene l'olio, poi 30 s di manovre e parto normalmente accarezzando l'acceleratore finchè non commuta e comunque non pestando troppo visti i prezzi dei combustibili Pure io attendo un attimo, ma più che altro perché o cerco una stazione radio di mio gradimento oppure seleziono la cartella degli mp3 sulla chiavetta usb Poi faccio un po' di manovre (ovviamente perché normalmente mi hanno parcheggiano a 1cm da entrambi i paraurti) e parto, facendo attenzione a non forzare, dunque tengo rapporti corti: poco gas e giri un po' "allegri" (se proprio volessi fare il talebano c'è l'indicatore di cambiata ottimale, che ovviamente varia da motore caldo a motore freddo) Entro il primo km più o meno passa a gas. Con temperature miti non lo so, perché ho l'impianto fatto da pochissimo Quote
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