Seconda pompa Icom jtg fuori uso in meno di tre anni

[hornet63]

La modifica del relè credo consista solamente nell'alimentare la pompa direttamente dalla batteria tramite l'interposizione di un relè comandato dalla centralina, invece di alimentare la pompa dalla centralina stessa.

 

Almeno questo è quello che ha fatto di recente il mio inpiantista, con il risultato di riportare la pompa a lavorare con pressione sufficiente e di conseguenza rimettere a posto la carburazione a far sparire (quasi completamente) gli strappetti in accelerazione.

Da quel che so nella 'centralina' Icom ci sono solo relè e il minimo di elettronica per comandare il commutatore in abitacolo, temporizzare il passaggio benza gpl e gestire il retro-passaggio in caso di insufficiente pressione (es: mancanza di gas o rottura della pompa).

Nel mio caso la pompa lavorava poco, cioè dava poca pressione; pensavamo stesse andando invece era solo sotto-alimentata: probabilmente linea di alimentazione dentro la centralina icom si era degradata e causava un caduta di tensione. Ora la pressione è a posto e la macchina va benone. E il sibilo della pompa al minimo ora è avvertibile in abitacolo.

 

Questo naturalmente dimostra che anche la centralina icom è una ciofeca.

 

Riguardo alla maggiore durata delle pompe tramite questo relè presumo che si tratti di un fraintendimento: è solo che con alimentazione diretta le pompe funzionano meglio, mentre via centralina sono un po' sottoalimentate e quindi non appena cominciano a deteriorarsi (per soda, ruggine, sporcizia, usura della girante o delle bronzine etc..) risultano insufficienti.

 

PS: sono alla seconda pompa (Walbro). La prima, una Bosch, è durata 2 anni e 2 mesi e 48.000 km ed è morta a Giugno 2009 nella stagione di moria delle pompe qui in Veneto. L'attuale, due anni e mezzo e 42.000 km, ancora regge.

[kuorenero]

C'è differenza tra le pompe per il JTG e il JTG- HP??

[Peppebug]

parlando in generale una modifica con un rele' di un utilizzatore va valutata caso per caso. si prende il tester, con la pompa in funzionamento e si misura la tensione che arriva alla pompa. poi si misura alla fonte (centralina?) sulla batteria e sul regolatore.

una volta che si vede quanto e' la caduta di tensione si valuta, visto che potrebbero esserci cali dovuti a cattivi collegamenti, fili usurati o giunte ossidate, di portare un nuovo filo dalla batteria o dall' alternatore (l' alternatore durante al marcia e' quello che ha il punto di tensione piu alta), di sezione generosa o comunque sufficiente e rapportato all' assorbimento della pompa.

 

questo discorso dei rele' si fa spesso sulel vecchie auto che hanno magari i fari "che ci si vede poco" causa fili vecchi e cotti o devioluce ossidati/consumati.

 

basta vedere col tester... se il tester dice che non serve e' solo una cosa in piu che si puo' rompere.

 

riguardo la rottura, le un motore elettrico lo alimenti a meno tensione di quello che vorrebbe, assorbe e scalda di piu. indi probabile aumento del guasto...

[rollo_tommasi]

C'è differenza tra le pompe per il JTG e il JTG- HP??

Nessuna, l'ICOM jtg-HP è destinato alle vetture ad iniezione diretta di benzina, sfrutta la pompa ad alta pressione e gli iniettori originali della vettura, ovvero quello destinato alla benzina.

Qui ti puoi leggere tutte le spiegazioni

http://www.icomitalia.it/icom_jtg_hp_su_autotecnica.html

Ma per quanto riguarda la pompa del serbatoio, purtroppo non cambia nulla.

 

Resta il punto interrogativo sull'esistenza della fantomatica pompa esterna al serbatoio...

[ZioPedro]

Sul forum di "Audi RS club" c'è Aviator85 ...... è uno dei primi tester del JTG hp ..... impianto del 2008 o 2009 su una Audi A4 avant 211cv tfsi.

Dice di aver fatto già più di 40.000 km felicemente ma....... se le pompe sono le stesse e le durate, quelle che dite, dovrebbe essere prossimo alla rottura.

Terrò d'occhio la situazione.

[junx]

Ma se solo la pompa costa 260 euro...dimmi dov'è che ci vado anch'io.....aaaaaaaaaahhhh tutte balle

[ZioPedro]

per hornet63

http://www.omniauto.it/forum/index.php?showtopic=6853&hl=&fromsearch=1

 

Se hai la pazienza di setacciare questo forum e gli scritti di Duca72, .... .se ne imparano di cose, sempre che dica il vero.

Per esempio il sibilo della pompa che senti dopo la modifica al relè, non dice nulla di buono. Per me è soggetta ora asuperlavoro e cederà presto.

Nel forum si dice che gli strappetti, son dovuti al regolatore di pressione, che hanno modificato per sopportare meglio le forti cadute di pressione e portata di gpl dovuto agli affondi con l'acceleratore..... tirare la pompa ed alzare la pressione prima della pompa originale del rail è il metodo seguito dagli installatori e che spesso era una delle cause di cedimento della pompa d'alimentazione.........