Omegas VS Omegas Plus

[marijuana]

Chi mi puo aiutare ho una centralina lambda control system/2-v05/ presa usata la mia era fritta devo configurarla per la mia auto ho comprato interfaccia viaken con tutti i cavi ma non so che soft usare. ne ho usato uno lcs2 a1 in prompt dos ma mi da errore su com vi prego aiutatemi sono alla disperazione

[Corolla 1332]

non c'entra nulla con l'omegas...vai da un installatore della rete Landi e ti rivolgi li.

 

Ciao

[Karolis]

Grazie della risposta Signo.

 

Allora, ai tempi che la lambda funzionava lavorando a 2,5 ms come tempo minimo segnava grasso grasso (fisso 0,89-0,9v volt) sul tester, e anche andando in giro, a carichi bassi e pelando l'acceleratore era perennemente grassa (guida normale in città, a velocità costanti), per quello mi ero messo a giocare col tempo minimo, e infatti erano calati i consumi. Per avere un giusto valore lambda ero arrivato a 1,8 1,9 come tempo minimo. Diciamo che alla fine il minimo, anche se non perfetto, mi interessa relativamente poco, in quanto ci sto raramente, basta che non si spegne. Questo fino ad ora è stato il miglior compromesso che ero riuscito ad avere. E' evidente che comunque questi iniettori qua non sono adatti per la mia macchina. Infatti oltre a voler cambiare l'elettronica del motore vorrei cambiare anche l'impianto stesso, e mettere un qualcosa (stag 200 300 penso) che abbia pure iniettori revisionabili.

 

Per quel che riguarda la pressione, da me svitando si abbassa, avvitando si alza (il contrario di come hai detto tu), e meglio di così non si può fare. Cioè, questa è la pressione minima che riesco ad avere, non so perché (poca depressione nel collettore d'aspirazione?).

[Karolis]

E confermo anche che la lambda non dice proprio nulla di buono... Fissa inchiodata su un qualche valore, 0,3 0,5 circa. Non segna 0 in cutoff, non oscilla, non ho provato mappature esageratamente grasse per vedere se sente cambiamenti.

 

Macchina maledetta.

[numanese]

Costosette queste sonde....

 

Carrellata per Punto 75 HP

[Corolla 1332]

cavoli che prezzi!!!

[Karolis]

Io nella mia vita, alla prima sonda bruciata ci misi una cinese presa dall'inghilterra, mi sembra 24 euro inclusa spedizione, o 30 euro (non di più), un po' è durata (2 anni?). Era generica, senza connettore, coi fili da saldare.

 

Poi l'avevo cambiata, e la nuova non è durata molto (qualche mese, non ricordo).

 

Ora avevo preso una Bosch, nuova, 70 euro, che però pur essendo a 4 fili controllando col codice ricambio dopo ho scoperto che è per le Punto seconda serie, ma in teoria penso che dovevano equivalersi e magari il codice ricambio è diverso per lunghezza filo o altro (infatti il filo che esce dalla sonda è diverso, corto, con una prolunga, fornita). Non ho sottomano il codice per dire esattamente per cosa era.

 

In ogni caso ora non va più.

 

Rimane pure il fatto che non credo che sia normale bruciare le sonde in questo modo, mo vabbé che la mia di Fiat è una ###### e tutto, però su una macchina regolare una sonda un bel po' dovrebbe reggere, no? Bosch dice 160 000 km, per esperienza personale mia madre sulla Panda 195 mila km sonda ancora non cambiata (ma ora sono saliti i consumi, quindi forse è l'ora).

 

Io in 172 mila di mio utilizzo ora starei alla terza...

[numanese]

300500km, sempre quella.

 

Se ti consola mi si è rotto il collettore di scarico in due come una cozza, e quello ha integrato anche il catalizzatore.

[Karolis]

Vabbè ma che di che stiamo a parlare... Cacca vs cioccolata

 

Sto al secondo collettore crepato, a quanto pare è un difetto cronico anche quello, al momento non fatto sistemare.

 

Certe cose sono "normali" per una Fiat, le altre non tanto. Ok che si smonta tutta, ma che la lambda duri così poco non è normale, solo che la mia oltre a portare uno marchio sul cofano non in top alle classifiche di affidabilità è anche un caso sfortunato in quanto già quando la comprai era impicciata a livello di elettronica, e ora che ho cominciato a "scavare" capisco molte cose. Insomma, una bella croce da portare su

[Signo]

Per quel che riguarda la pressione, da me svitando si abbassa, avvitando si alza (il contrario di come hai detto tu), e meglio di così non si può fare. Cioè, questa è la pressione minima che riesco ad avere, non so perché (poca depressione nel collettore d'aspirazione?).

 

Che riduttore hai montato? IG1 bistadio oppure LI 02 monostadio?

[Karolis]

LI02, rotto poco dopo e già revisionato.

 

IG1 costa un fottioooo

[Signo]

LI02, rotto poco dopo e già revisionato.

 

IG1 costa un fottioooo

Ok esatto la pressione su LI 02 si abbassa svitando, per abbassarla ulteriormente in maniera che il tempo di iniezione aumenti bisogna che togli il coperchio e poi elimini il piattello quello che va a puntare sulla vite di regolazione, io l'ho fatto appunto in qualche caso di motori di piccola cilindrata full group...

[Karolis]

Wow, questa si che è una bella furbata! Appena ho modo smonto

 

Però mi chiedo, se la mia macchina fosse uguale identica a com'è ora, ma con l'iniezione fasata, la pressione a parità di giri di vite sarebbe più bassa? O_O

[Signo]

Wow, questa si che è una bella furbata! Appena ho modo smonto

 

Però mi chiedo, se la mia macchina fosse uguale identica a com'è ora, ma con l'iniezione fasata, la pressione a parità di giri di vite sarebbe più bassa? O_O

 

Non sarebbe più bassa, sarebbero più alti i tempi di iniezione gas perchè la fasata inietta un solo iniettore alla volta e per compiere un ciclo completo di apertura di tutti e 4 gli iniettori impiega 2 giri motore, mentre la tua inietta tutti e 4 gli iniettori contemporaneamente in un solo giro motore, circa il doppio quindi al minimo i tempi devono essere bassissimi e gli iniettori vanno in crisi...

[sventrax]

se abbassi la pressione puoi allungare i tempi iniezione e gli iniettori al minimo non vanno piu in crisi