Swift Sport??

[mentepazza]

corolla,

i due cambi sono completamente diversi e con rapporti molto ravvicinati ( devo cercare le schede tecniche) tanto che la sport ha il cambio a cinque marce di potenza e la 1.3 a 4 più la 5 di riposo; sopratutto con rapportatura decisamente differente;infatti con la sport si raggiungono i 195 in quinta con il motore che gira a 7000 giri, con il risultato che a 130kmh la sport è a 4500 giri circa contro i 2800 della 1.3

inoltre al di la del cambio e trazione sono due auto completamente diverse;

il motore è un 1.6 litri DOHC con variatore di fase (VVT) Eroga una potenza massima di 125 CV a 6.800 rpm ed una coppia di 148 Nm a 4.800 rpm, su un rapporto di compressione di 11,1:1.

mentre il 1.3 eroga coppia massima di 11,8 a 4200 giri e potenza massima di 92 cv a 5800 giri.

la sport ha assetto dedicato, cerchi fino a 18", doppia linea di scarico; inoltre differisce per impianto frenante e se non sbaglio per servosterzo che è idraulico invece di elettrico. l'interno inoltre ha sedili sportivi non disponibiil perle altre e clima automatico, non disponibile per le altre; è un piccolo gioiellino veramente divertente da guidare e con prestazioni di notevole livello considerando i soli 125 cv.

per il resto ho avuto occasione di guidare più volte la sport e ti assicuro che è molto più divertente di quanto i dati sulla carta facciano presupporre;

ricordo poi fra le altre cose che sul forum suzuki dedicato alla swift c'era un utente con il gpl, un normalissimo brc.

ora mi metto alla ricerca dei rapporti del cambio.

[Pinkus]

corolla,

i due cambi sono completamente diversi e con rapporti molto ravvicinati ( devo cercare le schede tecniche) tanto che la sport ha il cambio a cinque marce di potenza e la 1.3 a 4 più la 5 di riposo; sopratutto con rapportatura decisamente differente;infatti con la sport si raggiungono i 195 in quinta con il motore che gira a 7000 giri, con il risultato che a 130kmh la sport è a 4500 giri circa contro i 2800 della 1.3

inoltre al di la del cambio e trazione sono due auto completamente diverse;

il motore è un 1.6 litri DOHC con variatore di fase (VVT) Eroga una potenza massima di 125 CV a 6.800 rpm ed una coppia di 148 Nm a 4.800 rpm, su un rapporto di compressione di 11,1:1.

mentre il 1.3 eroga coppia massima di 11,8 a 4200 giri e potenza massima di 92 cv a 5800 giri.

la sport ha assetto dedicato, cerchi fino a 18", doppia linea di scarico; inoltre differisce per impianto frenante e se non sbaglio per servosterzo che è idraulico invece di elettrico. l'interno inoltre ha sedili sportivi non disponibiil perle altre e clima automatico, non disponibile per le altre; è un piccolo gioiellino veramente divertente da guidare e con prestazioni di notevole livello considerando i soli 125 cv.

per il resto ho avuto occasione di guidare più volte la sport e ti assicuro che è molto più divertente di quanto i dati sulla carta facciano presupporre;

ricordo poi fra le altre cose che sul forum suzuki dedicato alla swift c'era un utente con il gpl, un normalissimo brc.

ora mi metto alla ricerca dei rapporti del cambio.

 

Si, la sport è divertentissima e soprattutto ha doti di accelerazione eccelse per i "soli" 125cv, grazie proprio alla rapportatura del cambio. Sicuramente ha molta più accelerazione della mia (ex) Cooper, che con potenza paragonabile aveva una accelerazione sensibilmente meno brillante a causa di una rapportatura del cambio piuttosto discutibile

[PUNTO90]

Confermo tutto quello detto da mentepazza....con un piccolo appunto...in 5a a 130 km/h sono a 4200 giri...

Per il resto confermo le doti "kartistiche" del mezzo!!

[Zerocento]

Mi scuso se questa risposta sembrerà "strana", ma non riesco a par partire un messaggio con la multi-citazione: rispondo ad ognuno.

 

@:PUNTO90

Assolutamente sì, sia sull'M13A che sull'M16A, specialmente se usi molto l'auto ad andature auto/superstradali (110-130) prolungate.

 

Consiglio assolutamente l'installazione del Flashlube: ora, oltre a quello elettronico, mi han parlato di una nuova release, con un "iniettore" per ogni cilindro.

 

@Corolla

Ciao Corolla, leggo un po', ma scrivo poco

 

La regolazione (per adesso) l'ho fatta una sola volta a 57mila km (impianto installato a 29500) e il flashlube immediatamente dopo, a 57300, avendo fatto quei 300 km a benzina, peraltro.

 

@PUNTO90

Allora, se senti l'assistenza Suzuki, sulle Swift 1.3 gpl "ufficiali" (M13A con impianto BRC, ma in accordo con Suzuki Italia), prevedevano il controllo (non regolazione) del gioco ogni 10mila (!) e eventuale regolazione ogni 30mila (ovvero ogni 2 tagliandi).

 

Per sicurezza, dopo che ho dovuto far regolare il gioco (valori di riferimento sballati della metà rispetto all'ottimale sulle valvole di scarico e del 25-30% su 4 delle 8 valvole di aspirazione), ho installato il Flashlube elettronico: il successivo controllo, fatto a 75mila km circa, ovvero 18mila km dopo regolazione + flashlube, ha dato esito positivo: giochi ampiamente in tolleranza.

 

Ai 95mila km (sono a 92 mila) rifarò il controllo gioco e aggiornerò il thread che avevo aperto più di un anno fa.

 

(@Corolla scriveva:) No. I tagliandi con sostituzione olio e filtri li fai regolarmente come da piano di uso e manutenzione a benzina, cioè ogni 15000 km. Poi, diciamo dopo 30000 km dall'installazione dell'impianto a GPL, provvedi in aggiunta al tagliando normale, all'apertura del tappo punterie e fai controllare i giochi con lo spessimetro, valvola per valvola, scrivendo i valori una per una su un foglio, e quindi, se sono ancora entro i parametri di funzionamento, provvedi a far rimettere il tappo punterie senza far nulla di più che sostituire la guarnizione del tappo o, se questi invece son da far correggere, provvedi alla cosa. Tieni presente una cosa importantissima. Molto dipende da come usi la macchina oltre che per il discorso di sedi valvole fragili o meno. Se ad esempio usi la macchina sfruttando il motore, le sedi valvole si consumano prima, così come tutto il motore. Se invece la usi senza strapazzarla, allora ti dura di più. Riassumendo, a patto che la macchina sia a posto (se ha fatto molti km a benzina magari potresti avere da controllare i giochi prima di farla gasare) sia di meccanica che di impianto elettrico, devi: 1) far metter un buon impianto da un bravo installatore e farlo regolar bene; 2) trattar bene la macchina e attenerti alla manutenzione ordinaria sia ordinario che di impianto gpl 3) ricordarti ogni 30-40000 km di controllare (che non significa regolare) le punterie. Ricordati che in base al consumo delle sedi riscontrato, puoi programmare o meno quando dovrai rifar l'operazione suddetta, che comunque è meglio di trascurare il tutto fottendo la testata.

 

Quoto tuttissimo salvo che, per certezza, anticipererei il controllo gioco in occasione di ogni tagliando, quindi ogni 15mila, tenendo conto che è un'operazione di circa 30-40' che un'officina autorizzata Suzuki (se onesta) fa pagare circa 35 euro, compresa la guarnizione coperchio punterie nuova che costa circa 5 euro.

 

@Corolla:

Ribadisco, tenere monitorato il gioco valvole è fondamentale e ben si possono investire 30-40 in più ad ogni tagliando.

 

Teniamo conto che la regolazione del gioco valvole su M13-16A si fa al max DUE (2) volte, poi gli spessori calibrati dei bicchierini non sono sufficienti a recuperare il gap e si passa direttamente al rifacimento delle sedi.

 

@Mentepazza

Sono deboli se si fa dell'auto un utilizzo a medi/alti regimi e per periodi prolungati (autostrada).

Viceversa, se se ne fa un uso prettamente extraurbano o cittadino con piede dx tranquillo, i problemi sono praticamente assenti.

 

Vero, stesso motore, ma potenza (e fasatura) molto diverse: 107 cv la Fiat 16/Suzu SX4 e 125 cv la Swift Sport: imho le esperienze non sono paragonabili.

 

Eh?! Le punterie, come anche Corolla ben ricorda, sono meccaniche e la regolazione è complessa, avendo bicchierini e spessori calibrati: a me costò 230 euro compresi gli spessori (16), ma da un amico. In Suzuki mi dissero che ci volevano circa 100 euro in più...

 

@Corolla:

Intanto grazie, così non impazzirò a ritrovare il 3ad che aggiornerò al secondo controllo del gioco, ovvero tra 3000 km circa, ma per il momento, "ad orecchio", sembra essere tutto ok.

 

Ricordo che le tappe son state:

 

- 29500 km: installazione impianto Plug&drive BRC (senza Flashlube, sconsigliato dall'installatore)

- dopo circa 20000 km problemi di tenuta al minimo, spegnimenti, ecc. ecc. dopo varie indagini, gioco valvole sensibilmente fuori range, ma l'installatore pasticciò un po' con la mappa e andai avanti ancora un po'

- a 57mila (in occasione di un tagliando) ricontrollo gioco (peggiorato leggermente) e decisione di regolazione dello stesso: 16 piattelli calibrati nuovi (8,50 euro l'uno) + guarnizione punterie nuova + manodopera, totale 230 euro.

- a 57300 (motore di nuovo perfetto) installazione del FL elettronico, fatto da un amico nel suo garage e il sottoscritto come "bocia".

 

Consumo attuale di additivo FL: circa 1 ml ogni 2 litri di gpl

 

@Mentepazza:

Mah, mi sa che hai ricordi confusi.

 

120 km/h -> 3175 RPM

130 Km/h -> 3575 RPM

 

Ovvero, lancetta un pelo sotto a 3200 e 3600 RPM, rispettivamente.

 

Il Km/h non sono di tachimetro, ma di GPS, rilevati in piano in giornata asciutta, con sole, e vento assente.

 

@corolla:

La differenza è dovuta al fatto che la Swift Sport ha il rapporto della quinta più corto, seppur non di molto, mentre nella 1.3 è maggiormente di riposo ed infatti la velocità max viene raggiunta da entrambe in quarta marcia:

 

- http://www.carfolio....car/?car=127523 Top gear ratio ->0,76:1

- http://www.carfolio....car/?car=134508 Top gear ratio ->0,89:1 (quindi più vicina alla "presa diretta")

 

Inoltre, anche il rapporto al ponte della 1.3 è più lungo che sulla 1.6 Sport (4,11:1 contro 4,24:1)

 

@Mentepazza:

Sul forum Swift ce n'era più d'uno che ha gasato sia 1.3 che 1.6 e parecchi hanno avuto problemi di sedi valvole.

[Corolla 1332]

se il prezzo del semplice controllo (non regolazione è sui 30-40 euro lo farei pure io con quella cadenza. Si tratta di soldi spesi bene, sopratutto all'inizio, in cui devi renderti conto del consumo reale. Poi magari puoi allungare un pò. Ma credo che il termine dei 40-50 mila il primo (a patto che l'impianto sia settato e non abbia sfruttato a fondo la macchina) per i controlli vada comunque bene.

 

Ciao

[Zerocento]

se il prezzo del semplice controllo (non regolazione è sui 30-40 euro lo farei pure io con quella cadenza. Si tratta di soldi spesi bene, sopratutto all'inizio, in cui devi renderti conto del consumo reale. Poi magari puoi allungare un pò. Ma credo che il termine dei 40-50 mila il primo (a patto che l'impianto sia settato e non abbia sfruttato a fondo la macchina) per i controlli vada comunque bene.

 

Ciao

 

Per, appunto, quella cifra, non starei ad andare troppo per il sottile, specialmente in questo caso di sedi "delicate".

 

Poi dipende dalle assistenze Suzuki: un altro più vicino a casa mi aveva chiesto 80 euro, ovvero più del doppio, e ho ribadito 3 volte che si trattava di "verifica" e non "regolazione".

 

Ciao

[rollo_tommasi]

Il problema potrebbe scaturire dalla tentazione che il motore 1600 per erogazione e rapportatura offre al piede destro del guidatore! Un motore che vuole essere un po' strapazzato, regalando un ottimo allungo e grinta si ma sopra 4200 giri, proprio quando il gpl può essere critico per le sue valvole. In teoria ci vorrebbe un guidatore che quando va a gas fa finta di essere alla guida di un 1200 neanche troppo brillante ma quando vuole aggredire la strada si ricorda entro pochi km di passare a benzina