Saverix Postato 6 Luglio 2005 Report Postato 6 Luglio 2005 Ciao a tutti gli amici del forum ieri ho ritirato la mia vecchia clio, gasata con un impianto Brc a polmone, dal meccanico che mi ha dato una registratata alle valvole. Mentre l'auto era sul ponte per una controllata alla marmitta, in moto e a gas, ho notato che ruotando le gomme anteriori a mano la macchina calava di giri fino a spegnersi, cosa che non fa a benzina. Infatti anche se sono fermo ad un semaforo e la macchina mi va appena indietro a folle, tende a spegnersi o si spegne del tutto. Il meccanico non ha saputo darmi una spiegazione plausibile, dopotutto non è un impiantista e questa cosa strana mi sta tarlando la mente da ieri. Secondo voi com'è possibile una cosa del genere? Inoltre avrei un'altra domanda: siccome l'auto ultimamente mi si spegne sempre in fase di frenata o da fermo schiacciando la frizione, gli ho detto di darmi una regolata al polmone. Regolando la vite del minimo sul polmone questo non risponde minimamente e secondo il mecca è spacciato ed è da cambiare. Voi che mi dite? Quanto può costare un polmone nuovo? Grazie a tutti coloro che mi risponderanno Ciao Saverix Quote
ziobertex Postato 6 Luglio 2005 Report Postato 6 Luglio 2005 IO HO UNA CLIO con impianto landi aspirato la clio ha un minimo bassissimo , quando si è verificato che tendeva a spegnersi il mio installatore a regolato la miscela aria-gas, Anche la ia quando sterzo scende di giri ma quando arrivo al massimo raggio e forzando sul volante penso che sia il servosterzo . Ciaus Quote
Saverix Postato 6 Luglio 2005 Author Report Postato 6 Luglio 2005 Ciao ziobertex il fatto è che a me non si abbassa di giri e si spegne ruotando lo sterzo ma come dicevo prima, l'auto era sul ponte, in moto, a gas e a folle girando le gomme a mano l'auto di colpo cala di giri come se si affogasse e poi si spegne. Mah roba da matti... Quote
Saverix Postato 6 Luglio 2005 Author Report Postato 6 Luglio 2005 si ho il servosterzo ed è normale che quando giri lo sterzo cali il n di giri del motore ma in questo caso non c'entra niente perchè lo sterzo era fermo io facevo ruotare semplicemente le gomme con le mani mentre la macchina era appesa sul ponte Quote
Enzo1 Postato 7 Luglio 2005 Report Postato 7 Luglio 2005 Comunque facendo ruotare le gomme con le mani, lo sterzo gira lo stesso!!! In questo modo si ha una richiesta di pressione e la servo pompa carica al massimo facendo calare molto di giri il motore. Quote
monellaccio Postato 7 Luglio 2005 Report Postato 7 Luglio 2005 Comunque facendo ruotare le gomme con le mani, lo sterzo gira lo stesso!!! In questo modo si ha una richiesta di pressione e la servo pompa carica al massimo facendo calare molto di giri il motore. e difatti a me capitava sulla volvo 460(1700cc) con motore renault...al minimo in folle il motore girava basso...se trenevo premuto il freno e giravo lo sterzo tendeva a spegnersi...ma dopo un paio di regolazioni non l'ha più fatto... Quote
Saverix Postato 7 Luglio 2005 Author Report Postato 7 Luglio 2005 Salve ragazzi forse non mi sono spiegato bene io io facevo ruotare le gomme non a destra o sinistra come farebbe lo sterzo (sfido chiunque a sostituirsi allo sterzo e a girare a mano le ruote spingendole a destra o a sinistra !!!!! ) ma sul loro asse o come dire sul mozzo come si farebbe girare la ruota posteriore di una bicicletta. Facendo così la macchina a minimo e a gas, si affoga di colpo e si spegne. Credo di essermi spiegato bene ora e per questo ribadisco che non c'entra niente il servosterzo anche perchè a benzina ha lo stesso minimo che a gas ma non mi crea questo inconveniente pur utilizzando sempre il servosterzo ve l'avevo detto che è un mistero.......... Ciao saverix Quote
monellaccio Postato 7 Luglio 2005 Report Postato 7 Luglio 2005 Salve ragazzi forse non mi sono spiegato bene io io facevo ruotare le gomme non a destra o sinistra come farebbe lo sterzo (sfido chiunque a sostituirsi allo sterzo e a girare a mano le ruote spingendole a destra o a sinistra !!!!! ) ma sul loro asse o come dire sul mozzo come si farebbe girare la ruota posteriore di una bicicletta. Facendo così la macchina a minimo e a gas, si affoga di colpo e si spegne. Credo di essermi spiegato bene ora e per questo ribadisco che non c'entra niente il servosterzo anche perchè a benzina ha lo stesso minimo che a gas ma non mi crea questo inconveniente pur utilizzando sempre il servosterzo ve l'avevo detto che è un mistero.......... Ciao saverix Quote
Polo 1.4 Postato 7 Luglio 2005 Report Postato 7 Luglio 2005 ah.... ancora più strana la cosa.... Quote
top Postato 7 Luglio 2005 Report Postato 7 Luglio 2005 L'unica è che abbia una sorta di cut-off ipersensibile collegato al tachimetro: quando riceve segnali (cioè le ruote girano) ed il motore è al minimo, taglia l'alimentazione. Spiegherebbe anche perchè si spegne quando in folle al semaforo la macchina si muove. Troppo stupido per essere vero, però piuttosto che dare la colpa agli UFO..... Quote
Saverix Postato 7 Luglio 2005 Author Report Postato 7 Luglio 2005 Ciao Top mettiamo che tu abbia centrato il problema, come potrei risolverlo senza per questo smontare mezza macchina? Questo cut off che dici è un qualcosa che ci deve essere ma che non funziona come dovrebbe o è un problema venuto fuori da qualcosa che non funziona nel mio impianto? Quest'ultimo ripeto è un brc aspirato del 1999 che commuta a gas in rilascio quando l'auto raggiunge un certo n di giri. Ora che mi ci fai pensare sul mio catorcio non c'è il contagiri e vuoi vedere che l'impianto in questo caso prevede un qualcosa che si regoli a seconda della velocità delle ruote per commutare a gas? E se questo qualcosa fosse la fonte del mio problema? Francamente il fatto che mi si spenga di continuo appena decellero ad esempio in coda in città è frustrante tanto che alcune volte metto a benzina in vista di una camminata in centro. Voi mi direte: perchè non fai un salto dal tuo impiantista? Io rispondo che tutte le volte che ho portato l'auto da lui mi ha sempre fregato molti soldi con caxxate che non servivano e che non risolvevano i miei problemi all'impianto, non grossi ma comunque fastidiosi; vi basti sapere che la mia maledetta clio fa scarso 9 km/l a gas pu essendo un misero motore 1.200 da 55 Cv mentre la mia alfa 156 a benzina ne fa circa 12.5 (sto aspettando che rimettanno gli incentivi per gasarla) e lui mi dice che è normale come d'altronde mi hanno sempre detto all'officina autorizzata Renault dove l'ho presa seminuova nel 1997. Ciao P.s. Se leggete il mio primo post, che mi dite a proposito del polmone che non si regola ? Quote
top Postato 7 Luglio 2005 Report Postato 7 Luglio 2005 Saverix, io ho buttato un'ipotesi con tutta la fantasia possibile, giusto per non dire 'non ci credo nemmeno se lo vedo'. Comunque, andiamo per ordine: il cut-off è una strategia presente in tutti gli impianti di alimentazione 'non antichi' (c'era anche nel carburatore della mia Suzuki del 1985....), che serve a risparmiare: taglia la mandata di benzina quando il gas è chiuso ed il motore è sopra ad un certo regime (superiore al minimo, di solito 1200-1500 giri), in pratica quando il motore gira comunque perchè trascinato dalle ruote. Magari il tuo impianto a gas (aspirato) prevede una strategia simile ed ha un'elettrovalvola che chiude il getto del minimo quando il motore è oltre ad un certo numero di giri. Se per puro caso il sensore è stato collegato al tachimetro invece che al contagiri ed i segnali che arrivano anche per una rotazione minima sono interpretati come 'regime sopra il minimo'..... Ripeto, mi sembra impossibile, servirebbe una combinazione di sfiga e imperizia al limite del decente. Io per prima cosa controllerei di non essermi drogato negli ultime mesi , poi passerei ad un test non invasivo: metti in moto a gas al minimo, poi fai girare una sola ruota per volta. Il tachimetro di sicuro è collegato alle ruote anteriori (probabilmente la presa di moto è nel cambio), quindi se girando le posteriori non succede nulla già abbiamo una conferma (e puoi iniziare ad informarti sulle attività extra-coniugali della moglie del tuo impiantista). Se verifichi al di là di ogni dubbio che girando una qualsiasi delle ruote anteriori il motore si spegne, devi per forza mettere le mani nel tuo impianto. Per prima cosa mi procurerei uno schema elettrico.... anzi no: in questo forum scrive gente che sa morte vita e miracoli di questi impianti, anche di quelli aspirati, chiedi a loro. Facci sapere come è andato il test, anche solo per curiosità. ciao Quote
Saverix Postato 7 Luglio 2005 Author Report Postato 7 Luglio 2005 Ciao top e grazie per la spiegazione Come dicevo nel primo post a me ed al mio meccanico la cosa è sembrata senza senso e logica, ora io non fumo nemmeno le sigarette e figuriamoci se ho i soldi per la "maria" o meglio coca ed il mio meccanico è troppo vecchio per queste cose quindi ....... sul ponte io ho fatto ruotare solo le gomme anteriori e si è spenta tutte e due le volte, ora farò la prova anche con le posteriori ma credo già di sapere quale sarà il verdetto perchè come dicevo la mia auto non ha contagiri e quindi quasi sicuramente l'impiantista avrà optato per il tachimetro... comunque vi farò sapere. Ciao Quote
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