wazzaway Postato 10 Ottobre 2011 Report Postato 10 Ottobre 2011 Salve, visto che in un mio topic precedente nessuno mi ha indicato, sulla propria esperienza, un'officina affidabile nella provincia di bari trasformo la richiesta in altri termini: sarebbe possibile conoscere da qualcuno la procedura per fare il tagliando all'impianto JTG (cambio dei due filtri e controlli generali sullo stato dell'impianto), in modo tale da far mettere le mani al proprio meccanico di fiducia ? io ho trovato solo un PDF in tedesco sull'installazione dell'impianto... quali pezzi ordinare, quali accorgimenti utilizzare e quali precauzioni prendere... eventualmente anche qualche segreto per evitare o allontanae il più possibile rotture varie... Grazie a tutti quelli che riusciranno a darci una mano (credo di non essere l'unico nella condizione di non fare troppo affidamento sulle officine autorizzate ICOM ma di fidarsi solo del proprio meccanico di riferimento) buona giornata Max Quote
etoracca Postato 10 Ottobre 2011 Report Postato 10 Ottobre 2011 Salve, visto che in un mio topic precedente nessuno mi ha indicato, sulla propria esperienza, un'officina affidabile nella provincia di bari trasformo la richiesta in altri termini: sarebbe possibile conoscere da qualcuno la procedura per fare il tagliando all'impianto JTG (cambio dei due filtri e controlli generali sullo stato dell'impianto), in modo tale da far mettere le mani al proprio meccanico di fiducia ? io ho trovato solo un PDF in tedesco sull'installazione dell'impianto... quali pezzi ordinare, quali accorgimenti utilizzare e quali precauzioni prendere... eventualmente anche qualche segreto per evitare o allontanae il più possibile rotture varie... Grazie a tutti quelli che riusciranno a darci una mano (credo di non essere l'unico nella condizione di non fare troppo affidamento sulle officine autorizzate ICOM ma di fidarsi solo del proprio meccanico di riferimento) buona giornata Max Il libretto uso e manutenzione del JTG prevede un controllo generale dell'impinato ogni 20.000 km circa. I controlli più importanti da effettuare sono i soliti ossia: A) pressione di esercizio (differenziale pompa) B ) corrente di alimentazione della pompa. C) parametri di carburazione (correttori e/o tempi di iniezione). A.1) Una pressione differenziale superiore a 3 - 3.5 bar potrebbe essere sintomo di una ostruzione sulla linea di ritorno del Gpl o di una ostruzione del regolatore. Ciò potrebbe portare all'usura precoce della pompa. Normalmente questo fenomeno è associato ad una elevata corrente di alimentazione della pompa stessa. B.1) La corrente di alimentazione della pompa deve avere un valore di circa 5 Ampere se misurata direttamente sul cavo di alimentazione pompa ispezionabile all'interno della camera stagna del serbatoio, in prossimità del connettore nero circolare a 5 pin. Il valore massimo di alimentazione non deve superare i 6.5 Ampere. C.1) I parametri di correzione ed apprendimento in modalità GPL devono essere del tutto simili ai parametri registrati in modalità benzina, in oltre sarebbe opportuno verificare le eventuali variazioni dei parametri stessi rispetto all'ultimo controllo effettuato. Una variazione sostanziale dei parametri rispetto all'ultimo controllo effettuato, potrebbe indicare una ostruzione parziale dei calibratori (incrostazione) e/o una ostruzione parziale degli iniettori, nel qual caso si raccomanda la pulizia per mezzo banco di pulitura ad ultrasuoni. A questo io aggiungerei: - cambio filtro sulla linea di carica - controllo filtro della pompa (non so se esiste come ricambio singolo) - controllo stato iniettori ( vedi cosa è successo ai miei) Quote
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