numanese Postato 16 Agosto 2011 Report Postato 16 Agosto 2011 Salve a tutti, ieri ho percorso un tratto di autostrada, (A24) in salita, di buon passo e la macchina ha consumato una discreta quantità di benzina. Che la strategia delle extra-iniettate fosse attiva lo sapevo, ma come faccio a sapere quando questa strategia entra in funzione? Sul software dell'impianto ( plug&drive della brc ) c'è un indicatore con il cursore da spostare a destra o sinistra. Più il numero è alto, più la strategia avrà effetto facilmente, più è basso più la strategia sarà ignorata (presumibilmente a zero le extra-iniettate saranno nulle), ma come faccio io a sapere quando iniziano? Questo per evitare sorprese... se ad esempio le extra-iniettate iniziano a 4000 giri, so che posso viaggiare sotto quel range senza problemi, o sforare il presunto range per "comandare" le extra-iniettate a mio piacimento. Quote
Schema28 Postato 16 Agosto 2011 Report Postato 16 Agosto 2011 Le avevo con il biasg e le avevo tolte,se facevo un pezzo di salita un pò impegantiva al limite giravo un pò a benzina. Quote
andydj31 Postato 19 Agosto 2011 Report Postato 19 Agosto 2011 Nel mio bigas l'installatore lo ha settato dopo i 3000 giri in affondo va a benza, a giri costanti tipo autostrada le extra iniettate sono pari al 3%. Quote
numanese Postato 19 Agosto 2011 Author Report Postato 19 Agosto 2011 grazie ragazzi, la panoramica mi fa comodo, qualche colto in ambito Brc p&d???? Quote
Signo Postato 22 Agosto 2011 Report Postato 22 Agosto 2011 Salve a tutti, ieri ho percorso un tratto di autostrada, (A24) in salita, di buon passo e la macchina ha consumato una discreta quantità di benzina. Che la strategia delle extra-iniettate fosse attiva lo sapevo, ma come faccio a sapere quando questa strategia entra in funzione? Sul software dell'impianto ( plug&drive della brc ) c'è un indicatore con il cursore da spostare a destra o sinistra. Più il numero è alto, più la strategia avrà effetto facilmente, più è basso più la strategia sarà ignorata (presumibilmente a zero le extra-iniettate saranno nulle), ma come faccio io a sapere quando iniziano? Questo per evitare sorprese... se ad esempio le extra-iniettate iniziano a 4000 giri, so che posso viaggiare sotto quel range senza problemi, o sforare il presunto range per "comandare" le extra-iniettate a mio piacimento. Cosa c'è scritto esattamente sotto quel cursore che intendi tu? Quote
numanese Postato 22 Agosto 2011 Author Report Postato 22 Agosto 2011 % finestra doppi picchi. Per dirla tutta, queste schermate io non le ho mai viste sulla macchina, perchè ancora non ho preso il cavo per il brc, ed il software non ti fà fare nulla se non sente la centralina. Quello che sò l'ho appreso dalla guida all'installazione della brc, presa dal PDF a pagina 22. Appena avrò il cavo mi metterò a giochicchiare, ma su queste strategie "salva valvole", vorrei caapire cosa faccio prima di fare danni. In realtà il cavo mi serve solo per monitorare la lambda e l'eventuale disallineamento dalla mappa benzina e vedere se gli iniettori con il tempo si affatichino perdendo tempo sulle aperture e smagrire. Quote
Signo Postato 23 Agosto 2011 Report Postato 23 Agosto 2011 % finestra doppi picchi. Per dirla tutta, queste schermate io non le ho mai viste sulla macchina, perchè ancora non ho preso il cavo per il brc, ed il software non ti fà fare nulla se non sente la centralina. Quello che sò l'ho appreso dalla guida all'installazione della brc, presa dal PDF a pagina 22. Appena avrò il cavo mi metterò a giochicchiare, ma su queste strategie "salva valvole", vorrei caapire cosa faccio prima di fare danni. In realtà il cavo mi serve solo per monitorare la lambda e l'eventuale disallineamento dalla mappa benzina e vedere se gli iniettori con il tempo si affatichino perdendo tempo sulle aperture e smagrire. Visto che hai il manuale Brc si capisce benissimo che i doppi picchi non sono il contributo di benzina mentre vai a gpl, quindi muovendo questo cursore non fai altro che tagliare le extra iniettate di benzina per non replicarle con iniettate di gpl. Ciao Quote
numanese Postato 23 Agosto 2011 Author Report Postato 23 Agosto 2011 Veramente non mi era molto chiaro il discorso, per questo ho chiesto a qui, non capisco cosa si intenda per doppi picchi. Alla dicitura doppi picchi sul manuale che ho io c'è scritto: - % finestra doppi picchi: consente di calibrare la sensibilità con cui le extrainiettate vengono distinte dalle iniezioni normali. Aumentando il valore, è più probabile che il sistema riconosca le iniezioni come extra-iniettate e che la strategia agisca di conseguenza. Se devo dirla tutta io non ho capito una secca... Quote
virusalfa74 Postato 23 Agosto 2011 Report Postato 23 Agosto 2011 io con la mia 156, non posso metterla in salita a benza col caldo...perchè batte in testa come una forsennata, mentre a gpl non lo fa...per via del potere antidetonante del gpl superiore... Quote
ingsteve Postato 24 Agosto 2011 Report Postato 24 Agosto 2011 io con la mia 156, non posso metterla in salita a benza col caldo...perchè batte in testa come una forsennata, mentre a gpl non lo fa...per via del potere antidetonante del gpl superiore... batte in testa?Ma l'hai modificata?Prova a mettere la eni super+ che ha 100ottani...al limite se proprio non vuoi girare a champagne visto che costa di più miscelala con quella normale. Quote
Signo Postato 24 Agosto 2011 Report Postato 24 Agosto 2011 Veramente non mi era molto chiaro il discorso, per questo ho chiesto a qui, non capisco cosa si intenda per doppi picchi. Alla dicitura doppi picchi sul manuale che ho io c'è scritto: - % finestra doppi picchi: consente di calibrare la sensibilità con cui le extrainiettate vengono distinte dalle iniezioni normali. Aumentando il valore, è più probabile che il sistema riconosca le iniezioni come extra-iniettate e che la strategia agisca di conseguenza. Se devo dirla tutta io non ho capito una secca... I sistemi d'iniezione benzina adottano le extra iniettate, queste iniettate sono denominate extra poichè oltre le normali iniettate ci sono anche queste, servono quasi sempre come sistemi antiinquinamento, sono di un tempo molto breve. Come nei sistemi diesel common rail ci sono pre iniettate e post iniettate oltre all'iniettata principale. Questa strategia ti fa tagliare ossia eliminare le iniettate al di sotto di un tempo previsto, esempio se c'è un'iniettata di benzina di 0,5 ms tu la tagli, quindi non hai iniettata di gas al posto di quella, mentra se l'iniettata è di 2 ms non la tagli, quindi hai un'iniettata di gas. Riassumendo se tu sposti il cursore tutto da una parte tagli tutte le extra iniettate quindi smagrisci la carburazione, viceversa se lo sposti dall'altra parte le fai riconoscere alla centralina gas che te le prende come iniettate di gas arricchendo la carburazione. Quote
numanese Postato 25 Agosto 2011 Author Report Postato 25 Agosto 2011 Grazie Signo, la conoscenza e l'esperienza di un professionista,riassunte in modo chiaro e semplice in 7 righe, sono perle di saggezza per me. Immagino che il problema sorga (tagliare le extra troppo corte) per i tempi di latenza degli iniettori gpl non proprio contenuti. Sarei curioso di sapere se il mio impiantista abbia tarato testando, chiedendo in brc per quel motore, (lo gasano sulla civic gpl venduta Honda) o se semplicemente ha lasciato il valore di default.... Quote
virusalfa74 Postato 26 Agosto 2011 Report Postato 26 Agosto 2011 io con la mia 156, non posso metterla in salita a benza col caldo...perchè batte in testa come una forsennata, mentre a gpl non lo fa...per via del potere antidetonante del gpl superiore... batte in testa?Ma l'hai modificata?Prova a mettere la eni super+ che ha 100ottani...al limite se proprio non vuoi girare a champagne visto che costa di più miscelala con quella normale. già la sto usando da alcuni mesi....però nelle salitone montane, prima di spoleto con 43 gradi fuori, non è che puoi stupirti di nulla...passando a benza dietro a un tir, sentivo proprio lo scampanio in maniera evidente, ripassando a gpl spariva...cmq considera che io a benza non ci vado mai, tranne le partenze che fa la centralina, che da quando ho cambiato il termostato durano a benza 2 3 sec in estate...quindi gli iniettori benza deduco che saranno alla frutta e quindi batte in testa..... Quote
top Postato 26 Agosto 2011 Report Postato 26 Agosto 2011 Se batte in testa è più facile che ci siano depositi carboniosi che 'alzano' la compressione, non vedo la relazione con gli iniettori sporchi. Quote
virusalfa74 Postato 26 Agosto 2011 Report Postato 26 Agosto 2011 gli iniettori sporchi o intasati, fanno smagrire la miscela, e da qui in determinati casi (caldo afoso+salite), fanno picchiare in testa il motore... Quote
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